「一級方程式」賽車將於明年起，轉為增加引擎動力，減少電動混合動力，惟變革步伐較原定計劃緩慢。
2026年推出的新一代「一級方程式」賽車，原定設計為引擎與電動動力各佔一半。理論上，此舉可更貼近現時大眾慣用的混合動力私家車。惟此設計帶來的妥協，引發包括頂級車手麥斯韋特本在內的反彈，麥斯韋特本更曾考慮退出「一級方程式」賽事。
紅牛車隊荷蘭籍車手麥斯韋特本，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽開賽前抵達維修站。（美聯社圖片/Fatima Shbair） AP圖片
國際汽車聯會（FIA）周三發表聲明，公布有關變革的協議，指現時引擎與電動動力的實際比例約為53%對47%，引擎佔優。國際汽車聯會表示，此比例將於明年轉為58%對42%，到2028年則為60%對40%。
這意味著賽車將使用更多燃料，到2028年，燃料流量將獲准增加超13%，並通常會減少使用電動動力。
意大利籍車手安德烈亞·基米·安東內利，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽期間駕駛其平治賽車。（美聯社圖片/Philippe Magoni） AP圖片
國際汽車聯會指出：「建議的變革旨在解決能源管理及燃料能量流動特性相關問題，並令排位賽更全力以赴，同時不影響新規定帶來的正面及刺激賽事。」
這次變革於本周巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽前公布，2027年額外引擎動力的增加幅度，較國際汽車聯會上月與車隊及引擎製造商開會後，所稱「原則上同意」的為少。
早前的公布目標為2027年引擎動力增加50千瓦，但現時已改為2027年增加20千瓦，翌年再增加50千瓦。國際汽車聯會表示，有關變革將於本月稍後時間獲正式批准。
奧迪尤其關注，在各車隊已為2027年賽車進行設計之際，大幅變革所帶來的成本問題。
2026年的賽車帶來更多超車機會，因電池動力令車手更容易奪回位置，從而引發多圈的激烈競爭。
同時，亦出現車手在直路鬆開油門，或慢速過彎以充電的較不刺激場面。
國際汽車聯會於2026年賽季僅進行三場賽事後，便調整規則，以遏制車手認為賽車的一些最差傾向，但外界普遍同意明年進行更大的變革。
數年後，「一級方程式」賽事或會更像20年前的面貌。國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆正推動於2030或2031年前，恢復使用大型、嘈雜的傳統V8引擎。
（美聯社）
納斯卡車手托德·吉利蘭把握所有有利機會，晉級納斯卡第二屆季中挑戰賽決賽，並最終贏得冠軍。
丹尼爾·蘇亞雷斯在索諾瑪舉行的第一回合早段出現輪胎問題，最終排名第31位。卡森·霍塞瓦爾在芝加哥舉行的第二回合早段撞車。亞歷克斯·鮑曼在亞特蘭大舉行的第三回合落後領先車手兩圈，其後在北卡羅來納州北威爾克斯伯勒的維修區犯錯，導致蔡斯·埃利奧特被淘汰，並令吉利蘭晉級周日於印第安納波利斯賽車場舉行的決賽。
2026年7月19日周日，北卡羅來納州北威爾克斯伯勒，車隊成員在納斯卡盃系列賽中為車手托德·吉利蘭的賽車進行維修站服務。（美聯社圖片/Chuck Burton） AP圖片
這位自稱的「黑馬」再次堅持不懈。他在車陣中穿梭，避開麻煩，並把握賴恩·布萊尼尾段撞車的機會，贏得100萬美元獎金，突然獲得冠軍頭銜。
吉利蘭在以第24名衝線後表示，這比布萊尼的第26名高出兩個位置，為他贏得冠軍。他坦言：「對我們來說是艱難的一天。但我認為這就是我們整個過程的模式。我們僅僅過關，即使是今天，顯然也需要12號車手（布萊尼）的一些壞運氣。」
2026年7月26日周日，印第安納波利斯，托德·吉利蘭在印第安納波利斯賽車場舉行的納斯卡盃系列賽中駛入第一個彎道。（美聯社圖片/Michael Conroy） AP圖片
當大多數納斯卡車迷正觀看科里·海姆在尾段重新起步時超越車隊共同擁有人丹尼·哈姆林，以其首個磚廠400大賽冠軍載入史冊之際，吉利蘭和布萊尼繼續爭奪「賽中賽」的勝利，吉利蘭看似是這次挑戰賽中最不可能的勝利者之一。
這位來自前排賽車隊的26歲車手，以第25號種子身份開始這項五回合單淘汰賽，其履歷看似平平無奇。
在五個盃賽賽季中，他從未贏得任何賽事或桿位，在164場職業賽事中僅取得17次前十名。因此，奪冠似乎難以想像。
吉利蘭周五表示：「我們獲得不少幸運機會。這些回合都僅僅過關。但現在我們來到這裡，感覺更真實了，你永遠不知道會發生甚麼，對吧？400英里，任何事情都可能發生。所以我們將盡力而為，盡量不去想如果贏了會是怎樣。」
這個周末對吉利蘭來說開局並不順利，他在排位賽取得第36名，落後布萊尼23個位置。除了維修區策略幫助他在周日第二階段取得第二名外，吉利蘭似乎一直都在布萊尼的後視鏡中，直到命運在剩下41圈時介入。
這次，布萊尼處於有利位置，有望連續第12次取得前11名，並爭奪車隊老闆羅傑·潘斯克尚未擁有的冠軍頭銜之一。就在此時，約翰·亨特·內梅切克輕碰布萊尼的賽車，導致他猛烈撞向圍牆，引發九車相撞，損壞布萊尼賽車右側。
吉利蘭在無線電中說，指內梅切克：「那個42號車手，他每周都這樣。」
布萊尼的車隊成員爭分奪秒將12號福特賽車修復並重返賽道，布萊尼有條不紊地將賽車追近吉利蘭。
但吉利蘭幸運地成功避開撞車後的碎片和涉事車輛，保持領先，僅僅領先布萊尼衝線，奪得冠軍。
吉利蘭表示：「我認為當你是第25號種子，仰望著『我們必須擊敗這個或那個車手』這座大山時，感覺任務非常艱鉅。所以，也許對我自己來說，我從未真正認為這是一個現實的目標。但當你走近一點，通過一回合、兩回合，然後進入八強、四強，再進入決賽時，它會變得更加激烈。所以，這很酷，我想你們也看到了我的團隊的表現。」
（美聯社）
