又來到周六日，讓平日急速的自己沉澱下來，為全周覆盤的時候。
恒生指數過去一周4個交易日呈低開高收的格局，亦是一連4日連續單日低開高收的近期罕見走勢（對上一次為8月27日至9月1日，當時也已確認成功收復前跌浪的0.618水平，惜最終亦未能突破前浪頂）。
所以恒指剛過去4個交易日暫時短線企回10天線以上（周四五剛巧高10天線逾百點收市，能否進一步拉起10天線，視符短線下周的好友反攻力度），相對於整個9月的跌浪而言，顯然只是初步起步階段，仍未收復9月8日至9月21日跌浪的黃金比率0.382水平（24,836.7點），後市大路去看，自然會希望其收復此關，再乘機上挑下一關25,494點，亦即是往20天線(25,183點)前進，一個倒轉梯形的雛形（當然能重見26,5XX水平，就更加一級棒！）。
這個好友劇本看似「坐定粒六」，可惜，恒指月線圖已展示出非常劣勢的4連陰，似乎大有可能延續整體向下的趨勢，甚至帶來進一步下探的月陰燭。
換言之，10月份極有可能出現先上探上方的近期阻力後再下試10月的低位的走勢，尤其是倘若有負面因素發酵，例如已好久不見的貿戰話題有越演越烈的跡象，或者變種病毒擴散情況迫使各國再祭出封城措施等推波助瀾，大市要打穿9月下旬見過的低位23,771.46點，亦不足為奇。
還有港股近年總喜歡「好事多磨」，『「磨」夠才轉勢』，那麼大市經歷了「磨」的一段路了嗎？當年無懼貿戰因素一支獨秀的美團(03690.HK)會否成為干擾這段路線的因素，有待時間驗證。
為何老高不能單純地看好？
眼前的市況就像開車遇到前方暴雨帶，前路能見度低，明顯存在不確定性，司機能夠做的不是靠科技如導航（對市場而言，就是各項技術指標的指引），就是靠自己時刻保持警覺（心態）眼明手快（前題還要車本身及路面濕滑的情況能否配合），或者兩者兼備，才能免生意外。
導航目前準繩度也存疑的情況出現下，無論我打算做好，亦或做淡，還不是要靠自己？
老司機老高
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又來到周六日，讓平日急速的自己沉澱下來，為全周覆盤的時候。
恒生指數過去一周果真出現上周提過的「爆冷」另類疲弱走勢──「大市絕對有可能進一步下試23,825點」。這句話周一(20日)就已體驗，以24,640.43點的全日高位開市後，即是幾乎完全消化了上周五(17日)的弱反彈後，隨即持續掉頭向下，在一則傳聞兼且欠缺「北水」下，再乘機刷9月份的 新低紀錄，全日一度低見23,871.84點，幾乎將去年9月以來的升幅完全消化掉，最終全日收報24,192.17點，即是未能收復即日跌浪的黃金比率0.382位置(24,272.53點)，意味着後續仍可尋底。
大市周二(21日)隨即再試今輪低位的支持力度，以略低於周一的年度新低，即23,867.16點開市，下試至全日低位23,771.46點之後，開始收復，先收復此次急跌的0.382水平(24,210.49點)，一度重見24,284.87點，全日收報24,221.55點，有好友反攻的跡象。
港股中秋後雖有接力反攻，不過，恒指周四(23日)及周五(24日)均呈高開低收的走勢，反映好友力量仍較為疲弱。恒指周四以24,614點開市後，即一舉越過周初短線跌浪黃金比率0.618水平(24,481.73點)高開式起步，一度曾高見24,827.46點，即曾收復周初所跌的0.764位置24,649.53點，並於24,510.99點收市；從周內反彈的角度去看，算是反攻得很快。不過，從今浪整個由9月8日的月高位26,560.04點回調到節前的低位累計跌逾2,788點來看，周四也只是在此跌浪黃金比率的0.382水平(24,836.7點)門前已迴旋轉頭。
恒指周五更稍微低開，以24,487.24點開市，最終收報24,192.17點，一舉輕鬆擊落上日反彈所收復的兩小關的支持。換言之，大市全周仍跌728.59點(或-2.92%)。
從恒指月線圖來看，即使港股本周大發神勇（可能性極低，因為意味着接續這周內要升超過1,686點），9月份最終難免再形成一支月陰燭，即三連陰的利淡後市格局。所以本周去向好大機率是再測試24,042點至23,771.46點的支持力度，倘若爽快回試23,825.84點前明顯出現支持的「W」字的雙底形態的話，方才是比較實在的反彈；當然接續所謂「實在」的反彈還是快速收復24,836點的關口，並顯然向下一關25,494點進發為妙。若果後市豪不爽快，大家心目中「喜歡磨」的港股又再重現的話，那或者也是一種「以時間換取空間」，來解脫這種月線上的負面信號。
