當日港府反對的港珠澳大橋「雙Y」回朝！廣東計划珠海至深圳新增2條通道

近日，廣東省政府官網發佈了《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》）。

根據《規劃》，廣東將建設珠海全國性綜合交通樞紐，並研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道。

同時，為加強內地與港澳的交通鏈接，《規劃》還稱，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用。

港珠澳大橋。

珠江東西兩岸的聯通問題，一直是廣東的痛點，既有的過江通道無法滿足跨珠江口日益增長的客貨運需求。

對此，《規劃》做出了針對性佈局，提出了新的解題之法：

1、建設深珠城際（伶仃洋通道）

2、港珠澳大橋由「單Y」變為「雙Y」

全長55公里的港珠澳大橋，是珠江口的「外環線」，連接了東岸的香港和西岸的珠海、澳門。

這座總造價超過1000億元人民幣的通道，自通車之後一直面臨著利用率不足的壓力。之所以利用率不足，是因為只有經過批准的兩地車牌才能通行，而符合要求的車輛，僅僅數萬輛。

港珠澳大橋建設之前，有過激烈的「單Y方案」和「雙Y方案」之爭。

港珠澳大橋建設之前的「單Y方案」和「雙Y方案」示意圖。

所謂「雙Y」，就是上圖里的紅色方案，東邊連接香港和深圳，西邊連接珠海和澳門。所謂「單Y」，是「不帶深圳玩」，也就是圖里的藍色方案，也就是後來實際執行的方案。

為什麼最初沒有採用「雙Y方案」？據悉，主要因為香港特區政府反對，不想港珠澳大橋連接深圳，以免迅猛發展的深圳和香港競爭。最後結果採取了「單Y方案」。

但歷史的發展往往出人意料：香港「資源外溢珠三角」的時代迅速終結，大灣區的發動機變成了深圳。

深圳不僅GDP超過香港、廣州，城區人口也超過香港、廣州，一躍成為大灣區第一城，以及最具活力、最具外溢能力的城市。而香港的經濟動力減弱，港珠澳大橋流量不足，也是客觀現實，廣東省重新發展港珠澳大橋雙Y方案，讓大橋連接深圳，也是合理的方向。

深圳前海。

為了承接深圳的優質資源，深中通道已於2016年12月率先動工，計劃2024年通車；珠海也加快推進深珠合作示範區建設，截至9月初，已有46個深圳產業項目落地珠海高新區，總投資達134億元。

至於深珠城際（伶仃洋通道）鐵路公路項目或起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門臺山及粵西。該項目已納入2017年廣東省高速公路網規劃中，廣東省交通廳開展通道線位方案研究，其在珠海段線路已較為明確。

未來珠江東西兩岸連接的三大通路。

隨著珠江東西岸的經濟聯繫日益密切，解決兩岸的交通往來問題，已迫在眉睫。

毛拍手

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台灣「空軍」昨日（10月1日）兩度公佈解放軍軍機進入台灣「西南空域」軍情。繼1日白天有25架快、慢機外，夜間又有13架解放軍軍機持續「闖越」，總計單日派出38架次軍機，創台防務部門公佈統計以來最多架次紀錄。

台「空軍」發佈的殲-16戰鬥機。

據報道，根據台「空軍」發佈的軍情通報，昨天白天共有25架次解放軍軍機進入台灣「西南空域」，分別為18架次殲-16戰鬥機、1架次運-8反潛機、2架次轟-6機、4架次蘇-30戰鬥機。通報還提到，台「空軍」對此派遣空中巡邏兵力應對、使用廣播驅離，並出動地導部隊進行追蹤。

到了昨日深夜，台「空軍」再度發佈信息，稱夜間又有13架次解放軍軍機持續「侵擾」台「西南空域」，包括10架次殲-16戰機、2架次轟-6機、1架次空警-500預警機。「且殲-16戰機伴隨轟-6機直接穿出巴士海峽，抵台東岸外海後返航，明顯為攻擊隊形，挑釁威脅我風險奇高。」通報又提及，台「空軍」持續反制，各基地都有戰機升空，地面持續追監。

台「空軍」通報的解放軍軍機航跡圖。

對此，「中央社」指出，根據台防務部門之前的統計數據，昨日38架次解放軍軍機創台防務部門公佈統計以來最多架次紀錄。而6月15日計有28架次解放軍軍機「擾台」，為次多。其後則是4月12日的25架次與9月23日的24架次。

聯合新聞網還就此聲稱，日前台軍動員陸空兵力進行「捍衛台灣」展演，解放軍此時「加強挑釁力道」，殊值關注。