中國的飛機設計家們(續)

 

----------

寫於2020年8月28日

九十年代初，中國航空工業面臨新情況：與西方國家的"蜜月期“結束，不大可能再引進關鍵技術了。但是，與蘇聯關係大幅改善，而且其國情趨亂，管治力下降。只要方向正確，努力下可能有突破。而此時，我空軍與周邊國家地區技術距離又已拉大。以當時主力殲7殲8飛豹，和日本的F15J，韓國F15K，甚至臺灣的IDF經國號，F16MLU(中期改進型)相比，仍畧遜一籌。

當時，中國空軍寄厚望於自研的成都廠殲10，但這方面要有成果，估計要八到十年，因為技術跨越太大，風險未盡顯示。另一方面，就是在與蘇聯關係改善後，尋找引進軍事航空技術的可能性。

蘇方人員大力向中國推薦米格29"支點“，但中方專家卻鍾情重型的蘇27側衛(支點側衛，都是北約專家的命名)。這兩種第三代戰鬥機是蘇聯花十多年精雕細琢而成，務求壓倒美國的F16及F15。

中方代表有一位叫蔣都庭的，表示堅決不要米格29，因航程太短，不適合有遼闊國土的中國。我後來看航空軍事雜誌看到蔣都庭的回憶錄，驚訝於他對戰鬥機的熟悉，後來成為他的粉絲。看了幾年，驚悉他病逝，內心甚惋惜，從他的文章，學習到很多專業知識！

後來，窮極的俄羅斯答應賣了，但將其弱化成只宜制空戰鬥的SK型，並且只能用兩種俄製空空導彈。所以，九六年的臺海危機，解放軍的蘇27SK只有發射無制導火箭彈的鏡頭。

以解放軍的規模，兩三個團的蘇27SK是不夠的。在新世紀到來時，引進生產線自行生產的出現了，命名殲11。用全國產材料(發動機除外)生產的叫殲11A。改善電子設備，可以用國產武器裝備的叫殲11B型。大幅度改善的叫殲11BS，據說比兩年前以8000萬美元單價買入的俄製蘇35更好！

這過程很長，有十幾年。都由瀋陽飛機廠負責，總負責人孫聰，羅陽。

殲11加前翼，尾鉤，加固起落架，就成艦載機殲15。2012年戴明盟駕殲15在遼寧艦降下再起飛，標示了我航母入役成軍。羅陽因此而不幸因勞成疾而不治，可惜！總之，近三十年瀋飛主要引進蘇27，消化吸收其技術，再國產化，成為空軍主要裝備的供應者。近十年力圖創新，自資研發FC31

"猾鷹"雙發中型隱形戰鬥機，目的是外銷或上艦。但，無合適發動機，是此型號飛機的最大問題！

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

 

----------

寫於2020年8月26日

在我國振興航空工業的過程中，有一批民族的優秀分子積極地參與其中，憚精竭慮。如果沒有走彎路，沒有文革，也許今天的成績會更加好。

第一位要介紹的是徐舜壽。早在54、55年，就受命附屬於瀋陽飛機廠的設計所的組建。在成功製造殲5(米格17)時立下汗馬功勞。期內還帶著一群年輕的設計人員，設計及試製了殲教1噴氣式教練機。更難得的，這款飛機採用兩側進氣，機頭有空位預留，可裝雷達等電子設備。在"向老大哥一邊倒"的口號聲中，徐舜壽向同伴們建議"不要惟米格論"，要闖出自己的路子。如此這般，加上出身，文革中便含寃而逝。這太可惜了！

第二位要介紹的是陸孝彭，一位留英的航空專家。他是南昌洪都飛機廠的總工程師，早在六五年便成功地將強5超音速強擊機(以對地、對海攻擊任務為主的戰機)。三年困難時期的物質匱乏非常嚴重，但洪都廠仍能在既有任務外，完成這型飛機的試製，為空軍增添了抗敵利器！強5是據殲6(米格19)基準而設計的，用同樣的發動機，改為兩側進氣。加強了機體強度，放大了機翼，能外掛更多武器。此型機外銷巴基斯坦，獲很高評價。七十年代末，陸孝彭還設計了帶可變後掠翼的強6，礙於材料、工藝不達標，以及沒有強力的發動機，這型戰機未達試製便夭折了。

第三位要介紹的是顧誦芬，他是徐舜壽的師弟。在六五年開始參與殲8的設計。殲8其實是殲7的放大版，有同樣的氣動佈局，即機首進氣，帶平尾三角翼。飛機加大加重，就裝兩臺發動機並排機尾。在殲8試飛過程中，因觀察設備落後，顧誦芬曾在超音速的教練機學員席，抵近觀察殲8後機身的氣流狀況。到八十年代中期，兩側進氣的殲8一2型試飛，並獲"空中美男子“的稱號。可惜共耗時逾二十年，當年還算入流，服役時已經落後了。