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石破天驚!四川發現一堆不得了的石頭!!

博客文章

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石破天驚!四川發現一堆不得了的石頭!!

2021年09月27日 20:04

世界性重大考古發現,

四川驚現瘋狂的石頭!

更多相片

在稻城,

發現了13萬年以前大型舊石器遺址。

這意味著人類在13萬年前,

就登上了青藏高原!

而其中精美石斧的發現,

也意味著古老東方早期的人類文化

並不落後於西方!

9月27日,國家文物局舉行「考古中國」重大項目進展工作會,宣佈在四川稻城發現一處面積約100萬平方米的舊石器遺址——皮洛遺址。

皮洛遺址現場

這處遺址不僅年代至少在距今13萬年以上,更為重要的是它位於青藏高原東麓,海拔高度達到了3750米左右。在遺址發掘以來,考古人員在此發現了包括手斧在內的近萬件石製品,證明了至少早在13萬年以前,人類就已經從高原東南麓進入,逐步登上並不適合人類居住的青藏高原;更以製作精美的手斧等阿舍利產品組合,證明「東方早期人類文化落後於西方」的學術論調,純屬無稽之談。

阿舍利產品組合

專家認為,皮洛遺址是一項具有世界性重大學術與社會政治意義的考古新發現,將在國內外產生重要學術影響力。

皮洛遺址現場

如果你想詳細了解

這片古老的東方人類遺產,

有多厲害,

繼續往下看吧!

青藏高原發現了大型舊石器遺址

考古人員在理塘、稻城、康定、道孚以及爐霍等5個縣域進行了大規模調查,新發現了24處舊石器地點。在此背景下,省考古院持續開展工作,在川西高原發現舊石器遺址點多達60餘處,其中,就包括了去年5月發現的皮洛遺址。

石破天驚!四川發現一堆不得了的石頭!!
 

皮洛遺址,位於稻城縣城附近兩公里處的七家平洛村,平均海拔超過3750米,為金沙江二級支流傍河的三級階地。海拔高、氣候冷,這裏起伏的山體上岩石裸露,僅生長著低矮的小草。然而在舊石器考古人員眼裏,這裏卻是發育充分的階地,黃土堆積可能已有幾萬年甚至幾十萬年的歷史。

省考古院舊石器研究室主任鄭喆軒介紹,當考古人員爬上階地,驚喜果然出現:那些裸露在地表以及階地前緣和沖溝兩側的土壤剝蝕區域的「石頭」儘管部分風化嚴重,但依然能清晰看出其中有許多古人類經打制過的石器。這些石器包括了石核、石片、工具等,總量達到了200餘件。更讓考古人員興奮的是,他們在地表就發現了手斧。

地表採集的石斧

遺址年代最晚超過13萬年

2020年10月底,省考古院在此展開了進一步調查勘探,並聯合北京大學考古文博學院在今年4月底展開發掘,更多發現接踵而來。

他們成功揭露出中更新世末至晚更新世以來連續的地層剖面。在發掘探方里,可以清楚看到兩米多深的地層呈現出了紅、黃、灰白等不同的顏色。鄭喆軒介紹,不同地層對應的時間以萬年計。根據測年,即使是最上面的地層,至少也距今13萬年以上。

這些不同時期的地層,均有石器出土。整個遺址,完整展示了礫石石器-手斧-石片石器的舊石器文化發展序列。尤其值得一提的是,不同地層可以明顯看到冷暖交替現象,但即使在氣候冷期,地層也有遺物發現,說明早期人類在高海拔地區的活動頻率和活動強度非常高,這就突破了以往認為早期人類只有在暖期即氣候比較好的階段才能登上高原的認識。

有意思的是,

當皮洛遺址發現的舊石器一公佈,

網友們不淡定了:

它們看上去就是一塊塊普通的石頭,

為何能看出來是古人使用的工具?

怎麼證明這些石頭是工具?

對此,記者請出了四川省文物考古研究院舊石器研究室助理館員譚培陽為我們一一釋疑。   

什麼是「舊石器」?

舊石器是指主要通過打制的方式生產的石器,使用打制石器的時代稱為舊石器時代。這個時代根據石器技術特點可劃分為五種技術模式,分別為奧杜威文化(礫石石器、石片石器)-阿舍利文化(手斧等)-莫斯特文化(勒瓦婁哇技術)-石葉-細石葉等五個文化階段,每個技術模式在不同區域的延續的時間並不相同。   

皮洛遺址出土石器可分為三個石器技術模式(包括礫石石器-阿舍利技術-小石片石器),三個完全不同的石器技術模式形成罕見的舊石器文化三疊層,表明遺址存在著不同人群活動,或者為同一人群為了適應環境所做出的技術適應。   

而不同石器有其獨特的功能,比如這件砍砸器,它看上去和普通石頭最像。但在考古人員眼裏,這件石頭有鈍厚曲折的刃口,可起到劈砍、砸擊等作用,因而可以用於砍樹、做木棒、砸堅果等工作。 

砍砸器。這種「石頭」,

居然是工具!

我只能想到它的一個使用場景,

那就是狩獵的時候拿它扔獵物。

↓↓↓

這件手斧,在東亞地區都可稱得上非常精美的一件。手斧加工比礫石石器更加複雜。古人通過對石塊兩側進行敲打,最後形成兩面對稱的手斧。手斧也是史前時代第一種兩面打制、加工精細的重型工具,在非洲發現的巨型手斧有的近30厘米長。早期的手斧打制較粗糙,到晚期,石器加工技術有了很大的進步。手斧器形較為規整,加工精湛。手斧的使用價值非常大,早期人類多用來挖掘根莖、加工木頭、刮獸皮,也用於宰殺大、小獵物和割剝獸皮,被稱作遠古人類的「瑞士軍刀」。   

手斧。仔細看,

一頭粗大便於手握,

一頭尖薄的確可以用來當刀用。

↓↓↓

這塊有一端很尖的石頭,據說叫小型兩面器,看上去和手斧有點像,但比手斧小很多,目前在國內舊石器時代尚屬首次發現。原來,它就是從石塊上打下的石片經過加工後而成。它的邊緣頗為鋒利,端部尖銳,同樣具有切割、鑽孔等多種功能。

小型兩面器。

好吧,

只能說早期人類要生存實在是太難了!

↓↓↓

 

發現了這些遠古版「瘋狂的石頭」,

到底意味著什麼呢?

徹底解決「莫維斯線」爭論

「首先,我覺得莫維斯線可以擦掉了。」中國舊石器考古專業委員會主任高星直言。

什麼是「莫維斯線」?

在西方考古學界,美國學者哈佛大學人類學家莫維斯提出的「莫維斯線」,被奉為圭臬。莫維斯認為在舊石器時代,位於該線以西歐洲、中東和非洲地區是早期人類文化的先進地區,是以阿舍利手斧文化傳統為代表,能掌握先進工具製造技術的先進文化圈;而位於該線以東的中國等地區,是以製造簡單的砍砸器傳統為特徵的“文化滯後的邊緣地區”,缺少手斧等較為精細的石器及技術。

最近幾年,中國考古人在百色、洛南等地也發現了手斧體系,除了數量較少以外,「技術方面總體而言也和西方有所不同。」高星直言,“尤其是洛南手斧相對粗大,沒有去薄、精緻的技術。而皮洛遺址發現的手斧,兩面(側)對稱均衡加工、薄化處理,是在中國甚至東亞發現的最典型、製作最精美、組合最完備、技術最成熟的一套體系,完全可以和西方晚期阿舍利遺存媲美。這就徹底解決了有關莫維斯線的爭論,為研究、認識舊石器時代東西方文化交流與不同地區人群的關係提供了珍貴、關鍵的證據和信息。”

此外,專家認為皮洛遺址的空間位置同樣非常重要而敏感。亞洲東部包含阿舍利技術遺存的遺址星星點點分佈在印巴次大陸和中國廣西百色、廣東鬱南、湖南洞庭、湖北鄖縣與丹江口、陝西漢中與洛南、山西丁村等地區。皮洛等含手斧的遺址埴補了該技術體系的一個關鍵空白區和缺環,連接起印巴次大陸、中國南北方直至朝鮮半島的阿舍利文化傳播帶,對於認識遠古人群遷徒和文化傳播交流具有特殊的價值與意義。

為人類征服青藏高原歷史進程提供了新材料

青藏高原,一直因為海拔和高寒環境,被認為並不適宜人類生存。因此學術界曾經的主流觀點一直認為,人類在約180萬年前以及約15萬至10萬年前兩次「走出非洲」擴散至世界各地,遷徙路線都繞過了青藏高原,直到六七千年之前,人類才進入青藏高原腹地。

幾年前,中國考古人在西藏阿里地區發現了一處舊石器遺址,距今約三四萬年以前。由於該遺址僅有一個文化層,專家認為可能是人類在氣候暖期選擇了上高原,氣候一變就遷走。2019年,又在位於青藏高原東北緣的甘肅夏河縣發現了白石崖舊石器洞穴遺址,最早距今約19萬年前。而皮洛遺址的發現,則進一步明確了遠古人類征服青藏高原複雜的歷史進程。專家推測,皮洛遺址最下部年代或許超過20萬年。

這些石頭,可不僅僅是石頭,

它們是十幾萬年前的「高科技」,

價值連城!

老祖宗拿它來切菜、割皮草、

挖東西,上手得很!

這也是人類在歷史上

第一次把石頭改造成

非常規範的、兩面對稱的工具!

說一句石破天驚,

不為過吧!

東方的古老文化YYDS!




神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

如今,越來越多的人選擇乘坐公共交通綠色出行,然而不少乘客、特別是老人反映,公交車末排中間座位因沒有前排座位阻擋,一旦遇到緊急剎車,乘坐該座位的乘客面臨極大的生命安全隱患。他們把末排中間座位稱之為「最不安全的座位」“高危人座”,呼籲公交部門逐步取消這種座位。

記者調查發現,目前北京一些公交線路取消了末排中間座,如公交695路、332路、951路等,但多條線路公交車上仍設有末排中間座位,而且存在沒有安全帶或安全帶損壞情況,乘客的安全意識也比較缺乏,已經發生過多起因急剎車導致的傷人事故。

事故

「高危座」致多位老人受傷

近年來,北京市發生過多起末排中間座位乘客受傷的事故。前不久,家住通州區翠景南里小區張先生在張家灣早市買完菜後搭乘一輛公交車返家,老人坐在後排座位上,沒了前排座椅阻擋。公交車自南向北行至頤瑞中二路北口時,一個急剎車,張先生整個人「啪」地向前摔了數米,導致頸椎損傷,後來還引發了嚴重的併發症。

為妥善處理後續賠償問題,張先生的女兒找到律師李偉男。「我了解到老人是因急剎車從後排座位一下滾到了車廂前部,」李偉男告訴記者,他前幾年也代理過一個類似案件,當時70多歲的滿女士搭乘一輛公交車出行,人就坐在公交車末排中間座,前面沒有任何防護,座位上也沒有安全帶,突然一個急剎車,滿女士一下被彈出三四米遠,導致盆骨粉碎性骨折。

李偉男認為,公交車末排中間座位因沒有前排座位阻擋,一旦公交車緊急制動,乘坐該座位的乘客將面臨極大的生命安全隱患。「隨著老齡社會的到來,乘坐公共交通的老人也將越來越多,這一安全隱患不容忽視。」

「中間座位置高,前面及兩側沒護欄,坐上去晃晃悠悠的,讓人心慌。」今年60歲的呂女士也告訴記者,有一次她從左家莊搭公交車到東直門,公交車速度其實並不算快,可能前面突然有電動車出現,司機一個急剎車,自己從中間座直接滾到了車廂最前方,當時幸虧穿著羽絨服,才沒出大事兒。“現在對這個座位有心理陰影了,其他位置沒有空座,寧願手攀著安全桿站著,也不願再去坐那個座。”

原因一

座位沒安全帶或乘客懶得系

9月15日8時30分許,記者自京原路口西站登上一輛327路公交車。該輛公交車座位分成兩列,中間為通道。向車廂尾部走,記者發現末排座位均設置在一個高台上。儘管該排座位共有5個且都空著,但一位戴著帽子、口罩的老人仍坐在中間座上,膝蓋上放著一膠袋藥品。老人兩隻手抓著膠袋,其前方及兩側沒有安全欄,座位上也沒有安全帶。

「坐這個座感覺怎樣?」記者問老人。“前面空著,感覺有點擔心,沒急剎車應該就沒事。”老人說,他剛上車時乘客比較多,現在很多乘客下了車,前面空座雖然多了,可自己再有兩站也該下車了,“沒多遠,懶得再換座位了。”老人坦言自己有點“僥倖心理”。

9月22日中午,記者在地鐵梨園站公交站觀察了兩個多小時,其間發現通14路等多條線路公交車末排都設置有中間座位。律師李先生告訴記者,因為長期關注公交車末排中間座位安全問題,他曾親自體驗過多條公交線路,「通7、通10、通11、通12路,以及公交809路、814路等都有末排中間座。還有通14路,中間座前及左右兩側沒任何防護,隱患非常大。」

調查中記者還注意到,即使有的公交車末排中間座位加裝有安全帶等防護措施,但使用率非常低。今年24歲的公交迷郭牧凡也持續關注著該問題。「有的安全帶卡扣都生鏽了。」他向記者提供了一份自己記錄的近幾年北京購進的公交車車型分析表,“生產廠家根據客戶需要,有的公交車型取消了中間座,也有的車型為中間座加裝了安全帶。但據我觀察,搭乘公交出行的市民幾乎沒人會主動系安全帶。”

公交M1線路的一名司機告訴記者,儘管其所駕駛的車末排中間座設有安全帶,但他沒看到過有乘客使用,「我們司機也很擔心出事故。」他說。9月23日,記者隨機乘坐了一輛M1公交車,正好看到末排中間座上一名女乘客只顧低頭玩手機,其右側安全帶及左側卡扣雖非常明顯,她卻並未使用。“旁邊有安全帶,繫上比較安全。”記者提醒她,但該乘客頭也不抬地回答,“麻煩。”

原因二

急剎車難以避免

不僅乘客擔心安全隱患,採訪中多名司機也呼籲取消末排中間座,因為行進中急剎車難以避免。「開車上路,會遇到前面電動車沒有預兆地突然變更行駛軌跡,還有其他緊急情況,司機肯定得緊急制動,」公交司機馬師傅告訴記者,雖然很多車的末排中間座上有安全帶,但也沒人用,遇到急剎車就太危險了,“很多司機和我想法一樣,開車上路提心弔膽。”

12345市民熱線相關數據顯示,對於公交急剎車的投訴量一直居高不下,近一周來相關投訴已有數十起。9月22日,乘客彭女士反映,其乘坐一輛快速公交1路時遭遇急剎車,導致行李箱損壞。9月17日,一名乘客反映其乘坐991路公交車到石佛營路站時,遭遇急剎車致其腰部受傷。9月16日,乘客高先生反映其搭乘的公交130路在車上多是老人的情況下急剎車、急加速。當日,乘客張先生反映其搭乘的公交921路司機開車速度太快,「一路都在急剎車」“把公交車當賽車開。”

9月23日,北京市公交監督員張振民告訴記者,其剛經歷過一次急剎車事件,他搭乘一輛公交577路出行,正要刷卡時突然遭遇急剎車,自己一個趔趄差點摔倒,所幸當時抓了一把安全杠,「後來了解到是一輛自行車不遵守交通規則,司機被迫急剎車。」

據張振民了解,北京市對城區內公交司機有明確的駕駛時速要求,即確保公交車時速不超過每小時40公里,司機本人也要高度集中注意力,「另外,現在有的公交車上配設有乘務安全員。老人上車後,乘務安全員應儘可能安排老人坐到前方較為平穩的座位上。」

回應

部分線路已取消末排中間座

針對公交末排中間座存交通安全隱患的問題,北京公交集團公司回應稱,因曾發生過末排中間座乘客摔傷事故,從2008年北京奧運會前開始,集團新購置的公交車,末排中間座已取消。

針對公交線路上仍存留的末排5座公交車輛,北京公交集團公司一相關負責人表示,將繼續改進安全措施。今後,集團新購置車輛,將繼續堅持末排4座的技術路線,「末排4座車就是公交車末排中間未設座位,4個座位每兩個為一組,前面有座位阻擋,比5座車更安全。」該負責人還表示,他們還將教育並培訓駕駛員、售票員及安全員做好乘客提示,告知乘客系好安全帶,並充分利用安全防護設施,保證乘客安全。

針對末排5座配有安全帶的車輛,北京公交集團公司將開展安全帶普查,及時修復問題安全帶,確保安全帶技術狀況完好;各車隊每日要檢查安全帶完好情況,及時報修問題安全帶。針對末排5座位未設置安全帶的車輛,公交集團近期將組織開展安全帶安裝工作。

據連日觀察,記者發現目前北京市的確有不少公交線路取消了末排中間座,如公交695路、332路、951路等。這些中間座被取消後,有的設置為灰色箱體,有的加裝了安全杠,上面還貼著「當心碰頭當心台階」等安全提示。