渦扇10配殲10，殲11，改進型號配殲20。20多年努力終結碩果。

 

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寫於2022年3月14日

   航空工業的“十號工程”，即三代戰鬥機殲10的研發，值得大書一筆。此戰機大量引入新技術，如上世紀九十年代頂尖的鴨式氣動外形，電傳操控及三代發動機，使殲10成為一代名機。

   为殲10提供動力的渦扇10“太行“發動機，在落後於飛機研發進度後艱難改進，終於在殲10定型后後10年左右改型成功，成為殲10之外，殲11及殲20的發動機。從此，不再依賴俄羅斯提供的發動機。這成為10出口外銷，掃平了障碍。最近，殲10C便銷往巴基斯坦。

    渦扇10太行列裝後不斷改進，最新的是C型。除了最大推力由目標12.5噸提升至接近14噸外，壽命及可靠性也大幅提高。而且，可以裝上推力矢量噴管，使飛機具備超機動能力。

   渦扇10的成功，打破了航發總是“下馬"的宿命，完成了先進航空發動機開發的全過程。因此，意義非凡。

   比“太行”更先進的渦扇15“峨眉“，及先進中等推力渦扇19“黄山”也在研發中。供運20用的渦扇20，也已裝上運20試飛了。

   中國航發，已進入豐收期了！

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

 

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寫於2022年3月13日

   為了研發雙2.6的殲9，以及變後掠翼的攻擊機強6，需要發展大推力（12.6噸）的航空發動機，型號為渦扇6。

   當年航空工業的戰畧眼光不够遠大，没有在航發持久發力。往往是有新飛機的具體性能要求後，才上馬相應的航空發動機。實際上，航發的研製周期，比飛機長一倍至兩倍。有型號才搞航發，航發一定滯後。萬一飛機下馬，航發也就隨即放棄了。渦扇6經過多年努力，殲9強6下馬後也就放棄了，除了”鍛煉技術隊伍”之外，没有成果。此外，經費嚴重不足（只相當於同期美國投入的幾十分之一，甚至百分之一），也使航發進展不順利。

   根據有關資料，渦扇6原型機的最大推力約12.8噸，推重比六倍多。七十年代初開始研發，歷時十多年，在八十年代中期黯然下馬。

   綜合而言，渦扇6與殲9一樣，指標太高，超過當年具備的客觀條件，没有成功並非研究人員不努力，乃“非戰之罪”。