中尼鐵路現曙光 中國助尼泊爾突破印度重圍

擱置多時的中尼鐵路有望建成。外交部發言人汪文斌證實，中國與尼泊爾將構建「跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡」，年內會派專家赴當地踏勘。

中尼鐵路規劃示意圖。大公報圖片。

尼泊爾是夾在中國和印度之間的內陸國，國土面積14.7萬平方公里，與中國遼寧省差不多。按照原來規劃，中尼鐵路將青藏鐵路支線拉日鐵路（拉薩至日喀則）延伸到中尼邊界的吉隆縣吉隆口岸，進而延伸至尼泊爾首都加德滿都，總長724公里。

國家領導人毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉。

中尼鐵路的倡議由來已久，早於1973年，國家領導人毛澤東向尼泊爾國王比蘭德拉提到，中國將修建青藏鐵路，建議鐵路最終通往加德滿都，以加強雙邊關係。然而，尼泊爾一方未有積極探討。至2016年，尼泊爾總理奧利訪問中國，中尼雙方簽署了具有里程碑意義的過境運輸協議和貿易協議，允許尼泊爾在中國領土與第三國進行貿易。雖然協議有助改善尼泊爾經濟狀況，但礙於中尼領土之間未有鐵路連接，中尼鐵路開始進入尼泊爾的考慮之列。

2018年，奧利再度訪華，中尼雙方在「一帶一路」倡議中就「鐵路互聯互通合作」達成了諒解備忘錄，中方其後發布可行性研究報告，為啟動跨境鐵路建設奠定重要基礎。

可惜的是，本來開展得如火如荼的中尼鐵路受到新冠疫情爆發、尼泊爾換屆選舉等因素影響而陷入停滯。2021年8月中國將格爾木-拉薩-日喀則的鐵路線延伸至中尼邊境的克倫，目前僅剩至加德滿都的100公里鐵路尚未完工。時至今日，擱置多年的中尼鐵路工程終於有望取得新進展。

2015年11月，馬德西人在尼泊爾南方城市比爾甘傑爆發反新憲示威。

中尼鐵路對尼泊爾發展有重大影響，尤其是尼泊爾能繞過印度，進行貿易和人員往來，例如，2015年9月，尼泊爾頒布新憲法，將全國劃分7個省，馬德西平原更加被一拆成五，隸屬5個省份。於是，馬德西人爆發激烈衝突，印度政府以邊境局勢動亂為由，對尼泊爾實施禁運。據《美聯社》當時的報道，尼泊爾民眾普遍認為物資供應中斷是新德里對加德滿都的報復，因為印度認為新憲歧視居住邊界的印裔社群馬德西人。最終，尼泊爾選擇向中國求援，中國也幫忙援解這場物資和能源危機。

即使中尼兩國貿易額不高，但中尼鐵路有助尼泊爾擺脫印度的長期控制，提高其國家獨立性。同時，尼泊爾擁有豐富的鐵礦、鋅礦和石灰石等資源，以往受交通條件限制，導致礦物開採後，難以運出，因此，中尼鐵路開通後，尼泊爾就能將礦產資源轉化為經濟收入。

日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。

對於中國而言，中尼鐵路是一個重要發展機遇。屆時青藏鐵路將成為中尼鐵路的交通樞紐，這條鐵路線甚至可以進一步延伸至印度和孟加拉鐵路網；尼泊爾礦產運輸出來後，將帶動青藏地區化工廠、煉油廠和水電站等工程項目建設，西藏地區將由邊境轉變為面向南亞和中亞的經濟中心。

與此同時，印度是尼伯爾最大貿易夥伴，印度社會購買大量尼泊爾產品，雙方之間接近零關稅，所以，中國向尼泊爾出口商品幾乎等於向印度出口，避開印度對中國商品加徵的高額關稅。

在交通上，雖然尼泊爾被印度三面包圍，但尼泊爾和印度之間有多條貨運鐵路相連，今年4月兩國首條客運鐵路更加投入使用。一旦開通中尼鐵路，等於將中國鐵路網間接地接駁到印度。至於軍事方面，中國未來能夠從尼泊爾，覆蓋印度重鎮北方邦和比哈爾邦，以及重要的西里古里走廊。

而事實上，印度也看出中尼鐵路對其實質影響，自2016年中尼鐵路官宣後，印度多次阻撓鐵路進程。2017年印度故技重施，以尼泊爾渣土和粉塵污染印度為由，再次封鎖尼泊爾。到中尼鐵路進入研究階段時，印媒不斷炒作中國要將尼泊爾變成「衛星國」，並且提醒尼泊爾小心中國的「債務陷阱」。相比印度承諾拿出3.17億美元幫助尼泊爾，中國於2017年向當地提供84億美元用於基礎設施建設。

當然，中尼鐵路能否徹底落地仍取決於尼泊爾的勘探結果，喜馬拉雅山的複雜地質結構也為鐵路建設造成巨大挑戰，這些都亟需中尼兩國強化合作交流，共同度過難關，讓中尼鐵路真正成為兩國之間的友誼。

毛拍手

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近期官方頻頻發出聲音，多次明確表明中央解決台灣問題、實現祖國完全統一的決心。內地《北京青年報》公眾號平台「政知見」注意到，解放軍東部戰區首長、機關幹部和直屬部隊官兵參觀了一場特別的展覽，事關登島作戰。

解放軍東部戰區首長、機關幹部和直屬部隊官兵近日參觀「海南島戰役專題展」。

東部戰區11日發佈消息稱，近日，東部戰區政治工作部與海南省博物館聯合舉辦「海南島戰役專題展」。戰區首長、機關幹部和直屬部隊官兵觀看了展覽。

戰區首長、機關幹部和直屬部隊官兵觀看展覽。

東部戰區發佈的展覽介紹提到，海南島戰役是解放軍歷史上打的為數不多的一場渡海登陸戰役，也是典型的以劣勝優之仗。這一仗解放軍沒有制海權和制空權，沒有制式軍艦，僅憑2000多艘木帆船和100多艘機帆船，就橫渡瓊州海峽天險，將紅旗插上了「天涯海角」，創造了木帆船打敗鐵甲艦的奇跡。此戰對未來戰爭特別是渡海登島作戰提供了寶貴經驗。

海南島戰役是解放軍歷史上打的為數不多的一場渡海登陸戰役。

此次展覽依據黨史軍史有關記述，綜合大量史料文物和學術研究成果，全面回顧解放軍解放海南島的戰役經過，深入分析戰略運籌、戰機把握、戰術創造、戰鬥精神等各個方面的戰例啓示，領略老一輩革命家軍事家的戰將風采和指揮藝術，學習參戰官兵的忠誠信仰和血性膽氣，體悟人民戰爭的磅礡偉力，探尋打贏未來戰爭的制勝密碼。

海南島戰役。

針對海南島戰役，《解放軍報》曾刊文介紹，1950年4月16日至5月1日，解放軍第15兵團在先期分批偷渡後，實施了大規模強行登島和島上追擊作戰。在瓊崖縱隊的配合下，擊破由10萬國民黨陸海空軍組成的「伯陵防線」，最終以傷亡4600余人的較小代價，取得了殲滅國民黨軍3.3萬余人的重大勝利，順利解放海南島。

就渡海登陸作戰，文章總結了海南島戰役的成功經驗：

戰役指導上，海南島戰役第15兵團確立了「積極偷渡、分批小渡與最後登陸相結合」的正確作戰指導方針，即首先以小部隊分批偷渡，加強島上力量，為大規模強渡作戰提供有力策應；而後以主力在瓊崖縱隊及先期登陸部隊接應下強行登陸，力求全殲國民黨軍，並依此做出了部署。

練兵備戰上，海南島戰役第15兵團高度重視氣象和海情的分析研究，兵團、軍、師、團各級都成立了氣象水文小組，每天觀測風向、潮汐和水流的變化規律，為定下渡海決心、選定啓渡時間、海上編隊航行以及登陸地段的選擇，提供了科學依據。同時，開展了為期2個多月海上大練兵，要求部隊達到「既能陸戰、又能海戰」的戰鬥標準。

組織指揮上，海南島戰役第15兵團總結形成了「船是課堂」「海是操場」「實兵實船」「先晝後夜」「先近後遠」「先單船後多船聯合」「木船打兵艦」等訓法戰法。特別是有效地運用了瓊崖縱隊這支接應力量，正確實施偷渡與強攻相結合戰法，兩批偷渡部隊登陸成功為兵團主力渡海登島作戰創造了有利條件。

8月10日，東部戰區新聞發言人施毅陸軍大校發佈消息稱，東部戰區近期在台島周邊海空域組織諸軍兵種部隊系列聯合軍事行動，成功完成各項任務，有效檢驗了部隊一體化聯合作戰能力。戰區部隊將緊盯台海形勢變化，持續開展練兵備戰，常態組織台海方向戰備警巡，堅決捍衛國家主權和領土完整。

東部戰區新聞發言人施毅。

8月10日，國務院台灣事務辦公室、國務院新聞辦公室發表《台灣問題與新時代中國統一事業》白皮書，展現中國共產黨和中國人民追求祖國統一的堅定意志和堅強決心。

8月11日，《人民日報》刊發評論文章《祖國完全統一進程不可阻擋》。

文章稱，中國共產黨為解決台灣問題、實現祖國完全統一不懈奮鬥的歷程、成就和經驗，充分展現中國共產黨始終是中國人民和中華民族的主心骨，是民族復興、國家統一的堅強領導核心。黨的十八大以來，中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，實現中華民族偉大復興進入了不可逆轉的歷史進程。這是中國統一大業新的歷史方位。在以習近平同志為核心的中共中央堅強領導下，中國共產黨和中國政府積極推進對台工作理論和實踐創新，牢牢把握兩岸關係主導權和主動權，有力維護台海和平穩定，扎實推進祖國統一進程。