中國的飛機設計家們

 

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寫於2020年8月26日

在我國振興航空工業的過程中，有一批民族的優秀分子積極地參與其中，憚精竭慮。如果沒有走彎路，沒有文革，也許今天的成績會更加好。

第一位要介紹的是徐舜壽。早在54、55年，就受命附屬於瀋陽飛機廠的設計所的組建。在成功製造殲5(米格17)時立下汗馬功勞。期內還帶著一群年輕的設計人員，設計及試製了殲教1噴氣式教練機。更難得的，這款飛機採用兩側進氣，機頭有空位預留，可裝雷達等電子設備。在"向老大哥一邊倒"的口號聲中，徐舜壽向同伴們建議"不要惟米格論"，要闖出自己的路子。如此這般，加上出身，文革中便含寃而逝。這太可惜了！

第二位要介紹的是陸孝彭，一位留英的航空專家。他是南昌洪都飛機廠的總工程師，早在六五年便成功地將強5超音速強擊機(以對地、對海攻擊任務為主的戰機)。三年困難時期的物質匱乏非常嚴重，但洪都廠仍能在既有任務外，完成這型飛機的試製，為空軍增添了抗敵利器！強5是據殲6(米格19)基準而設計的，用同樣的發動機，改為兩側進氣。加強了機體強度，放大了機翼，能外掛更多武器。此型機外銷巴基斯坦，獲很高評價。七十年代末，陸孝彭還設計了帶可變後掠翼的強6，礙於材料、工藝不達標，以及沒有強力的發動機，這型戰機未達試製便夭折了。

第三位要介紹的是顧誦芬，他是徐舜壽的師弟。在六五年開始參與殲8的設計。殲8其實是殲7的放大版，有同樣的氣動佈局，即機首進氣，帶平尾三角翼。飛機加大加重，就裝兩臺發動機並排機尾。在殲8試飛過程中，因觀察設備落後，顧誦芬曾在超音速的教練機學員席，抵近觀察殲8後機身的氣流狀況。到八十年代中期，兩側進氣的殲8一2型試飛，並獲"空中美男子“的稱號。可惜共耗時逾二十年，當年還算入流，服役時已經落後了。

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

 

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寫於2020年8月25日

上世紀初，我國航空先驅馮如便設計飛機，比萊特兄弟遲不了多少年。後來，福建馬尾船廠也設計製造了一些水上飛機。抗戰期間，雲南貴州一些山洞工廠，也造過運輸機。但幾無例外的，發動機涉及冶金和機械製造，無法自行生產，要進口美國發動機。

新中國成立後，在原有修理廠基礎上興建新廠。較著名的是瀋陽廠，南昌廠及哈爾濱廠。它們分別生產殲5(米格17)，初教1教練機(雅克18)及轟5輕轟炸機(伊爾28)。

六十年代末，中蘇交惡，由舊廠抽調人手，在成都、貴陽、西安及漢中興建新飛機廠。生產殲7(米格21F)，轟6(圖16)中型轟炸機，運7運8兩種運輸機(都是仿製前蘇聯的)。七十年代初，上海飛機廠被付以重任，生產四引擎的幹線民航機運十(初擬仿製英國三叉戟，後在新疆獲得一架巴基斯坦航空失事的波音707，便改為仿製707了。

運十生產了兩架，分別作試飛及靜力試驗。後來因中國民航不肯用(中航頭目叫沈圖，後來叛逃美國)，鄧小平也沒表態支持，運十夭折了，設計隊伍人員流失大半。

目前，各飛機廠已有明確分工。從北至南，哈爾濱廠主要生產直升機，景德鎮廠也是，這方面有長足進步，引進法國“海豚“，國產型號為直九，一種四噸級的輕型直升機，還有十三噸級的直8(法國海王星)，及自行發展的武直十(七噸)及直20(十二噸)。

瀋陽廠生產殲11系列(仿蘇27)殲15(艦載)，殲16(仿蘇30MKK)。還自行研發FC31隱形戰鬥機。

成都廠近30多年研發了殲10系列，以及第四代隱形的殲20。貴州廠本來生產殲7，十多年前以殲7為基礎，研發了殲教8，實際上是米格21的終極魔改，機頭進氣改為兩肋進氣，機首騰出位置裝雷達，機翼改為雙三角翼，極速由M2降為M1.6，但中低空及跨音速機動性有很大改善。

西安飛機廠長期生產轟炸機及運輸機，前者是轟6系列，轟6是六十年代蘇聯將圖16技術提供我國，已是半個多世紀前的技術。經過電子設備改進，換裝發動機及增加掛架等，現已脫胎換骨，並已成為目前空軍及海航部隊的主力轟炸機。

西安廠近十年還有一個重要產品，是可搭載66噸的運20重型運輸機，這型號已進入量產，增加了空軍遠程兵力投送的能力。

西安廠另一個產品是殲轟7戰鬥轟炸機。這種飛機用的發動機是六十年代的發動機技術，七十年代的氣動外型，八十年代的航電技術。但最新改型已用上最新的電子技術了。

南昌的洪都飛機廠，自五十年代起生產初級教練機，六十年代後期設計製造"強5"強擊機。八十年代設計製造了練8中級教練機，近幾年自行設計製造了L15高級教練機。