垃圾崗

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垃圾崗

2016年04月02日 01:02 最後更新：09:40

黃毅力

最近有報導大學女生宿舍超污糟髒亂有如垃圾崗，觀看網上短片，場面真的嚇人。

能夠容忍置身其中真的難以置信，有一刻我希望這只是製作短片而不是真的，只是在呃點撃率而矣。她們到底是不懂還是不願去清理？是個個在等其他宿友清理而不願自己蝕底？還是在等父母定時定候來執拾？心裡有很多問號。

小朋友的責任感與良好生活習慣是要自小陪養，大家出生時都像白紙，這些年輕大學生的行為，成年人多多少少也要負點責任。香港生活逼人，雙職父母比比皆是，小朋友日常生活就交給菲傭，可能我們都只是五十步笑一百步。朋友Judy 就是其中一個很無奈的在職母親（working mother)。看到這則新聞，Judy痛定思痛，說要認真做點事。

Judy 有一個女兒，現在九歲，還是飯來張口，菲傭放假的日子，書枱就滿是文具，地上滿是玩具。Judy 絕對不是有工人「使到盡」的僱主，反之她有吩咐工人要讓女兒自己執拾玩具，將污衣放在洗衣籃等等，可惜她說還是事與願違。

Judy 說她兩夫婦經常加班，放工回家都已經八、九點，根本監督不了菲傭。她都明知菲傭陽奉陰違，沒有耐性「訓練」女兒自理，但是要換菲傭亦是一件很麻煩之事，起初都有再提示工人，久而久之，Judy 自己都放棄了「哦」菲傭，而且父母教導子女責無旁貸，她說也不能全怪菲傭。

我問Judy 可以不用菲傭了嗎？她說因為不能獨留兒童在家中，菲傭還是要留著。她說會先從女兒的書枱與衣櫃做起，她跟女兒約法三章（1）女兒要自己執拾和清潔書枱，（2）工人洗燙完的衣服女兒要自己收納入衣櫃。

Judy說會再要求菲傭配合，我問她怎樣防止菲傭繼續陽奉陰違，真的不好意思，這就像是一盆冷水照頭淋，Judy 露出無奈和失望的神色。我雖然不是育兒專家，但是仍可以給予一點意見，就是求人不如求己，還是「以身作則」。我建議Judy 與老公身教，同樣要求自己執拾書枱和衣服，甚至可以與女兒作整潔比賽以增加趣味。難為天下父母心，祝她成功！

黃毅力

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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巴士的專訪｜網約車齡擬規定7年以下衍生租車搵食市場？富利堡黃毅力：商用車保險要求或成阻力

政府早前公布網約車規管框架，規定網約車輛日後要領牌，而申請時車齡不得超過7年，或令本港衍生租車作為網約車的市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，現時電動車的續航能力及維修成本，已具備作為網約車的成熟條件，惟因目前車輛租賃合約僅包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用作網約車，則需額外購買商業保險，高昂保費或阻礙網約車租賃市場發展，且現時購買電動車門檻已明顯降低，有意投入網約車市場司機未必需要租車。　

香港電動車市佔七成

黃毅力指出，儘管本港消費者在選購電動車時仍存「里程焦慮」——主要擔憂充電設施不足和電池續航表現，但在政府稅務優惠政策推動下，電動車已成為市場主流選擇。他補充，當前香港電動車與燃油車的銷售比例已達7:3，意味每10輛新登記車輛中就有7輛是電動車。

電動車具備作網約車的條件

針對電動車是否適合作為網約車，黃毅力直言，電動車已完全具備作為網約車或商用車的成熟條件，其營運成本遠低於傳統燃油車，在香港這個全球汽油價格最高的地區，電動車夜間充電成本低至每度電幾毫，充滿一次電即可滿足全天營運需求，與「只升不跌」的油價形成對比。

在維修保養方面，他認為，電動車的優勢更明顯，傳統的士需定期更換剎車皮、制動系統、機油、火嘴等零件，即使沒發生事故，每個月的常規保養費用也要數千元；但電動車維修需求極少。據富利堡維修記錄，電動車輪胎通常兩至三年才需更換一次，剎車皮甚至四年都無需更換，保養成本之低，令他不禁笑言「賺不到錢」。

現時，提供網約車服務是許多家庭的重要收入來源。黃毅力透露，勤力的司機若每周駕駛6天，每日工作至晚上11時左右，每月可賺取2萬至3萬港元；而擁有固定客源的專職司機，月入更可達3萬至4萬港元。這種可觀收入，吸引不少駕駛者在購買電動車時，已計劃將車輛「私器公用」投入網約車服務。若牌照數量不足，不僅會導致大量司機生計受損，更可能迫使部分原本守法的司機鋌而走險，從而衍生其他社會問題。

電動車租賃市場難以發展

不過，黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要掣肘。他指出，因政府建議的網約車須購買商用車第三保險，目前車輛租賃合約通常只包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用於網約車等取酬營運，則要額外購買商業保險，而高昂的保費將阻礙租賃市場的發展。

再者，隨著高性價比電動車進軍香港市場，購車門檻已明顯降低，有意做網約車司機無需以租車方式營運。以富利堡目前主推的兩款電動車為例：AION ES售價僅13萬港元，AION Y Plus定價22.9萬港元，均無需佔用「一換一」配額。在這種市場環境下，即使新法例實施，預計仍難以刺激電動車租賃市場。

規定合理但「公平」執行成關鍵

針對政府建議，網約車申請時車齡不得超過7年，黃毅力認為，這些規定本身具合理性，但關鍵在於如何確保「公平」執行，才能真正推動整個行業進步。

他坦言，支持實施7年車齡上限的規定，認為能有效提升道路安全，「相較於部分使用年限長達20年的老舊車輛，7年內的車輛在機械性能和安全表現上都更為可靠」。此外，現行規定車齡滿7年的私家車，在續領牌照前需進行車輛檢驗，亦與新規定保持一致性。

然而，他亦質疑，「為什麼7年的標準不適用於的士？」他指，過去半個世紀，的士行業幾乎沒進步，即使政府提供的士業界新能源車貸款計劃，但車齡超過20年的舊車仍在香港道路上隨處可見，而不少交通意外都涉及這些老舊的士，「政府說要循序漸進，但到底還要漸進幾多個十年？」

力度不大難引「鯰魚效應」

對網約車輛的發牌數目，黃毅力認為，必須引入充分的市場競爭，以觸發「鯰魚效應」。他指出，網約車牌照發放數量應當與的士總量（約1.8萬輛）相當，才能形成規模效應，真正實現「讓服務說話，給消費者選擇權」。若僅發放2000至5000個牌照，不僅難吸引優質平台進駐，更無法形成對的士行業的競爭壓力。

他進一步表示，內地成熟的網約車市場已為香港提供現成範例。以在港上市的「曹操出行」為例，香港可直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索，「現在要求的又不是立即投放18650輛『蘿蔔快跑』無人駕駛車輛」。他直言，若政府繼續想要「循序漸進」，只會拖延問題，而無助於解決的士行業長期積累的弊端。

網約車牌照不足恐引發多重隱憂

他認為，網約車牌照不足除了無法形成有效的業界競爭，亦會引致多重隱憂。黃毅力指，現時香港約有8萬至10萬輛網約車在營運，其中活躍車輛達4萬輛，可見網約車已成為市民出行不可或缺的一環。若政府將牌照數量壓縮至低位，將造成市場嚴重的供需失衡，「業界滿足不到市場需求，你發牌數量又不夠，到時又話檢討呀？」他建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。