新區巴士規劃有問題

青研香港召集人　陳志豪

新界的幾個大型新發展區今年相繼入伙，包括粉嶺皇后山，和屯門菁田和田邨，對於終於排到上樓的居民，是好事。不過開村之後，聽得最多卻是交通規劃和配套不足的新聞。

就以新發展區屯門菁田和田邨為例，該區已開始有巴士服務，但原來巴士站卻未有上蓋，居民都奇怪為何這些基本配套未有齊，卻叫人入去住？另一個新區皇后山，明明屋邨有幾萬名居民，但有居民指皇后山區很多巴士線只得繁忙時間一兩班車，遠未能滿足需求。

早前更有傳媒廣泛報道，居民要由皇后山往上水轉車返工，但政府只規劃小巴服務，令大批居民日日排長龍，塞爆車站。新屋邨人山人海，成為繼早前颶風山竹瘋狂冧樹後，另一個香港奇景，只不過前者是天災，後者是人禍。

巴士迷界經常熱話，這兩區無獨有偶都是由同一間巴士公司中標，經營該兩區的巴士服務，遲遲不建巴士站、一直不加班次，有巴士迷朋友直指巴士公司錯失。他們覺得，該家巴士公司規模較細，經歷易手和合併後，營運成績並不亮麗，但經仍獲得很多新發展區的獨家機會。

但這間公司的獨特營運思維一直為巴士迷界津津樂道，例如對車長勒緊褲頭，今年初宣布不加薪，而是派蘋果（不是蘋果電話），另一邊廂又斥巨資購入在香港未有法規准許行走的氫能巴士，一米也未試驗過便拉回內地。又例如曾投標服務需求明顯不高的天水圍北和元朗東頭工業區新路線，中標後竟然棄辦，聞說是本港開埠以來的首例。

平情而論，基金公司如何營運巴士公司，悉隨尊便，但如涉及政府政策錯誤，影響市民大眾的利益，才值得認真探討。我認為皇后山的交通亂象，政府是擺脫不了責任的。

為甚麼這樣說？只要看看政府如何處理自己一開始的失誤，便明白一切。皇后山居民要去上水， 運輸署的做法是，開辦一條新巴士線，連接皇后山和屯門兩個新發展區，早上兩班、下午兩班。沒錯，全日得四班車。根據巴迷朋友指，以往運輸署的做法，會物色附近區域的巴士線延伸到新區，班次又多，而且由於不需要巴士公司買新車，不會造成交通擠塞。不過，最近運輸署非但沒有依循既有做法，而且直接找一間有「棄標」黑歷史的公司承辦，毋須經過投標。究竟有什麼內情？

青研香港

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

作者是葵青區區議員、全國青聯委員、新界社團聯會總監及青研香港副召集人 郭芙蓉
 
繼9月16日何文田巴富街發生驚心動魄的大樹倒塌意外不久，近期再度「平地驚雷」，10月1日在中環律政中心對面，一棵約10米高大樹遭「連根拔起」，突然從山坡上塌下，樹幹橫倒於整條馬路上。為何近期塌樹事故頻發？我想，這一定程度反映特區政府在樹木風險評估、巡查保養以及樹木種植品種選擇等工作上出現的重大疏漏。
 
全港的樹木眾多，分布甚廣。據2020年底統計，9個政府部門管轄範圍內位於高人流車流地點的樹木多達94萬棵，就算其中有0.1%甚至0.01%樹木存在隱患，數以噸計重的樹幹足以對市民和出行安全造成相當大的威脅。
 
實際上，市民早已對塌樹亂象怨聲載道。2019年至2021年期間，1823熱線每年接獲逾2萬宗有關樹木的投訴；截至今年3月，有超過2000宗積壓的樹木投訴，當中80%延誤90日或以上。樹木投訴的處理時間冗長，公共安全隱患已越積越多，今時今日已不敢想像市區還有多少存在隱患的樹木。
 
一般而言，一棵樹木發生倒塌，主要原因是樹木不健康導致結構出現問題，例如受真菌入侵，又或是樹根生長受到限制。此外，所謂「根基不穩，地動山搖」，不少在市區種植的樹木，隨著種植時間愈來愈長，樹幹愈來愈粗大，但樹根卻缺乏足夠的土壤和空間生長，也增加了樹木倒塌的風險。而以上問題的出現都是由政府部門巡查次數不足、儀器使用規範不嚴、合資格人手不夠、品種選擇不當等「人為」問題導致。
 
無庸諱言，塌樹事件不止是「天災」，還關係到社區治理問題。好在近期事件未造成重大傷亡，當局務必從嚴檢視樹木管理維修政策，盡快徹查塌樹原因，承諾公開調查報告，若證實事件涉及人為疏忽，須依規追責。
 
保障公眾安全可謂一個有為政府的基本要求。筆者認為，特區政府須強化危機意識，全面做出檢討。一要全面巡查市區所有大型樹木，尤其是路口、商圈、涉事地點附近等高人流地區，或近郊公眾常達之地；二要全面檢討目前的巡查和風險評估制度；三要全面檢討現行品種選擇，務求將塌樹風險降至最低；四要完善樹木與行人路和馬路所需距離方面的指引。做好樹木管理工作，也是貫徹「人民至上、生命至上」的體現，輕忽不得，務須加倍重視。