巴士的專訪｜網約車齡擬規定7年以下 衍生租車搵食市場？ 富利堡黃毅力 ：商用車保險要求或成阻力

政府早前公布網約車規管框架，規定網約車輛日後要領牌，而申請時車齡不得超過7年，或令本港衍生租車作為網約車的市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，現時電動車的續航能力及維修成本，已具備作為網約車的成熟條件，惟因目前車輛租賃合約僅包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用作網約車，則需額外購買商業保險，高昂保費或阻礙網約車租賃市場發展，且現時購買電動車門檻已明顯降低，有意投入網約車市場司機未必需要租車。　

本網特別專訪富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力，深入剖析此次立法建議的利弊得失。巴士的報記者攝

香港電動車市佔七成

黃毅力指出，儘管本港消費者在選購電動車時仍存「里程焦慮」——主要擔憂充電設施不足和電池續航表現，但在政府稅務優惠政策推動下，電動車已成為市場主流選擇。他補充，當前香港電動車與燃油車的銷售比例已達7:3，意味每10輛新登記車輛中就有7輛是電動車。

黃毅力補充，當前香港電動車與傳統燃油車的銷售比例已達7:3。資料圖片

電動車具備作網約車的條件

針對電動車是否適合作為網約車，黃毅力直言，電動車已完全具備作為網約車或商用車的成熟條件，其營運成本遠低於傳統燃油車，在香港這個全球汽油價格最高的地區，電動車夜間充電成本低至每度電幾毫，充滿一次電即可滿足全天營運需求，與「只升不跌」的油價形成對比。

香港政府於15日公布網約車規管框架，其中規定網約車牌照申請時車齡不得超過7年。資料圖片

在維修保養方面，他認為，電動車的優勢更明顯，傳統的士需定期更換剎車皮、制動系統、機油、火嘴等零件，即使沒發生事故，每個月的常規保養費用也要數千元；但電動車維修需求極少。據富利堡維修記錄，電動車輪胎通常兩至三年才需更換一次，剎車皮甚至四年都無需更換，保養成本之低，令他不禁笑言「賺不到錢」。

電動車維修需求極少，黃毅力都笑言「賺不到錢」。巴士的報記者攝

現時，提供網約車服務是許多家庭的重要收入來源。黃毅力透露，勤力的司機若每周駕駛6天，每日工作至晚上11時左右，每月可賺取2萬至3萬港元；而擁有固定客源的專職司機，月入更可達3萬至4萬港元。這種可觀收入，吸引不少駕駛者在購買電動車時，已計劃將車輛「私器公用」投入網約車服務。若牌照數量不足，不僅會導致大量司機生計受損，更可能迫使部分原本守法的司機鋌而走險，從而衍生其他社會問題。

黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要的制約因素。巴士的報記者攝

電動車租賃市場難以發展

不過，黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要掣肘。他指出，因政府建議的網約車須購買商用車第三保險，目前車輛租賃合約通常只包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用於網約車等取酬營運，則要額外購買商業保險，而高昂的保費將阻礙租賃市場的發展。

黃毅力明確支持實施7年車齡上限的規定，認為這項措施能有效提升道路安全。。巴士的報記者攝

再者，隨著高性價比電動車進軍香港市場，購車門檻已明顯降低，有意做網約車司機無需以租車方式營運。以富利堡目前主推的兩款電動車為例：AION ES售價僅13萬港元，AION Y Plus定價22.9萬港元，均無需佔用「一換一」配額。在這種市場環境下，即使新法例實施，預計仍難以刺激電動車租賃市場。

AION ES售價僅13萬港元。巴士的報記者攝

規定合理但「公平」執行成關鍵

針對政府建議，網約車申請時車齡不得超過7年，黃毅力認為，這些規定本身具合理性，但關鍵在於如何確保「公平」執行，才能真正推動整個行業進步。

他坦言，支持實施7年車齡上限的規定，認為能有效提升道路安全，「相較於部分使用年限長達20年的老舊車輛，7年內的車輛在機械性能和安全表現上都更為可靠」。此外，現行規定車齡滿7年的私家車，在續領牌照前需進行車輛檢驗，亦與新規定保持一致性。

AION Y Plus售價為22.9萬港元。巴士的報記者攝

然而，他亦質疑，「為什麼7年的標準不適用於的士？」他指，過去半個世紀，的士行業幾乎沒進步，即使政府提供的士業界新能源車貸款計劃，但車齡超過20年的舊車仍在香港道路上隨處可見，而不少交通意外都涉及這些老舊的士，「政府說要循序漸進，但到底還要漸進幾多個十年？」

力度不大難引「鯰魚效應」

對網約車輛的發牌數目，黃毅力認為，必須引入充分的市場競爭，以觸發「鯰魚效應」。他指出，網約車牌照發放數量應當與的士總量（約1.8萬輛）相當，才能形成規模效應，真正實現「讓服務說話，給消費者選擇權」。若僅發放2000至5000個牌照，不僅難吸引優質平台進駐，更無法形成對的士行業的競爭壓力。

鯰魚效應(Catfish Effect) 是管理學的概念，指的是透過引進具有競爭力的外部力量，來激發組織內部的活力和提升整體表現。資料圖片

他進一步表示，內地成熟的網約車市場已為香港提供現成範例。以在港上市的「曹操出行」為例，香港可直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索，「現在要求的又不是立即投放18650輛『蘿蔔快跑』無人駕駛車輛」。他直言，若政府繼續想要「循序漸進」，只會拖延問題，而無助於解決的士行業長期積累的弊端。

黃毅力認為，香港直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索。資料圖片

網約車牌照不足恐引發多重隱憂

他認為，網約車牌照不足除了無法形成有效的業界競爭，亦會引致多重隱憂。黃毅力指，現時香港約有8萬至10萬輛網約車在營運，其中活躍車輛達4萬輛，可見網約車已成為市民出行不可或缺的一環。若政府將牌照數量壓縮至低位，將造成市場嚴重的供需失衡，「業界滿足不到市場需求，你發牌數量又不夠，到時又話檢討呀？」他建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。

黃毅力建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。資料圖片

黃毅力認為，網約車規管要考慮的並非是「持份者的利益」，而是「整體的社會利益」。只有將「社會和諧」及「社會利益」納入考量，才能作出到合理的政策。

黃毅力總結，網約車規管要考慮的並非是「持份者利益」，而是「整體社會利益」。巴士的報記者攝

【洛杉磯訊】法拉第未來智能電動公司（Faraday Future Intelligent Electric Inc.，納斯達克：FFAI）今日宣布，已修訂並重訂與金亞瑟控股有限公司（Gold King Arthur Holding Limited）簽訂的證券購買協議。該協議最初於2026年2月4日簽訂，金亞瑟控股有限公司是由AIxCrypto控股公司（AIxCrypto Holdings Inc.，納斯達克：AIXC）指定的一名第三方投資者。

根據修訂及重訂協議，主要變動包括：(i) 將總購買金額由1000萬美元增至1200萬美元，其中50萬美元用於普通股，1150萬美元用於優先股；(ii) 終止反攤薄調整條款，並以與里程碑掛鈎的固定認股權證取代；以及 (iii) 將每股購買價修訂為簽署日前10個交易日的平均收市價。

法拉第未來修訂1000萬美元股權投資協議至1200萬美元，取消反攤薄條款以加強股東保障 AP圖片

公司認為，是次修訂對現有股東有利，因其以與營運里程碑掛鈎的固定義務取代了攤薄風險，並增加了總購買金額以支持其EAI策略執行。

公司與購買方同意修訂並重訂初始協議，除其他事項外，公司相信是次修訂提高了與未來融資交易的兼容性，並反映了投資者對長期價值創造的承諾，這與公司的營運里程碑而非短期價格補償保持一致。

根據修訂及重訂協議，公司已收到1200萬美元的所得款項總額（未計發行費用），該筆款項已由AIxC代表該投資者在交易完成前預先注資予公司。這是一項股權融資，交易費用低廉，從而形成具成本效益的資本結構。所得款項將支持公司的機械人及FX Super One業務，包括啟動EAI機械人初步交付，以及在公司邁向開始交付目標之際，持續推進FX Super One策略。

法拉第未來（FF）相信，是次交易展示了其核心EAI業務與數碼資產生態系統之間互補關係的潛力，並可能為未來合作提供框架。

法拉第未來全球總裁王佳瑋（Jerry Wang）表示：「這份修訂及重訂協議消除了我們資本結構中的不確定性來源，並展示了我們保障股東利益的承諾。透過以溢價行使價的固定、與里程碑掛鈎的認股權證取代反攤薄條款，我們使這項投資與我們的執行路線圖保持一致。憑藉這1200萬美元的所得款項（由AIxC代表該合資格投資者預先注資），現正積極支持EAI機械人交付及FX Super One的推進，且沒有可轉換債務，我們相信是次交易反映了嚴謹的資本形成方式。」

認股權證所依據的A類普通股及可轉換優先股（如在行使或轉換時發行）最初將未經註冊，並受聯邦及州證券法規定的慣常轉讓限制。有關修訂及重訂協議及認股權證的重要條款，以及可轉換優先股的重要權利及義務的更多資訊，請參閱公司將於或約於本新聞稿發布日期向證券交易委員會提交的8-K表格現況報告。

關於法拉第未來

法拉第未來是一家總部位於加州的全球智能公司，成立於2014年，致力於透過車輛電動化、智能技術及人工智能創新重塑未來出行方式。其旗艦車型FF 91於2023年開始交付，體現了品牌對超豪華、尖端科技及高性能的追求。法拉第未來（FF）的第二品牌FX，目標是大眾主流汽車市場。其首款車型Super One定位為一流EAI-MPV，計劃於2026年開始交付。法拉第未來（FF）最近宣布進軍具身智能機械人業務，並於今年開始銷售，將其未來策略與EAI車輛及EAI機械人新時代連接起來。更多資訊請瀏覽 https://www.ff.com/

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年美國私人證券訴訟改革法案安全港條款所界定的「前瞻性陳述」。當本新聞稿中使用「計劃」、「能夠」、「將會」、「應該」、「未來」、「潛力」等詞語及其變體或類似表達（或此類詞語或表達的否定形式）時，旨在識別前瞻性陳述。這些前瞻性陳述，包括有關公司投資收益部署、EAI機械人生產及交付計劃、FX Super One交付計劃、認股權證的可行使性及條款、修訂及重訂協議對公司資本結構及股東的預期效益，以及AIxC數碼資產代幣化計劃的陳述，涉及多項已知及未知風險、不確定性、假設及其他重要因素，其中許多超出公司控制範圍，可能導致實際結果或成果與前瞻性陳述中討論的內容存在重大差異。

可能影響實際結果或成果的重要因素包括但不限於：公司能否按預期時間表開始並提升FX Super One的生產及交付；公司能否達到觸發認股權證可行使性的500輛車交付里程碑；公司機械人產品的需求；機械人行業的競爭；公司對單一原始設備製造商的依賴；進口產品的關稅不確定性；AIxC能否執行其數碼資產代幣化計劃（這不在公司控制範圍內）；公司能否維持在納斯達克的上市地位；為全面執行其策略所需的額外股本；公司能否獲得執行FX策略所需的資金；公司能否持續經營；整體市場及經濟狀況；以及公司最近提交給證券交易委員會的10-K表格年度報告及隨後提交的定期文件中描述的其他因素。任何前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發布之日的觀點。除法律要求外，公司不承擔任何更新任何前瞻性陳述的義務，無論是因新資訊、未來事件或其他原因。

（美聯社）