傳被中國海關「刪除」 立陶宛求助歐盟：沒法「制裁」中國

「我們無法實施報復性制裁，因為我們沒有辦法把中國的這家或那家企業從海關系統中刪除。」

在媒體炒作「中國海關『刪除』立陶宛」後，立陶宛外交部長蘭德斯貝爾吉斯（Gabrielius Landsbergis）12月3日再度就此事發聲，並且希望歐盟為其出頭。

立陶宛外長蘭德斯貝爾吉斯。

據立陶宛媒體報道，立陶宛外交部長蘭德斯貝爾吉斯當天接受媒體采訪時，回應了此前立陶宛媒體炒作的「中國海關系統移除立陶宛」事件。

他表示，立陶宛沒有能力單獨對中國實施制裁，「這是一個歐盟成員國受到部分制裁的史無前例的案例。我們無法實施報復性制裁，因為我們沒有辦法把中國的這家或那家企業從海關系統中刪除。海關系統由歐盟管理，因此我認為相關機構應該代表立陶宛介入此事。」

蘭德斯貝爾吉斯還說道：「下周，我們將正式向歐盟委員會發表聲明，說明目前部分適用於立陶宛的貿易政策，是屬於歐盟政策的一部分。我們將要求歐盟保護立陶宛。」

而歐盟委員會發言人則在當天表示，正在了解情況，拒絕置評。

媒體炒作中國海關近日已將立陶宛從系統中移除。

據立陶宛「15分鐘」新聞網12月2日援引一家立陶宛木材出口商的話報道稱，中國海關似乎已經把立陶宛從系統中移除，這導致他們的貨品無法在華清關。立陶宛外交部當天證實了這一消息，並且稱「已經聯繫了歐盟委員會，尋求在歐盟層面協調反應。」

不過，內地傳媒報道稱，目前沒有公開資料顯示立陶宛及其所涉出口貨物已被中國電子海關報關系統移除，有消息人士亦確認現有電子海關報關系統中仍能查詢到「立陶宛」。

今年11月18日，立陶宛不顧中方嚴正抗議和反復交涉，允許台灣當局設立「駐立陶宛台灣代表處」。此事導致中方在11月22日宣布將中立兩國外交關係降為代辦級。

值得一提的是，在立陶宛允許台當局設立「駐立陶宛台灣代表處」僅僅一天後，立陶宛經濟部長奧林·阿莫奈特（Ausrine Armonaite）就對外透露稱，立陶宛將與美國進出口銀行簽署一項6億美元的出口信貸協議。外媒稱，立陶宛是在「惹怒中方」的情況下，有望獲得美國的貿易支持。除了美國，立陶宛很快又找上歐盟，索要「更多的實在支持」。

立陶宛外長訪美與美國國務卿布林肯會晤。

官方統計數字顯示，立陶宛的主要貿易對像是歐盟國家，2020 年，該國向中國出口了價值 3 億歐元的商品，中國是其第 22 大出口目的地。

專家指出小國立陶宛對中國的經濟依賴度小，或許成為了立陶宛不像其他歐洲國家那樣尊重中國的主要原因。此外立陶宛這次在選邊站的同時還在挑撥離間，鼓動捷克等其他歐洲國家對抗中國影響力。尤其是立陶宛將自己的外交利益與美國的「台灣牌」掛鉤，試圖利用台灣話題示好美國，進而寄望美國重視立陶宛在波羅的海地區的安全需求。

立陶宛甘心成為美國主導的多方位大國博弈的棋子，最後的處境只會把自己的處境越搞越尷尬，將承受巨大的壓力。

這是「不智」小國在大國博弈中必然要承受的代價。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。