中電在元朗的一條電纜橋爆炸起火倒塌，令到屯門、元朗和天水圍大停電，數十萬居民受到影響。事件暴露了香港應急能力不足的問題。
為什麼會有這種電纜橋，電纜不是掛在天空或埋在地底嗎？ 立法會建築、測量及都市規劃界功能界別議員謝偉銓拆局，話因有關地區過去多年來不斷加快發展增加人口，電力需求超出原有的城市規劃設計及基建設施容量，因此需要在後期加建有關電纜以天橋方式越過明渠，橋上有3條主電纜，供電予屯門、元朗和天水圍三個地區。之所以用天橋的方式，估計是從地底挖建電纜穿過明渠，造價高昂及可能有技術和安全問題；而興建纜橋需要在明渠兩岸地面佔用土地，因而決定將3條電纜集中設置，就增加了發生事故的風險。
換言之，這條電纜橋在設計上並不理想，主電纜和後備電纜又放在一起，一出事就一鑊熟。香港城市發展得太快，出現安全隱患。
事件發生之後，便出現一連串的問題，3區大停電，居民無所適從。留在家中的居民，因為停電看不到電視，部份地區因為轉駁站停擺，手機沒了訊號，不知道發生了什麼事情。有居民回不到家，又有些人的家中有老人家，又住在幾十樓的高層，下不了樓，要走路上去探視他們。部分居民就算想暫時租住酒店也租不到，因為已經爆滿。政府支援不足，市民只能想辦法自救。
事件涉及幾方面的問題：
第一，全港性的應急通報。很多人將焦點放在政府花了1.5億元的「緊急事故通報系統」，質疑政府為什麼沒有通報。其實，通報問題事小，跟進措施不足事大，即使政府發出了緊急通報，應急措施跟不上，結局沒有分別；
第二，香港各種潛在危機急待疏理。香港太平盛世太久，防範風險意識不足。從這條電纜橋的設計，已經見到香港提供公共服務的機構，未必有足夠的防險意識。如何防止其他幾條電纜橋出現類似問題？如此重要的電纜橋為何沒有CCTV全程監控，萬一出意外起碼可以確認是天災還是人為? 究竟各個公共事業機構，以至政府各環節，還有多少安全隱患？
候任特首李家超在其政綱內提到要一個是應急機制，當中包括會全面檢視香港各個領域上可能出現的安全問題，當時外界未有很大關注。到今次發生新界西北大停電事件，就知道全面檢視風險，設定應急機制，會比想像更加逼切。
第三，香港沒有地區網絡協助居民。試想一下，有老人家住在35樓，被困在家中，他的子女也可能已50、60歲，要他們步行上這麼高的樓去接濟老人家，可能力不從心，如果有可以即時動員的地區網絡，馬上有義工出動，協助有需要的居民，解決上述問題，的確可以做到政府做不到的事情。
在內地，城市各個地區有居民委員會，有政府官員管理，也有義工網絡，一有事故就可以出動。香港沒有這類組織，李家超在政綱中提到要加強地區組織聯繫，建立合作渠道，建議在18區設立地區服務和關愛隊伍，成立系統性義工網絡，支援政府的地區工作，例如疫情、風災水災等等。現在看來很有需要，如果當時這個網絡已經建立，只要一撳掣就可以出動的話，當日可以送水送飯送電筒送蠟燭，可解市民燃眉之急，減少部分怨氣。
香港經歷太平盛世已久，完全不察覺會有重大的災害發生，不像日本經常發生地震，市民的家中都有應急包，處理緊急情況。香港很久没有停電，很多人的家裡連電筒也沒有，將手機當成電筒，當手機沒有電，因停電充不了電，又沒有蠟燭，只能摸黑過一晚。
香港的確要居安思危。
盧永雄
現在做政府的確難做，因為很多人逢政府必反，有時他們用諷刺手法，乍看真的難分真假。
近日在臉書上看到一張圖片，說政府花500萬在銅鑼灣崇光對出裝置巨型防撞柱，圖中所見那些紅白的巨柱，有3、4個人那麼高，感覺十分離譜，即時反應是政府為什麼搞這些無謂的事。但細心一想，理智回復，就懷疑這是不是AI圖片。
誇張版設計圖
只見這個打著藝術創作旗號的帖子下，充斥著罵政府的留言，大罵政府「浪費資源，不知所謂」，誘發了大量「逢政府必反」的評論。我嘗試進一步查證，發現政府為防範恐怖襲擊和嚴重交通意外，的確打算在崇光門口的馬路邊安裝汽車防撞設施，但從政府的設計圖所見，防撞柱小得多，只是到膝頭高一點的高度，和那張誇張失實的AI圖片，有天淵之別。
安裝汽車防撞設施，是政府反恐3層防範機制之下，「社會防控工作小組」的重要工作之一，目標是主動辨識風險地點，落實相應防控措施，提升城市整體安全的韌性，小組評估風險較高的地點。由於世界各地近年都發生多宗以車輛作為恐怖襲擊的工具，車輛容易取得，操作簡單，可以造成重大傷亡，並引發公眾恐慌，所以世界各地政府都視為要優先處理的公共安全議題。
政府經過專業評估，將銅鑼灣軒尼詩道555號及百德新街行人專用區，訂為首批安裝防撞裝置的位置，率先安裝符合國際標準的防撞裝置，阻止車輛意外或故意衝上行人區，進一步加強高人流聚集地點的安全保障。
千萬不要以為政府大驚小怪，其實由去年至今年初，國際發生多宗嚴重的汽車蓄意撞向人群事件。
1.美國紐奧爾良事件
在2025年1月1日元旦凌晨，一名42歲男子駕駛福特 F-150 Lightning 電動皮卡車，衝進波本街跨年慶祝人群，隨後與警方交火並被擊斃，事件造成14人死亡，超過50人受傷。美國聯邦調查局證實肇事者身屬恐怖組織ISIS，定性為本土恐襲。
2.德國慕尼黑事件
去年2月13日，一名24歲阿富汗籍尋求庇護者，駕駛Mini轎車 衝撞一場工會遊行隊伍，造成兩人死亡43人受傷，德國政府懷疑襲擊者具有伊斯蘭極端組織背景。
3.加拿大溫哥華事件
去年4月26日，一輛黑色休旅車在溫哥華「拉普拉普日」街頭慶祝活動中，高速衝向人群，造成11人死亡，數十人受傷，30歲司機被捕。加拿大警方排除了恐怖襲擊，指司機有顯著的精神病史。
4.美國洛杉磯事件
這是最近期發生的事件，在今年1月11日，一輛U-Haul貨車在洛杉磯西木區，衝撞正在參加反伊朗政府示威的人群，現場當時聚集了3000人，事件造成至少兩人受傷。警方初步判斷可能源於群眾衝突，並非恐怖主義所致。
由於世界各地都接連出現用汽車作工具的恐襲，多國都在高人流的地區安裝汽車防護裝置，包括防撞柱、防爆欄、花盆護欄等等，最常安裝在行人道、廣場、主要購物街、車站出入口等等，例如倫敦西敏寺、紐約時代廣場、墨爾本聯邦廣場等，這些設施極其堅固，可以有效阻止恐怖分子發動的汽車襲擊。
香港整體恐怖主義威脅評估為「中度」，雖然並沒有具體情報顯示香港正面對有針對性的恐襲，但在國際環境瞬息萬變之下，有關風險不宜低估。
這個社會上存在很多「逢政府必反」的心理，有時用戲謔搞笑的方式出現，正如用AI做出巨大的防撞柱， 這種手法製圖者可能抱著「玩下啫」的心態，但實際上對公眾印象構成很大的負面影響。
災難往往在意料不到的情況下發生， 政府未雨綢繆，實在十分必要。
盧永雄
