中國的飛機設計家們(續)

 

----------

寫於2020年8月29日

殲10是我國第一次研發的第三代戰機，使用了三分之二以上的新技術。據外國經驗，新技術如超過30%，成功率會很低，而且會在漫長的試飛過程中，出現不只一次事故，機毀人亡是大概率的事。美國及蘇俄，試飛員殉職的就有不少。

殲10自九八年首飛，由於全方位的嚴謹工作，及得力的預案設計，從未有過嚴重的事故，創下世界航空史一個奇跡！像後期一次"低空極限速度測試中，試飛員李中華就飛出1480千米/時的世界紀錄！著陸後發現，蒙皮上的鉚釘接近鬆脫！殲10用的發動機是俄製的，單臺，加力推力12.5噸。近來已換上推力14噸的渦扇10"太行"B，這款發動機的研發超過二十年，過程歷盡艱辛！

殲10服役後，開始取代殲7殲8的地位，與蘇27/殲11，成為高低搭配的戰鬥機。在俄羅斯，是米格29及蘇27，30。在美國，是F16及F15，或是第四代的F22A及F35A，B，C。

在空軍的演練中，殲10和殲11系列互有勝負。

殲10的改進改型不斷推動，近幾年出現的B、C型，用了"蚌"式進氣口，降低了雷達反射面積和機重。新式"太行"發動機噴口可上下左右轉動，改變噴流方向，使飛機機動性大幅改進。新式殲10的飛行表演在珠海航展進行，引起觀眾的陣陣驚嘆！

殲10服役後，有意識地參加了和友好國家的軍事交流演練，如與巴基斯坦的F16，泰國的JAS39"鷹獅"(瑞典)，初期因為電子設備的差距，成績差強人意。近兩三年，更新了雷達及數據處理器，便穩居上風了。

目前，殲10的B、C型，已達三代半水平，與法國陣風，英德意西的臺風，瑞典的JAS39鷹獅，處於同一水平。而殲10在中國的定位，只是"低檔“戰鬥機而已！

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

 

----------

寫於2020年8月29日

當今我國已擁有千餘架三代戰鬥機，殲10，殲11系列，殲15艦載機，殲16戰鬥轟炸機，還有海航"飛豹"。高檔、頂尖的是第四代的殲20。

當今世界，只有美中俄三國擁有第四代的隱形戰鬥機。即：美國F22A猛禽，F35閃電，中國殲20火牙(北約專家命名)，俄羅斯蘇57。

第四代的標準，是美國在九十年代制定的，首先，是隱形，即0.1平方米以下的雷達反射面積，低紅外訊號外溢。其次，是超常規的機動能力。最後，是發動機不開加力，也達到M1.4至1.5的"超音速巡航"能力。如此，能給予中遠程空空導彈高初速，在八十千米以上的距離截殺對手。

美國一向看不起中國的航空科技，認為中國靠抄襲，仿製，無創新能力。2011年1月，說了"中國N年也做不出四代戰機"後，到北京訪問。就在這天，成都廠的殲20成功首飛！美國防長被啪啪打臉！

美防長特別提到四代機，是因為它對陣三代機，有吊打、輾壓的能力。通過有實戰特徵的"紅旗演習“，F22A對F15，16，18這些三代機有一比十五至八十的交換比。三代機在未發現猛禽，就被其發射的超視距導彈"擊落"，死咗都唔知發生什麽事！

其實，早在殲10未完成試飛時，成都廠已開始殲20的設計了。

總設計師是楊偉，宋文聰的得力助手。在殲10項目中，楊偉負責最困難，技術跨度最大的"電傳控制"。這是現代先進戰機繞不過的幾項技術之一，其餘是：推重比十倍的發動機，以及"全方位感知"的觀察瞄準設備。

經過千挑萬選，殲20仍用鴨翼氣動佈局，機身帶棱線，飛行時產生的渦流經過機翼，可以產生額外的升力。此外，降低紅外及雷達反射面積的努力也做到極致！

殲20卓越的氣動外形，使它以推重比8倍的發動機，達到超音速巡航的能力。在研的渦扇15成熟後，將使殲20成為全球頂尖的四代機。

楊偉在北京出席人大，答記者問時表示，他和成飛已進入"無人區”，即前面已無供仿效的對象，如何發展將全靠自己探索。他還隱約表示，殲20將會成為一系列的飛機，有不同的增減以適應不同的任務需求。有軍事專家估計，殲20有可能大大增強其遙感及指揮能力，率領多架無人機(如幾年前亮相的"暗劍"作戰。這將創"五代機"的先河。

殲20服役後，幾年來與殲10和殲11系列聯合演練，一來驗證殲20性能，找尋可改善之處，二來研究三代機打隱形機的戰術。據說成飛已用"脈動"方式生產，以提高產量。

殲20入役，已徹底扭轉我國與周邊國家及地區的空中力量對比，已由"相持不下"變成"技術領先有代差"了！