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中方採果斷措施 將同立陶宛外交關係降為最低級別

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中方採果斷措施 將同立陶宛外交關係降為最低級別
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中方採果斷措施 將同立陶宛外交關係降為最低級別

2021年11月21日 15:55 最後更新:16:03

本月18日,立陶宛不顧中方嚴正抗議和反覆交涉,允許台灣當局設立「駐立陶宛台灣代表處」,外交部已經預告將採取措施。到今天(21日)出現第一波行動,外交部發表聲明,宣布中方決定將中國與立陶宛的外交關係連降兩級為「代辦級」。這是兩國之間最低級別的外交關係。

外交部網站截圖。

外交部網站截圖。

外交部聲明中較為特別的是除了外交層面的內容,還有一段是正告台灣的,聲明指出台灣從來不是一個國家,無論台獨勢力如何歪曲事實、顛倒黑白,都改變不了大陸和台灣同屬一個中國的歷史事實。企圖挾洋自重,搞政治操弄,最終必將是死路一條。

從聲明可見,中國大陸對事件採取兩手策略,第一就是對立陶宛採取措施,另一方面也會向台灣施壓。

據了解,根據《維也納外交關係公約》,國家之間的外交關係可以分為大使級、公使級和代辦級三種。

代辦本意是大使、公使因故不在,由一名低級別外交官代為辦理各種必要外交事項。在1815年後,演變為最低級別的外交關係。如兩國長期保持代辦級的外交關係,則表明雙方的外交關係是不完全的。

將外交關係降到代辦級是較嚴重的外交冷卻信號,再往下發展就只能是斷交了。

外交部宣布將中國同立陶宛兩國外交關係降為代辦級。

外交部宣布將中國同立陶宛兩國外交關係降為代辦級。

駐立陶宛台灣代表處18日掛牌成立,外交部當天深夜發文,警告將「採取一切必要措施捍衛國家主權和領土完整」。19日外交部又針對立陶宛表示,「至於中方將採取何種必要措施,大家可以拭目以待」。

不過立陶宛不顧中方警告,變本加厲。19日立陶宛政府高官就放出了將獲得美國貿易支持 的風聲:與美國進出口銀行簽署一項6億美元的出口信貸協議。而且很快,立陶宛又找上了歐盟,索要「更多的實在支持」。

據《南華早報》11月20日報道,立陶宛外長蘭茨貝吉斯稱,立陶宛將「感激」歐盟在它與中方的爭端中提供更多支持。

蘭茨貝吉斯在採訪中稱,「我認為你們可以說,是(中國)推動了一些討論。我們與合作夥伴討論的一直是,由於來自中國的壓力,立陶宛正面臨某些經濟和金融問題。」

立陶宛外長蘭茨貝吉斯。

立陶宛外長蘭茨貝吉斯。

當被問及立陶宛是否想要歐盟提供更多的實在支持時,他回答稱「我們會很感激」,「不因供應鏈被切斷或類似的事情而困擾,符合我們所有人的利益。」

蘭茨貝吉斯「暢想」起了「夥伴間的經濟合作」,並稱需要的支持可以包括重新安排供應鏈和融資,以減少對中國的依賴。他一邊喊著「我們需要弄清楚各國在面臨這種『脅迫』時可以使用的工具箱」,一邊承認「當涉及印太地區時,立陶宛在外交政策領域的操作空間有限」。他還宣稱為迫使歐盟為台灣問題辯論而「自豪」。

不過報道指出,到目前為止,歐盟方面僅在口頭上給立陶宛「撐腰」,狡辯稱所謂代表處符合歐盟的一個中國政策。

中方開始採取行動,將中國與立陶宛之間的外交關係降為代辦級。為何不一次到位宣布兩國斷交呢?

中方有現實的考慮:第一,會否激起歐盟對立陶宛實質性的支持。第二,避免中台灣的詭計,台灣就是想逼使中國與立陶宛斷交,進而謀求台立建交。畢竟現在台灣在歐洲只有梵蒂岡一個邦交國,中立斷交有給台灣提供外交空間危險。

預料中方會先評估將中立兩國外交關係降為代辦級各方的反應,再謀劃下一步行動。




毛拍手

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立陶宛

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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