邁向碳中和 建築物節能潛力大 零碳高樓見曙光 住宅耗電量可減半 商廈效果更顯著

建築物耗能佔本港碳排放量逾6成，若成功節能省電，可減低發電廠運作量，為碳中和踏前一大步。港大零碳實驗室總監潘巍曾研究本港高樓大廈達致零碳的可行性，得出以目前的科技水平，可將住宅樓宇的用電量減半，雖未達致零碳，卻比政府《香港氣候行動藍圖2050》（下稱《藍圖》）定下2至4成的減電目標為高。潘巍解釋，本港天氣潮濕炎熱，建築物須同時處理抽濕及製冷，加上人口密度高，建築物要達致零碳的難度，遠比外國為高，認為科研界未來須增加跨學科的創新研究，讓零碳高樓不再是空中樓閣。

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節能綠建是《藍圖》的一大方向，本港發電廠所產生的電力，9成用於建築物內，根據統計處資料，去年6成4的電量用於商業樓宇，住宅則佔近3成。港府過去推出強制性能源效益標籤及政府建築物節能等措施後，估計2020年的用電量，比2015年減少百分之4.7。《藍圖》亦訂立中期及長期目標，以2015年為基準，期望在2050年或之前，商業樓宇用電量減少3成至4成，住宅樓宇則減少2成至3成。

「最佳化」方案省一半電

港大零碳實驗室總監潘巍在2018年就本港高樓大廈達致零碳的可行性發表研究，報告選取一幢樓高40層的公屋，以及一幢樓高26層的商廈作研究對象，過程先量度大廈目前的總耗電量，然後仔細檢視建築物的空間及耗能裝置的用電情況，循增設可再生能源發電裝置及改善建築物能源效益兩方面，計算出建築物的減碳潛力。

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報告將減碳方案分為「短期」及「最佳化」兩個階段，前者為建議大廈採用的節能電燈、節能電器及太陽能光伏裝置清單，屬目前市場已普遍使用的產品，意味措施可即時執行，節能效果短期見效；後者所得出的節能效果，則採用尚未於市面流通，屬最新科研裝置的實驗室數據，以估算傾目前科技之力可達致的最高減排效果。潘巍以選取的公屋樓宇為例，其每平方米的耗電量為每年106.6度，在「短期」方案下，耗電量可減至79.8度，而「最佳化」方案則可進一步降至53.9度，耗電量減少近一半。

港濕熱高廈多 節能難度高

商業樓宇的節能效果更為顯著，原本每平方米的耗電量為每年282.4度的樓宇，耗電量在採用「短期」方案後，可減至175.5度，「最佳化」方案更可跌至120.2，耗電量減少5成7。雖然研究只分析兩幢建築物的耗電量變化，但潘巍認為，本港商住樓宇可應用研究內的建議，達致相近的節能效果。

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近年全球積極研究建築物零碳，外國亦有不少零碳建築落成，惟潘巍坦言，以目前的科技水準，要將香港的高樓大廈變成零碳建築仍不可能。他曾檢視全球600多個零碳建築，發現主要位處溫帶及寒帶地區，樓高普遍不多於3層。反觀香港人口密度高，需要建造大量高樓大廈才能應付城市生活需求，而高樓大廈林立為本港建築物使用太陽能發電帶來挑戰。此外，本港天氣長時間潮濕炎熱，建築物需同時處理抽濕及製冷，相比外國只需考慮室內保暖，香港的節能難度明顯更加艱巨。

小規模供冷系統 能源效益更佳

「雖然現在傾科學的力量，只可以減少接近三分之二的建築物碳排放，但樂觀地看，距離2050年還有29年，我們尚有時間思考如何解決最後三分一的碳排放。」潘巍認為，除了要求市民學習節約用電，科研界未來可思考如何加強玻璃的隔熱性能，減低室內冷氣用電量、加強電器節能效果、減少電力在運輸過程的損耗、提升發電效率等，以趨向碳中和。

為建立具能源效益的空調系統，港府在啟德設立區域供冷系統，利用海水在中央供冷站製造冷凍水，再通過配水管網絡，把冷凍水輸送區內的非住宅樓宇，作空調之用。潘巍表示，區域供冷系統的原理與酒店的中央冷氣相若，採用中央供冷系統的用電量，無疑比每家每戶自行開冷氣更節約能源，日後的新發展區值得仿效。然而，若系統規模過大，冷凍水在運輸期間易造成能源損耗，影響製冷效果。他認為較理想的做法，是以一兩幢樓宇或小區的規模，提供共用的中央供冷系統，將可達致更佳的能源效益。

港大零碳實驗室總監潘巍表示，本港炎熱潮濕的天氣為建築物節能帶來挑戰。 

中華電力和香港飛機工程今日（28日）舉行聯合記者會，介紹多項重點減碳措施，包括引入飛機專用重型電動拖車，及在飛機部件儲存倉採用全電除濕機等，為香港於2050年前實現碳中和目標作出貢獻。

許焯彥（左）及盧志華（右）出席記者會。

香港飛機工程行政總經理許焯彥說表示，港機制定《2030年可持續發展策略》，力爭於2030年或之前，將碳排放量減少40%；又響應機場管理局的《香港國際機場2035減碳路線圖》，加快推動車隊及設備電氣化。

許焯彥（右）及盧志華（左）展示全電除濕系統運作示意圖。

許焯彥指出，香港飛機工程的飛機引擎儲存倉庫需維持合適的室內濕度，以防止引擎受潮或過度乾燥，過往主要使用燃氣除濕設備。中電於2021年為公司進行能源及碳排放量分析後，認為全電除濕系統在能源效益及減碳表現上均優於燃氣除濕，長遠亦能降低營運成本，建議港機全面改用全電除濕系統。港機在2024年將22部燃氣除濕機全面更換為全電型號，可節省約三成能源及兩成半能源費，並減少超過55噸碳排放，同時在濕度控制方面更穩定可靠。

香港飛機工程的飛機引擎儲存倉庫。

另外，港機於2025年在機場引入首部飛機專用重型電拖車，至今已有9部柴油拖車轉為電動，2030前會將餘下26部柴油拖車及120柴油商用車全面更換為電動車。許焯彥稱，電動拖車較柴油拖車減少約7成碳排放，運行效能提升近9成，維修成本亦可降低超過4成。

許焯彥（左）及盧志華（右）觀看飛機引擎。

中電已為港機進行全面用電負荷評估，重新規劃及分配維修基地的用電配置，在毋須大幅改動現有用電配置的情況下，支援新增用電設備，為電氣化發展做好準備。中電同時亦建議港機使用「能源數據專家」一站式能源管理平台，監測分析維修區內各類設備的用電情況，優化電力分配。

飛機專用重型電動拖車。

中電客戶成功及銷售總監盧志華表示，中電未來將與港機研究引入創新技術進一步慳電節能，包括可以製熱、製冷及除濕的電熱泵技術。中電將於5月公布《電熱泵應用指引》，並向業界宣傳推廣。另外，中電與港機十多年前已合作推動員工餐廳電氣化，港機兩間每日服務約5000名員工的餐廳，自2015年起已全面轉為全電廚房。

飛機專用重型電動拖車。

支持本地可再生能源發展方面，港機已於3個飛機庫天台安裝超過8000塊太陽能板，總面積約26000平方米，並參與中電「可再生能源上網電價」計劃， 系統每年的發電量超過400萬度電，相等於約1000多個中電家庭一年的用電量，是目前香港單一場地中發電量最大的太陽能系統。2025 年，港機與中電簽署為期 6 年、合共 945 萬度電的「可再生能源證書」購買協議，以抵銷營運上與用電相關的碳排放，預計可減少超過3500噸二氧化碳。

許焯彥（左）及盧志華（右）在飛機專用重型電動拖車前合照。

未來港機將持續優化設備及探索創新方案，提升能源效益並減少碳足跡，並與包括中電在內的持份者緊密合作，推動更多減碳措施，支持綠色航空發展。另外，中電會繼續為各行各業提供度身訂造的能源管理方案，攜手推動碳中和，為香港邁向低碳及可持續未來作出長遠貢獻。