英保守黨割席逼宮：希望卓慧思幾天內下台

上任僅40幾天的英國首相卓慧思，因為激進減稅風波而面臨的下台壓力愈來愈大，連她所在的保守黨也在討論，希望她能辭職「拯救」該黨。

有英媒用生菜明寸卓慧思「擺唔耐」。AP圖片

外電引述消息指出，已有過百名保守黨議員，將不信任卓慧思的信件，呈交下議院黨團「1922委員會」主席布雷迪。英國廣播公司報道，至今已有3名保守黨國會議員，公開呼籲卓慧思辭職。

卓慧思相位或不保。AP圖片

據《衞報》報道，15至20名前內閣大臣和其他高級議員，獲邀請參加由前財相辛偉誠主要支持者召集的晚餐會，討論卓慧思的政治前途，以及計劃如何和何時罷免卓慧思。

一些人希望她能在幾天內辭職以拯救保守黨，還有人直言卓慧思雖然在任，但根本「無法掌控局面」。不過也有卓慧思的支持者發出警告說——如果在短短幾個月內推翻第二位領導人，那麼保守黨就完了。

卓慧思正變得愈來愈弱勢，保守黨內對於下一步行動的意見分歧。一些議員希望她於日內自動辭職，還有人直言卓慧思雖然在任，但根本「無法掌控局面」。不過也有一些卓慧思的支持者認為她在現階段應該留下來，如果在短短幾個月內推翻第二位領導人，那麼保守黨就完了。

下議院議員布倫特是首位公開呼籲卓慧思下台的保守黨國會議員，布倫特認為，遊戲已經結束，現時是時候討論繼任的問題；有議員批評卓慧思破壞英國經濟信譽，為保守黨帶來不可挽回的破壞，他已去信卓慧思表示已經受夠，要求她下台。

接任財相的侯俊偉說，卓慧思一直承受巨大壓力，但絕對有決心做正確的事，亦願意改變。

而在內閣裡，對卓慧思的支持也在逐漸消失。《衛報》稱，一些內閣成員正同卓慧思支持者保持密切聯繫。一位前內閣大臣形容，卓慧思自己也知道，她正處在離開首相之位的「候機大廳」裡。

這位大臣還稱，現在的問題是，卓慧思自己是否參與到了這個過程之中，按照自己的意願行事；還是會選擇反抗，然後被迫離任。另一名保守黨議員則表示，在經歷了前財政大臣離職、經濟計劃被撤銷等一系列令人難堪的「180度大轉彎」之後，讓卓慧思繼續留任首相「將是荒唐的」。

另一方面，一位參與其中的議員表示，與罷免前首相約翰遜時一樣，英國保守黨統一意見對卓慧思採取行動的過程仍然很艱難。一些溫和派人士還認為，如果卓慧思能撐過下周，她或許能挺過這次危機，保住相位。

前財相關浩霆上月23日發布迷你預算案，引發金融市場大震盪。AP圖片

9月23日，上任不滿一個月的卓慧思政府宣佈實施該國50年來最大規模減稅措施，引發市場動盪，英鎊對美元匯率一度創下歷史新低。

其後卓慧思急急炒人兼轉軚，革除財相關浩霆，又宣佈維持上調企業所得稅稅率方案，但無法削減外界的質疑和批評。

民調顯示卓慧思支持率大幅下跌。AP圖片

路透社10月8日援引英國民調機構Opinium發佈的最新資料顯示，卓慧思支持率大幅下跌，目前已跌破前首相約翰遜下台前的最低支持率，有高達53%的受訪者認為卓慧思應該辭去首相一職。

即便如此，卓慧思剩下的盟友們正在採取行動全力支持她。他們敦促卓慧思不要主動下台，而是強行推進不信任投票，這樣的話她有望在一年內保住黨魁的地位。

值得一提的是，今年6月，英國前首相約翰遜曾在保守黨團體「1922委員會」對他啟動的不信任投票中過關，留任保守黨領袖和英國首相。

「1922委員會」由保守黨議會下院普通議員組成，在決定首相人選方面發揮重要作用。按規定，若首相未能在本黨內不信任投票中獲得過半數信任票，就應辭職，由黨內選舉新領袖；若首相贏得過半數信任票，則一年內黨內不能再對其進行不信任投票。

卓慧思的一位內閣盟友對保守黨議員發出警告說，如果他們在短短幾個月內再次推翻領導人，那麼保守黨就完了。這位議員稱：「如果我是卓慧思，我肯定會選擇面對不信任投票的風險。從保守黨的角度來看，她留任是最好的，至於她是否會（這麼做）就是另一回事了。」

深喉

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德國車企寶馬計劃明年將MINI電動車型的生產線從英國牛津工廠轉移到中國，英媒形容，寶馬的決定是對英國發展綠色能源汽車產業的一次「重大打擊」。

英國汽車雜誌《汽車經銷商》（Car Dealer）15日援引英國《泰晤士報》報道稱，寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工廠「沒有為電動汽車做好準備」，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分。

英國汽車雜誌《汽車經銷商》相關報道。《汽車經銷商》官網截圖。

沃斯特強調，決定與英國「脫歐」後的供應限制無關。她解釋指。由於牛津工廠必須在同一條生產線上生產電車和油車，運行效率不高，所以公司決定，該工廠自明年起專注製造汽油動力的MINI車型，給國內和國際市場，純電動版MINI Countryman則在德國萊比錫工廠生產。

目前，寶馬牛津工廠累計生產約20萬輛電動汽車，年均產量約4萬輛。寶馬此前確認將在2030年代之前繼續生產傳統內燃機汽車。這意味著，牛津工廠預計最早也要到2030年才能開始生產電動車。沃斯特指，牛津工廠需要「翻新和投資」，將舊的裝配線剝離，才能適配純電車生產。被問及純電動產線何時才能返回英國，她表示，目前尚無確切日期。

寶馬牛津工廠。寶馬網站圖片。

近來，輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠，作為其在歐洲發展的一部分。對此，沃斯特則「推翻傳言」稱，「牛津將永遠是MINI的家」。英國《電訊報》指出，牛津是MINI品牌的「歷史故鄉」，生產MINI車型已有約60年歷史。

不過，沃斯特承認，未來可能會出現MINI與長城汽車都在該廠生產汽車的情況。據報道，長城的一位發言人也證實，相關談判已經在內部進行，但拒絕給出任何時間表。

英國《衛報》相關報道。英國《衛報》官網截圖。

《泰晤士報》稱，寶馬轉移電車生產線的這一決定是對於英國綠色能源汽車產業雄心的一次「重大打擊」。英國《衛報》則形容，正好一年前，時任首相約翰遜在格拉斯哥舉行的Cop26氣候峰會上承諾，將資助10億英鎊，創造電動汽車革命以至數十萬個就業機會。時任商業能源與工業策略大臣關浩霆亦表示，電動汽車行業將成為「重建更好英國的前沿和中心」。現在，這些承諾都難以實現。

《電訊報》報道指，當寶馬宣布2017年將在牛津工廠生產純電動MINI E車型時，這被視為對英國汽車行業的一張重要的「信任票」，也保證了該工廠4500名員工的未來。當時，該公司的一名發言人還表示，「鑑於目前的經濟和貿易條件，牛津是最佳選擇（the best one on offer）」。

寶馬的最新決定是英國希望引領電動汽車革命的重大挫折。報道又提到，早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國生產電車，選擇將生產線設在日本，並關閉了在英格蘭西南部斯溫頓（Swindon）的工廠，導致英國流失超過3000個工作崗位。

《金融時報》相關報道。《金融時報》官網截圖。

雖然《路透社》引述寶馬回應，稱公司暫時未計劃將英國生產線轉移到中國，但寶馬這項消息出來前，負責建造英國惟一大型電池工廠的英國伏特（Britishvolt）表示，如果公司沒有收到2億英鎊的救援計劃，它將會破產。《金融時報》指，英國汽車業的命運可能取決於它，但英國伏特沒有原型電池，沒有工廠，也沒有客戶，完全無法撼動中國寧德時代這樣的巨頭。

綜合各方消息，英國電動汽車產業的未來似乎都是多災多難。