博客文章
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寫於2022年3月13日
為了研發雙2.6的殲9，以及變後掠翼的攻擊機強6，需要發展大推力（12.6噸）的航空發動機，型號為渦扇6。
當年航空工業的戰畧眼光不够遠大，没有在航發持久發力。往往是有新飛機的具體性能要求後，才上馬相應的航空發動機。實際上，航發的研製周期，比飛機長一倍至兩倍。有型號才搞航發，航發一定滯後。萬一飛機下馬，航發也就隨即放棄了。渦扇6經過多年努力，殲9強6下馬後也就放棄了，除了”鍛煉技術隊伍”之外，没有成果。此外，經費嚴重不足（只相當於同期美國投入的幾十分之一，甚至百分之一），也使航發進展不順利。
根據有關資料，渦扇6原型機的最大推力約12.8噸，推重比六倍多。七十年代初開始研發，歷時十多年，在八十年代中期黯然下馬。
綜合而言，渦扇6與殲9一樣，指標太高，超過當年具備的客觀條件，没有成功並非研究人員不努力，乃“非戰之罪”。
郭倩
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寫於2022年3月13日
近日央視報道國產航空發動機已裝在多種現役主力戰鬥機，及回顧了近六十年來艱辛及坎坷的歷程。這顯示了這個短板領域的輝煌成就，打了個大大的“翻身仗”！
我國自行發展航空發動機始於63年，型號為渦扇5。在發動機前端加一級風扇，讓發動機進口气壓上升10%以上。部分空氣不進壓氣機，通過外涵道到達延長了的尾噴管，即後燃器（加力燃燒室）。如此，可大大降低巡航時的耗油率。需要大力加速時，安排燃油進入後燃器燃燒，按設計可使推力加大30%以上。但此時單位耗油率將倍升，而且不能持久。
由於工業基礎薄弱，從材料、加工精度，測試設備及手段，設計理念甚至經費都欠缺，渦扇5也就無疾而終。
渦扇5之後是跨一大步，研發大推力（12噸）的渦扇6。大推力發動機是“一步到位“，難度提升不是一丁半點。时間來到上世紀七十年代，面對美國三倍音速的戰略偵察機“黑鳥”及蘇聯2.2倍音速的逆火轟炸機，有針對性地研發一種2.6倍音速和飛高2.6萬米的“殲9”戰鬥機（即“雙2.6"）。
渦扇6就是專門為殲9而設的發動機。
