當地時間7月17日，據美國媒體CNN和英國BBC報道，一架烏克蘭飛機週六夜間11點左右在希臘卡瓦拉東北部的埃萊夫塞魯波利墜毀，機上8人全部遇難。
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事後證實這是一架運載了武器彈藥的貨機，貨物是塞爾維亞所生產的軍火，包括炮擊炮彈、照明彈以及訓練彈，甚至包括地雷。俄烏激戰之時，塞爾維亞的軍火卻由烏克蘭飛機運往國外，事故疑點重重。有分析人士指出，這可能又是烏克蘭的一次軍火走私貿易。
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烏克蘭戰火連天，該國可以控制軍用運輸機的軍方人士，竟然用軍機去走私軍火，外國援助烏克蘭的軍備，究竟是否全數會投向戰場，真有很大疑問。
發生事故的飛機隸屬於烏克蘭2003年成立的子午線貨運航空，當時正在執行從塞爾維亞飛往約旦的3032號航班。涉事飛機的機齡相當老，已經高達51年，是1971年交付前蘇聯民航部的一架An-12軍用運輸機。蘇聯解體後，包括烏克蘭在內的許多前加盟共和國都開始利用這些陳舊的遺產開辦航空貨運業務，很多時候都在進行非法走私或軍火倒賣業務，而這些年久失修的蘇制飛機也時常暴露出安全隱患。
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英國路透社消息稱，塞爾維亞國防部長內博伊沙·斯特凡諾維奇承認，這架烏克蘭飛機在墜毀時運載的貨物就是塞爾維亞所生產的軍火，其中包括炮擊炮彈、照明彈以及訓練彈，有消息指出這批彈藥中其實還包括地雷。目擊者報告和路人拍下的視頻顯示，飛機在墜毀前就已經燃起大火，撞擊地面後劇烈爆炸，一度導致當地供電被切斷。
事故發生後，墜機地點很快被封鎖，首批15名消防員駕駛7輛車立即趕往現場，隨後還有更多消防員增援，配備危險品處理車的特種單位也已經到場，目前已有至少30名消防員和來自警方及其他部門的救援單位在處置。據當地公共廣播公司 ERT的報道，希臘陸軍出動了防化兵和排爆部隊。目前掃雷隊員已經進入墜機現場，正在調查和識別飛機攜帶的貨物，完成識別後將對散落在現場的危險品進行收集、拆解或就地爆破。
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希臘消防隊少將馬里奧斯·阿波斯托利迪斯說，墜機地點溫度很高且濃煙瀰漫，現場發現有一種可能具有毒性的白色物質，因此雖然找到了機上8人的遺體，但未能尋獲飛機的黑匣子。專家正在試圖判斷可疑白色物質的屬性，不排除可能是照明彈中所含有的白磷。有毒物質和彈藥的威脅引發當地人的擔憂，周邊數公里範圍內的居民都被告知留在家中不要外出。
事發第二天，烏克蘭外交部發言人奧列格·尼科連科確認機上八名遇難者全部是烏克蘭國籍，事故原因被認為是發動機故障。約旦當局否認該機的目的地是約旦，稍後烏克蘭和塞爾維亞官方都確認該機只是途經約旦，隨後還將在沙特阿拉伯、印度經停，最終的目的地是孟加拉。消息一出，頓時引起了國際輿論的許多猜測。
塞爾維亞是傳統親俄國家，自從2月份俄烏開戰以來，該國就因為立場問題屢屢遭到西方國家和烏克蘭的責難。幾個月前，塞爾維亞總統還曾指責烏克蘭安全部門對塞爾維亞民航班機進行炸彈威脅，兩國關係一度降到冰點。就在俄烏激戰正酣的時刻，塞爾維亞的軍火居然由烏克蘭飛機運往國外，這不得不說十分離奇。
除此以外，烏克蘭本國正繼續運送各種武器彈藥，僅存的運輸機隊都在忙著從西方國家把軍援物資運送回國，此時竟然有空跑到不友好的塞爾維亞給孟加拉運軍火，這也說不過去。有分析人士指出，這沒准又是一次見不得光的軍火走私貿易，這樣的事情烏克蘭過去可沒少幹，只不過不慎因為墜機事故被曝光在人們面前。如果這種推測屬實，那麼關鍵證據很可能早已經被大火所吞沒，事情的真相恐怕永遠也難以重見天日了。
深喉
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日本加入美國制裁俄羅斯的行動，俄羅斯作出反制，總統普京日前下令調整俄日能源合作開發專案「薩哈林2號」之後，日本政府唯有決定做出兩手準備。
據共同社報導，日本政府計畫在維護本國企業參與「薩哈林2號」項目相關權益的同時，增加從其他國家進口天然氣。在日本擔憂能源供應安全不穩定之際，中國在全球天然氣市場的訂單激增。中國能源專家告訴《環球時報》，中國在國際上天然氣採購量增加，是出於正常的市場需要。
日本經濟產業大臣萩生田光一。
《日本經濟新聞》16日報導稱，日本首相岸田文雄15日與經濟產業大臣萩生田光一就能源等問題進行會談。萩生田在會談後表示將繼續堅定維護日本企業參與「薩哈林2號」項目的權益。「薩哈林2號」的液化天然氣（LNG）年產量為1000萬噸，而其中有600萬噸出口至日本，佔日本LNG進口量的近10%。目前，俄天然氣工業股份公司擁有薩哈林能源公司50%股份加1股，殼牌公司擁有27.5%的股份減1股，日本三井和三菱集團的股份分別佔12.5%和10%。
日本三井和三菱集團在「薩哈林2號」的股份分別佔12.5%和10%。
此前，俄羅斯總統普京簽署總統令，命令將「薩哈林2號」專案的運營轉移至新公司。日本政府將同三井、三菱協商，就申請參與俄羅斯設立的新公司作為今後的運營主體進行協調。但是根據俄羅斯提出的條件，維持出資可能會很困難。目前雖然沒有引發供應緊張，但是今後「薩哈林2號」的長期合同可能部分中斷，日本業界開始擔憂國內有可能出現供應不足。
日本燃氣協會會長本莊武宏15日表示，將採取所有手段確保LNG的供應。一旦供給緊張，將考慮視情況節約用氣。日本經濟產業省也開始研究在供需緊張時，要求家庭和企業節約使用城市燃氣的新制度。日本政府還將進一步討論為大型企業設定天然氣節約數位目標或強制限制使用的必要性。
據共同社報導，日本政府在努力維持「薩哈林2號」專案權益的同時，為擺脫對俄依賴，正尋求從「友好國家」採購LNG替代方案。13日，美日澳印四國合作框架能源部長舉行會議。日本經濟產業大臣萩生田光一分別與澳大利亞和美國的能源部長進行會談，要求兩國增產LNG，美澳兩國「對日本的立場表示理解」。
據《日本經濟新聞》介紹，LNG主要成分是甲烷，是天然氣的液化形態，便於海運。日本四面環海，進口天然氣均為LNG，佔日本能源總量的24%，其中七成LNG用於火力發電。日本財務省資料顯示：2021年，日本總共進口LNG約7432萬噸，從澳大利亞進口佔比最高（15.8%），之後依次為馬來西亞（13.6%）、卡達（12.1%）、美國（9.5%）和俄羅斯（8.8%）。
在核電站恢復運轉進展緩慢的情況下，LNG火力發電已成為日本基礎電力來源。2020年日本發電量中LNG火力發電佔比最大，達41.9%，超過煤炭火力發電的32.5%。LNG火力發電的優點是溫室氣體產生量只有煤炭火力發電的一半，污染大氣物質量也較少。不過同石油和煤炭相比，LNG常溫下難以長期儲存，日本國內庫存僅夠使用2至3周。
日本NHK網站認為，相比於其他地區，日本從「薩哈林2號」進口LNG較為便利，通常3天左右就能運到且運輸路線較為安全。因此「薩哈林2號」是價格較低且能長期穩定供應的能源基地。
俄羅斯《生意人報》此前報導稱，日本正不斷加強對俄制裁，首相岸田文雄還發表極其強硬的聲明，呼籲通過設定價格上限來剝奪俄羅斯的石油收入。在這樣的背景下，俄羅斯停止供應對日本的能源安全至關重要的LNG也變得越來越現實。
日本時事通訊社分析稱，儘管日本政府向美國和澳大利亞提出增產請求，但產出國實際的增產往往需要數年時間。同時，德國等歐洲國家也日益注意到LNG的重要性，所以很難確定日本能否如願以償。
俄羅斯BFM新聞網16日報導稱，在「薩哈林2號」專案中，殼牌集團的股份可能被轉讓給俄羅斯公司，或者出售給其他投資者。日本人擔心殼牌的份額被出售給中國的企業，這是近三成的股份，屆時該項目的天然氣將更大程度地「分流」到中國市場。
在本國天然氣進口遭遇困難的背景下，一些日本媒體將目光聚焦在中國對國際天然氣的龐大需求上。《日本經濟新聞》13日報導稱，中國正在迅速增加LNG的長期合同。在以俄烏衝突危機為契機、全球LNG爭奪戰日趨激烈的背景下，中國的行動正在成為「颱風眼」。報導稱，在日本國內，LNG消費的增長難以持續，再加上去碳化的進展，缺乏簽署大規模長期合同的空間。歐洲的電力和天然氣企業也處於相同局面。有能力接受天然氣生產國要求的長期合同的僅限於「中國和國際石油資本」這一狀況正在加強。
《日本經濟新聞》報導稱，中國正在快速擴大有關液化天然氣的長期合同。中國的天然氣需求在2021年創下歷史最高增速，針對LNG的需求比2020年增加18%，達近7900萬噸，中國超越日本成為全球最大LNG進口國。今後中國對LNG的需求量很有可能突破1億噸。
「日本確實有在能源方面擔憂的邏輯」，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強17日對《環球時報》記者分析稱，受政治因素影響目前歐洲對俄羅斯天然氣的需求大大減少，但是中國的需求還在增加，而且中國近年同俄羅斯天然氣合作正在加深。
林伯強表示，日本的天然氣需求處於比較穩定的階段，而中國的天然氣進口增長速度很快，這屬於正常的市場需求，所以國際市場參與能力肯定是中國比日本強。他認為，中國過去幾年增加LNG採購量時，並沒有影響國際市場的供需狀況，當時LNG價格也在較低水準。西方對俄羅斯的政治態度才是影響國際能源供需狀態的重要因素。
