美國堅持不打疫苗的人 也包括兩個NBA球星

當前美國的新冠肺炎疫情形勢仍十分嚴峻，而據美國有線電視新聞網27日報道，目前美國的新冠疫苗接種速度卻在放緩，有數據顯示，當前美國的單日疫苗接種速度為今年以來的最低水平。

美國疾控中心的數據顯示，目前美國7日平均單日新增病例超過11.4萬例。美國疾控中心主任沃倫斯基指出，美國眼下絕大多數新冠肺炎新增確診和住院病例為未接種疫苗人群。但目前美國有16個州仍有超過一半的居民尚未接種疫苗，全美有約7000萬符合疫苗接種條件的人尚未接種疫苗。

美國總統拜登9月27日在白宮接種新冠疫苗加強劑，盼增加接種率。AP

與此同時，近期美國的疫苗接種速度正在放緩。根據美國疾控中心的數據，當前美國的每日疫苗接種速度為今年1月中旬開始進行相關統計以來的最低水平。當前的7日日均疫苗接種人數為231695人次，比上周減少了31%，比一個月前減少了近一半。

盡管佩戴口罩和接種疫苗被認為是應對新冠肺炎疫情的有效手段，但是在美國國內，要不要推行這些措施變成了價值觀之爭，甚至被政治化。這反映了美國民眾的一種心態，其實美國有30%的民眾因為政治原因不打疫苗，他們認為這是個人自由，或者想反對民主黨政府。伴隨而來的是反口罩和反對接種疫苗等各種抗議活動，嚴重阻礙了防疫措施的推行。對美國疫情防控構成了巨大威脅。

最近NBA球員拒絕接種疫苗一事鬧得沸沸揚揚，NBA新賽季即將開打，球員接種疫苗已經近乎是強制性規定，但有兩名球星對此持堅決反對態度，一個是籃網隊當家球星歐文，另一個是金州勇士隊前鋒威金斯。

金州勇士隊前鋒威金斯。

威金斯27日就拒絕接種疫苗一事回復了記者：「這不關你事，這是我私人的事情，不是你的事情，任何與我身份、疫苗相關的事情，我都要保密，不會公開透露你們，因為這些屬於我的私事，我需要繼續為我的信仰而戰，我認為我的信仰是對的，對於一個人來說是正確的事情，或許對於另一個人來說就是錯誤的，反之亦然，你們認為正確的事情，再看看來就是錯誤的。」

籃網隊當家球星歐文。

無獨有偶，此前有媒體報道，歐文前不久在媒體日的採訪中，拒絕透露自己是否接種疫苗的問題，「我要對自己的疫苗相關事件保密。」

據媒體報道，有90%的NBA球員已完成疫苗接種，這表示聯盟內僅剩50名左右的球員未接種疫苗。根據紐約的疫情防控規定，球員必須完成疫苗接種才能參加新賽季的活動。未接種疫苗的球員，必須獲得宗教或醫學豁免才能在主場比賽中登場。

《霍士體育》透露，任何拒絕接種疫苗的球員都將錯過球隊所有41個主場比賽，除非獲得上述這些批准的豁免之一。NBA上周五表示，他們已經「審查並拒絕了」威金斯的宗教豁免請求，在他完成疫苗接種任務之前，他將無法在勇士隊的主場比賽。

此外美國聯合航空宣布近600名員工因為拒絕按公司規定接種疫苗，而被開除。美聯航說，除了這593名員工，還有大約3%或2000名員工以健康狀況或宗教信仰為由，向公司申請豁免接種疫苗。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。