歐洲多國表態能「挺過冬天」 國際能源署署長警告明年能源短缺或更嚴重

凜冬將至，面對嚴峻的能源危機，歐洲主要國家領導人近日紛紛表態稱，本國能挺過這個冬天。但相比之下，這些國家的工業界和民眾卻抱著不那麼樂觀的態度。

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「北溪」天然氣管道遭破壞近半個月後，德國總理朔爾茨對德國的能源狀況做出了樂觀估計。據路透社11日報道，朔爾茨在一場工程會議上發言時說：「我今天很高興告訴你們，如果我們的公民、企業和政治家都能繼續適應變化了的形勢，那麼我們將安全度過這個冬天。」他補充說，德國各儲氣設施都已接近滿負荷，儲氣量已達95%。

6日，法國總統馬克龍在一場會議上信心滿滿地表示，即便在「最糟糕」情況下，法國依然有充足的能源過冬。7日，英國首相卓慧思也堅稱：「英國確實有足夠的能源供應，我們可以度過這個冬天。」

但與此形成鮮明對比的是，這些國家的工業界和民眾卻並沒有那麼「樂觀」。就在7日，英國各大報刊紛紛在頭版發出了關於可能停電的警告。據歐洲新聞電視台網站報道，能源巨頭英國國家電網公司稱，英國家庭或將因天然氣短缺面臨停電的情形。

而在法國，近日多家煉油廠工人罷工導致一些地區的加油站缺乏燃料供給，不得不關閉，另外一些加油站前加油的汽車也排起了長隊。因此路透社在報道馬克龍關於「法國有充足能源過冬」的言論時特別強調，法國政府5日表示，已投放戰略儲備並將增加燃料進口。

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其實相較而言，法國的能源供給渠道比德國更多樣化一些，德國由於更依賴俄羅斯天然氣，在此次能源危機中的困境也受到更多關注。從過往媒體報道來看，朔爾茨口中「變化了的形勢」包括但不限於：科隆大教堂每晚都關燈、柏林200多座紀念碑熄燈、漢諾威市的健身房淋浴必須使用冷水……甚至有德國媒體提議，德國人洗澡只需要洗四個身體部位——臀部、腳、腋窩和腹股溝。

這種形勢顯然不是所有人都能適應，據法新社報道，8日有數千名德國民眾在柏林市中心勃蘭登堡門附近示威遊行，對朔爾茨政府的能源政策以及通脹表示抗議，他們還有人打出了「我要俄羅斯石油和天然氣」的標語。

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實際上，按照朔爾茨給出的儲氣數據，德國民眾度過這個冬天所需的能源應該問題不大，但德國工業經濟遭受打擊的問題也不容回避，德國聯邦統計局7日公佈的數據顯示，8月份德國工業產值環比下降0.8%，創下自2月俄烏衝突爆發以來最大環比跌幅，用德國經濟部的話說，天然氣供應的不確定性「給經濟活動踩下了剎車」。

另外不得不提的是，即便上述歐洲國家順利度過了今年冬天，未來形勢依然嚴峻。路透社10月5日引述國際能源署署長比羅爾的話指出，歐洲若為了度過今年冬季而耗盡天然氣儲備，明年或許會面臨更加嚴重的能源短缺。比羅爾說，「今年冬季非常困難，但下一個冬季可能也非常困難」。

深喉

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《紐約時報》報道，當美國總統拜登去年簽署1.2兆億美元的基礎建設法案，「加州高鐵」是一個值得研究的案例，反映美國公共工程滯後嚴重。這個美國首個高鐵項目，由於「政治干預專業工程」，已經淪為耗資數以千億美元開支的惡夢。

報道提到，要建立一條連接洛杉磯和三藩市的高速鐵路，需要路軌穿越重重山脊和斷層，工程難度極高，但「加州高鐵」非但未有選取最簡單直接的路線，而是被政治妥協拖累，駛經莫哈韋沙漠的市郊城市，導致工程費用額外增加數百億美元，通車遙遙無期。

《紐約時報》相關圖片。《紐約時報》官網截圖。

要知道，早於2008年，「加州高鐵」號稱全球平均速度最快的高鐵之一，加州選民同意為項目發行債券，預計2020年完工。雖然當時的估算成本已經達到天價的330億美元，但公眾仍認為值得，尤其是考慮到建成後，從洛杉磯到舊金山只需2小時40分鐘，取代加州以至全美最繁忙的公路，降低碳排放。

然而，14年轉眼即逝，高鐵建設只有雛形。單是17英里長，連接加州數個中部城市的起點段，都要2030年完工。如今開支不斷增加，加州高鐵管理局今年2月估計最終花費高達1050億美元，殊不知三個月後，進一步攀升至1130億美元。

《紐時》引述工程界和項目經理圈預測，依目前每天180萬美元支出的建設速度，根本沒法在本世紀完工。

「加州高鐵」。AP圖片。

為什麼「加州高鐵」成為美國人的惡夢？

《紐時》指，原定最直接的路線是洛杉磯北部開出，沿著5號州際公路走廊，駛往三藩市。1999年，工程師在高鐵「結案報告」決定採用這條「葡萄藤路線」，但好景不常，政治干預專業工程。洛杉磯縣政委員會委員安東諾維奇要求高鐵駛經他管轄的沙漠城市蘭開斯特和帕姆代爾。當時的環評報告批評，改行沙漠路線要額外通過38英里的隧道和18英里的高架路段。

結果，當局又作出政治妥協的決定，選擇在中央谷地開始興建。於是，高鐵不再跟隨5號州際公路，行經無人居住的中央谷地西側。相反，新方案途經各個土地業權複雜的東部城市，使到高鐵頻繁地停站，洛杉磯和三藩市民眾無法享受應有的高鐵速度。政治妥協導致列車被迫穿越農業心臟地帶，而非數以千萬通勤者所居的都會端點。

加州高鐵管理局首任主席譚納波（Michael Tennenbaum）嘆言，自己剛接任局長時太天真，後來領悟到如此興建，根本不可行，目前已不知道當局如何完工。前主席李察（Dan Richard）亦贊同，當初連結洛杉磯到舊金山的目標根本是「戰略錯誤」，如果一開始先連結洛杉磯和聖地牙哥，方案會合理得多。曾任州參議員與加州高等法院法官、後來也當過高鐵管理局長的柯普（Quentin Kopp）更批評，如果並非「一堆惡劣的政治決定」，高鐵早就已經通車。