內地社交網站刊香港青年回覆公開信

內地微信帳號「長安劍」連發三篇內地年輕人給香港青年的公開信，幾有反應，香港多個媒體轉載，部份網媒上轉載的瀏覽率仲相當高，「長安劍」帳號再刊登了一篇是香港青年對他言論的回信，反駁「長安劍」的看法。若有興趣看這次旺角暴亂後，內地網絡如何引導輿論，很值得追看下去：

香港青年回信內地“改革一代”：港獨很沒腦

長安劍

2月11日至13日，長安君連續發出了4名內地“80後”、“90後”致香港“回歸一代”同齡人的三封公開信，沒想到，一石激起千層浪!這兩天的後臺都被刷爆啦，在此統一回復下：長安君有點技術小白，致香港三封信還沒列入“關鍵字自動回復”目錄裡，在後台發“香港”、“公開信”的網友對不住啦!感興趣的話，麻煩您點擊公眾號介面的“查看歷史資訊”按鈕，最近三天長安劍的三個頭條就是三封公開信了。

最讓長安君感動的是，後臺收到了香港“80後”、“90後”網友的回信，有真誠的點贊握手，有直率的批評意見，有深入的探討追問……這正是長安君發佈這些公開信的初衷，期待有更多的內地、香港青年摒棄彼此“妖魔化”的指責，而願意更多地認真面對彼此，交流切磋琢磨。

回復很多，長安君節選了部分精彩觀點，他們最想說的，都在下面……

為保護個人資訊，隱去真實頭像用網路頭像。為了尊重香港網友，也為了避免無謂的簡體字繁體字之爭，長安君就不轉換字體了，相信內地網友也能閱讀無礙!

Waycle想對內地年輕人說

尊敬的四位內地年輕人(長安劍):

你們好!

我是香港土生土長的80後。半夜收到朋友傳來你們給香港同齡朋友的信。感受到你們文字的真切，而且對香港的時局和狀況有一定的宏觀瞭解，我也很願意分享自己的真實感受。

香港賽馬會在十幾年前已在內地南京大學和清華大學選拔精英，並資助他們來香港的大學完成學位課程。我讀大學時，每個學系有兩三位來自內地的同學，他們的學業成績超卓是必然的，而且不是書呆子，有些對軍事很有興趣，有些是寫詩的，總之其他技能很好。

他們很喜歡和珍惜香港自由的氣氛以及物質資源豐富的環境，也很努力學習廣東話並教授普通話，希望融入香港，同時香港同學也對他們很友善。我隨後加入了他們在大學創立的大陸和香港交流的組織並擔任幹事，和他們共事相處的經歷也改變了我的人生。

我亦是香港社會的縮影，零三年起，香港和大陸交流增加，大陸讓某些重點城市的居民可以個人身份來香港旅遊(簡稱自由行)，這大大地刺激了陷於多年疲弱的零售，香港各界非常歡迎這些貴客，報章也不斷找這些客戶如何一擲千金的事跡來報導。

自此，中央政府不斷增加可申請自由行來香港的內地城市名單至目前的49個，深圳更有一簽多行，而大陸旅客人數也因此逐年急速膨脹。遊客多了，最大的受益著不是旅遊從業員，而是地主。生意的急速膨脹使金銀珠寶名錶品牌店以極進取的租金去搶租市區旺舖，租金和舖價亦快速上升，香港的街景店名變了貌，物價也上漲不少。

零四年之前，專家學者都指香港面臨長期結構性失業問題，即低學歷低技術人群工資低就業難。自由行的購物需求的確消化了基層的勞動力，失業率低，社會便不會亂到哪裡去，無論後來的發展怎樣，我還是要為這個政策和初衷點讚。

可是，直至兩三年前，香港開始受不了:

香港的公立醫院充斥來自沒香港身份証的大陸孕婦來生育和治病，香港孕婦和病人的輪候時間增長，叫苦連天;

大陸有毒奶粉事件被褐發，香港奶粉被搶購，價格也不斷被抬高;

香港的生活必需品，如醬油、零食、洗頭水、藥油等因為價廉物美，引來每日大量水貨客拖著大小行李箱以螞蟻搬家的方式由香港運到大陸。你們也可想像到大量水貨客拖著行李箱在地鐵在巴士在商場穿插可能帶給旁人的不便，還未計及這些人在過程中是否客氣、禮貌和規矩。

我不想再舉太多令彼此傷心和尷尬的例子，不妨設想這個虛構情境: 一輛地鐵突然減速，一個大陸旅客扶不穩，撞到另一個香港乘客，這件事如果那位大陸旅客說句不好意思，那個香港乘客笑笑甚至說句不要緊小心扶穩之類的話，這件事情便完了，大家高興到站下車。但，若那大陸旅客沒甚麼表示，或表現不友好，那位香港乘客便會心裡有氣，甚至出言不敬，一場很琑碎無聊的意氣之爭便會上演。

香港是一個很小的地方，人口密度很高，當大陸旅客的佔常住人口比例過大而大家的生活習慣差異很闊的時候，衝突隨時會爆發。近年，智能手機興起，大家都將影片立即上載至社交圈，豆丁大小的事亦會被光速加熱。

一個飢餓的人是應該感激施飯的好心人，但到他飽了，到他吃不消吐了，還不斷有食物端出來一定要吃，如果大家都是好心和有智慧的，都要檢討一下能否將量調節到一個彼此舒適的水準。我們沒有有智慧的決策者，亦錯過了最佳時機，這亦變成了施者罵受者不懂感恩圖報，受者怨你不懂我的困局。

其實，大陸旅客在香港引發的只是小問題，不會成大患。隨著經濟發展，生命健康變得矜貴，中央政府早晚會嚴格規管食品安全，大陸商人始終會出產有品質的奶粉，就算沒有，外國商家也會看到這個巨大市場。即是說，在香港的水貨客長遠來說只會愈來愈少，正常旅客遊樂購物怎會不受歡迎?

香港社會由以往的和諧變成近年的燥動，像發燒一樣才真正令我不安。我反對暴力，如果向員警擲磚合理，殺人放火又如何? 退到哪裡甚麼才是底線? 但當年大初二拜年時，電視新聞正報導旺角示威者向員警擲磚，親戚也隔著螢幕都指罵這些年輕人，大家都著眼於誰對誰錯的時候，這種持續的燥動反映著甚麼? 這些人到底收取了多大的利益或與員警結下多少仇恨才值得擲磚? 或者是他們根本是一群戴口罩犯法的智障或無賴? 將這批人送進牢是否便解決了問題? 還是只是解決了問問題的人?

祝情人節快樂 共同進步

九龍人

Hoho想對內地同齡人說

我覺得你寫得真的很好，不過我正在工作，所以回覆得比較慢。

很多時對著你們，我都很怕自己會被誤解，我怕你們會以為我是生事者的一份子……之前因工作，常常要回內地(佔中前的事了)，有一次，印象很深刻，上巴士，真的很多人，多得我上不了車。有位和我差不多年紀的教我在後門上車，上車後我們談了一會。在她眼中，香港是個人人都很有禮貌，很有教養的地方，我告訴她其實不是，香港人不只不好禮貌，還很自私……她很意外，以為我說笑……

希望和你能交個朋友，我想多認識你們多一點，也想讓你們多瞭解我一點。

多謝你，現時香港真的很亂，其實我自己也不明白，這麼多大學生搞事，又“學民”又“熱血公民”，他們是不是讀書讀到腦進水了…那些還是中學生的又出來反，他們根本腦都未發育好，就人云亦云出來反，我對叫他們出來的人十分反感……就算我是香港人，也不明白，香港由中國管有什麼問題……現時中國做得不好嗎?其他國家現時也要看中國面色，那些要港獨的人真的很沒腦，被你獨了，其他國家會當你什麼?就算真的做到一人一票選了特首，台灣現在又很好嗎?

風想對內地同齡人說

我看了你們的三封信，我很少看字，但這一次全篇閱讀過一次，我想跟你說一聲，多謝。

我是80後，我是香港人，也是中國人，對於我來說，我非常認同你們的觀點，身為香港人的我，不會忘記身為香港人那種自豪感，同時也不會忘記身為中國人，龍的傳人的我那份光榮和責任。

我不算太年輕，但我依然希望跟我一起生活這片土地的年輕人，我們要自強不息，縱使現在再艱辛，我們也要力求變化，將香港引領回到另一個頂點，將這份榮譽與祖國一起見證。

或許我仍然很不滿很多內地同胞的素質和土豪風格，但我仍然盼望大家會續漸改善。

相對的，我也不滿香港的“暴徒”越來越多，但我亦希望同舟共濟的香港年輕一代不要妄自菲薄，應該為理想中的自由奮鬥，表現香港人強韌的一面，再次迎接下一個光輝歲月。

不好意思，囉唆咗。最後，共勉之，香港人也好，中國人也好!

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

香港正在爭論是否對高鐵追加撥款，內地高鐵發展值得關注。據一位元已落馬的鐵路系統高官講，他過去對發展高鐵的立場比較穩健，不贊成發展得太快，認為不用急於推進到中西部，那想到形勢的發展甚至讓當初最激進者的觀點都顯得保守了，高鐵很快就坐滿了。

相關文章可以一看：

這多人坐高鐵：最激進派都失算了

微博：鮑迪克

不久前，和一位已落馬的鐵路系統官員交流，他說一直都非常支持高鐵，但過去的立場比較穩健，但沒想，形勢的發展甚至讓當初最激進者的觀點都顯得保守了。

他說，當年他與劉志軍有兩個主要分歧：

首先，不贊成搞”大躍進“，尤其是中西部，應該比東部分別晚5年和15年再建高鐵，理由是中西部的經濟發展水準比東部晚5-15年，且建設難度更大，這樣更符合需求和投入產出比；

其次，也不建議直接到350時速，並且一等座少些，二等座多些，這樣更符合中國人的承受能力。

但後面有兩件事是他萬萬沒有預料到的：

第一個，是沒想到國人的消費需求提高和增長那麼快。

09年時，大多數人還都抱怨高鐵太貴，抱怨“被高鐵”。那時多數人中途出遊首選還是動車和臥鋪。大多數人都稱動車和是性價比最合理，是”最和諧“的火車。

但僅過了3年，到2012年，高鐵就由”運凳子“變成經常出現一票難求。在既有高鐵又有動車的路段，多數人都寧可多花50%的費用坐高鐵。不過那時只是二等票難買，一等票還很少脫銷。

僅僅又過了兩年，到2014年，一等票也開始難買，在很多地段，在東部的主要線路，甚至往往比二等票更難買，儘管前者比後者貴60%多!

第二個沒想到的，是高鐵的優勢距離遠遠超過了他也包括劉志軍的預計。之前他們認為高鐵相對於民航的主要優勢是安全、準時、舒適、距市中心近，能欣賞風景以及價格略便宜。因此估計，高鐵的絕對優勢是在700公里內（如北京到鄭州、洛陽、太原、泰山等），1000公里為均衡點（如北京到南京、合肥、華山等）；1000公里以外則是民航逐漸占優。

但後來卻發現，甚至北京到一千二三百公里的武漢、蘇州、杭州甚至上海，多數人也首選高鐵。他估計，如果高鐵恢復到350，即便價格恢復到350，高鐵絕對優勢距離將增加到1000公里，相對優勢距離將增加到1300公里，而對於沒有機場的二三線城市，即便一千百六七公里，一樣會成為首選（如北京到郴州，去最近的機場都有近兩個小時），道理很簡單。

對於第二個沒想到，我的分析是， 移動互聯網的發展，使絕大多數居民和幾乎所有高鐵乘客都成為刷屏族，這使得多數人對高鐵的消費偏好大大提高；另外，高鐵上電腦辦公環境較好，這對於商務客人也有很大吸引力——須知，在現代社會，在知識經濟時代，對於大多數人來說，時間是最寶貴的資源！儘管在800公里（3.5小時）以上，高鐵時間開始超過馬航，但由於可以車上辦公、打電話、上網，使得坐高鐵繼續有”時間優勢“。

對於他的第一個“沒想到”，則更是可以用簡單的公式計算和分析其原因。

按照高鐵的平均運送里程（也就是均衡里程）1000公里計算，普快軟座票價約200元；而動車約280元，高鐵二等票約420元，一等票約700元，也就是分別比普快軟座貴80、220和500元。而麼長距離，坐普快需要一天多時間，同時坐普快更累，到達後休息恢復時間也得有幾個小時，高鐵則舒服得多，因此坐高鐵基本可以節省一天的有效時間。

因此，我們只需要計算，一天時間值多少錢。

6年前的2009年，中國人均GDP為2.61萬人民幣（3678美元），按照270個工作日計算，每天約96元，剛好超過動車和軟座的價差，怪不得那時大家都說動車價格最和諧、最親民！那時有普快和動車並行的線路，老百姓基本都首選動車。由於鐵路乘客主體是城市商務、旅遊人口，人均約為全國平均的2倍，但也沒到高鐵二等座200元的價差，所以高鐵對多數人確實不是首選，這也使得鐵路部門為了確保高鐵上座率而停了很多動車，讓工薪族抱怨紛紛！

但僅僅三年後的2012年，中國的人均gdp就提高到了3.84萬（約6100美元），人均工作日gdp超過140元，商務旅遊乘客達到280元以上，超過高鐵二等票與普快的價差（220）。於是我們看到，那種300公里以上的距離，即便有動車，多數人仍選擇高鐵。

又過了3年，到了2015年，中國人均gdp達到5.18萬，人均工作日為190，商務旅遊乘客日gdp接近400元，雖然仍低於普快軟座和一等座的價差，但由於一等座數量較少，因此消費偏好首選一等座的大大增加，使得一等座反而更難買！尤其是在人均gdp已經普遍達到10萬左右的東部一二線城市，一等座的價差更是已經低於普通人的日均gdp。因此我們看到，在東部線路（京滬、滬杭等）一等票難買已經是常態。

於是我們看到了一些更有趣的現象：當年東部地區的線民，都紛紛抱怨“被高鐵”，但現在中西部地區的線民都在盼望本地通高鐵，或者說是抱怨“沒高鐵”。而幾年前還嘲笑高鐵“運凳子”的一些公知，卻開始抱怨買不到票(如茅於軾），曾經批評高鐵是貴族工具，富人消費的趙樂米（當年《新世紀週刊》報導高鐵的文章主要都是她寫的），在解釋自己為何選擇坐高鐵回郴州老家時，卻說因為“自己是窮人，沒錢”。

對於以上的計算，需要說明幾個問題：

1，中國人一年的法定工作日，只有250天左右，之所以以270計算，因為大多數人都有加班的日子，而很多體力勞動、商人以及自由職業者，經常在週末工作。

2，僅僅6年，廣大乘客的首選就從每公里2,8元的動車變成4元多的高二等座，然後到7元的高鐵一等座，這有力地證明，中國經濟的發展和收入的提高速度是真的，甚至是低估的。

3，但需要承認，中國實際經濟增長就算被低估，也不至於有2.8-7那麼多快（這6年增加60%肯定有，但不至於有一倍以上），但由於高鐵價格一直維持不變，相對于同行，其實高鐵反而等於降價，這使得高鐵從收入和價格兩方面推動了需求。

4，對於一等座熱銷，另外一個原因是二等座的乘客的平均相對素質在急速下降，大量的農民，家政人員，藍領工人等開始坐高鐵（當然主要是二等座），這使得很多人出於乘坐環境而選擇一等座。

這個問題必須考慮，否則會導致很多乘客再次回到飛機上（就有人和我解釋，為何買不到一等座就只選飛機，絕不坐二等座，因為受不了二等座的氣味和喧嘩）

因此建議：1，增加一等座；3，增加線路和班次；3，提速，恢復350時速，價格也回到之前的每公里0,47元與0.79元。這樣既提高了速度，也增加了價格門檻，保證了車廂內的環境和乘客“素質”。

只不過，這個提價也就增加12%，最多也就相當於人均收入和gdp兩年的增幅。所以，中國高鐵提速、提價、提服務，加班次，加線路不僅永無止境，而是時不我待！