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生活成本高昂養老金無法維生 英國78歲退休老人被迫重新搵工賺錢

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生活成本高昂養老金無法維生 英國78歲退休老人被迫重新搵工賺錢
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生活成本高昂養老金無法維生 英國78歲退休老人被迫重新搵工賺錢

2022年10月17日 13:27 最後更新:13:56

英國嚴峻的生活成本危機正迫使越來越多的退休老人重返工作崗位,他們的國家養老金已經無法維持生活,必須工作來支付愈發高昂的能源和食品賬單。然而,找工作對這些老人來說並不容易,他們很難得到面試機會,甚至還有人遭受了「年齡歧視」。

《赫芬頓郵報》報道截圖。

《赫芬頓郵報》報道截圖。

據《赫芬頓郵報》16日報道,現年78歲的托尼·摩爾(Tony Moore)以前是一名卡車司機,他十多年前就退休了。但過去幾個月內英國能源、食品和柴油價格一路飆升,高昂的生活成本讓他無力應對。年屆八旬的摩爾不得不重新開始尋找工作,以賺錢維持生計。

「找工作讓我非常沮喪。」摩爾說道,「我被招聘機構不斷地打擊,他們根本不看我的簡歷,給我分配的職位在英國的另一端。我參加的工作面試很少,但我確實想知道,是不是我的年齡讓人覺得我在走下坡路。」

78歲的托尼·摩爾 。《赫芬頓郵報》

78歲的托尼·摩爾 。《赫芬頓郵報》

69歲的基思·格林斯特德(Keith Grinsted)在採訪中直言:「除非我中了彩票,否則我不會放棄工作。」他表示,僅憑英國的國家養老金他無法維生,更不用提支付他的天價房租了。

「我寧願花時間為慈善機構工作,而不用擔心收入。」格林斯特德說道。

69歲的基思·格林斯特德。

69歲的基思·格林斯特德。

報道稱,英國國家全額養老金為每周185.15英鎊(約合港幣1632元),接近退休年齡的人中有六分之一沒有私人養老金來補充。在經濟不確定的環境下,英鎊匯率不斷波動,有警告稱,2023年將出現全球衰退。許多英國民眾認為,這些養老金還不足以保障他們的生活。

英國國家統計局的數據顯示,與新冠疫情爆發前相比,現在50歲以上的在職或求職人數在過去一年內增加了11萬6000人。在過去的12個月內,google「退休後重返工作崗位」的相關詞條搜索次數增加了兩倍。

「少休息」(Rest Less)組織是英國一家幫助老年人就業的組織,該組織首席執行官斯圖爾特·劉易斯(Stuart Lewis)說道:「生活成本危機似乎加快了一些退休人員重返工作崗位的計劃,消費者信心處於創紀錄低點,人們看到自己的消費能力每月都在下降。」

這些50歲以上的求職者找工作並不容易,最常見的困難就是他們會遭受年齡歧視。「我們知道,50歲以上的職工接受的職場培訓少於年輕員工,他們一旦失業,就有可能長期失業。」劉易斯說道。

今年早些時候,56歲的蒂莫西·克勞利 (Timothy Crawley) 從南非移民到英國,以尋找更好的工作機會。他在老家南非擔任管理職位,但是在英國卻連基礎入門級的工作也找不到,他懷疑自己是不是遭到了歧視。

「我開始找工作,但卻因為年齡而一直在苦苦掙扎。對於我能找到的工作或者人們願意給我提供職位的工作來說,我的年齡是一個大問題。」克勞利說道。

克勞利表示,大多數招聘人員在回應他的求職申請時,都告訴他不是「合適人選」。「我以前一直在管理崗位上工作,現在申請助理或工廠工人這樣的小職位,會被看不起,好像我資歷過高了一點。」

托尼·摩爾也有類似的遭遇,他在採訪中說道:「舉個例子,我在過去12小時內收到了16封招聘機構的電子郵件,他們向我發送了可能的職位,但所有的職位都與我的技能不匹配。我最近去參加了一個司機職位的面試,但當我去的時候,他們實際上是在招聘護工。」

面對難以承受的食品價格,克勞利現在的食物主要是湯和水果,不吃肉,並且盡可能在超市買便宜的東西;摩爾也表示,他付不起高昂的汽油價格,現在出門盡可能步行。

「我很擔心其他人。」基思·格林斯特德說道,「很多人在這個冬天會很艱難,有些人會採取極端的省錢方法,這將危及他們的健康。」

《赫芬頓郵報》報道稱,自2021年底以來,新冠疫情和俄烏衝突動搖了全球經濟,英國正遭受西歐最嚴重的能源危機,全國各地的家庭預算大幅壓縮。93%的英國成年人表示,與一年前相比,他們的生活成本增加了,77%的人對此「非常」或「有點」擔心。

英國目前的通脹率已經達到40年來最高水平,英國商會此前預測稱,英國經濟將在2022年底前陷入衰退,通脹率將飆升至14%,經濟疲軟將持續至2024年。

不過在英國生活成本危機日益嚴峻之際,英國政府卻處在動蕩之中。新首相卓慧思早前推出「迷你預算」方案試圖刺激經濟,遏制通脹,遭遇強烈反對並引發金融市場地震。英國保守黨內部開始討論「如何罷免卓慧思」,多位保守黨議員公開呼籲她下台。




深喉

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德國車企寶馬計劃明年將MINI電動車型的生產線從英國牛津工廠轉移到中國,英媒形容,寶馬的決定是對英國發展綠色能源汽車產業的一次「重大打擊」。

英國汽車雜誌《汽車經銷商》(Car Dealer)15日援引英國《泰晤士報》報道稱,寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示,牛津工廠「沒有為電動汽車做好準備」,下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產,作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分。

英國汽車雜誌《汽車經銷商》相關報道。《汽車經銷商》官網截圖。

英國汽車雜誌《汽車經銷商》相關報道。《汽車經銷商》官網截圖。

沃斯特強調,決定與英國「脫歐」後的供應限制無關。她解釋指。由於牛津工廠必須在同一條生產線上生產電車和油車,運行效率不高,所以公司決定,該工廠自明年起專注製造汽油動力的MINI車型,給國內和國際市場,純電動版MINI Countryman則在德國萊比錫工廠生產。

目前,寶馬牛津工廠累計生產約20萬輛電動汽車,年均產量約4萬輛。寶馬此前確認將在2030年代之前繼續生產傳統內燃機汽車。這意味著,牛津工廠預計最早也要到2030年才能開始生產電動車。沃斯特指,牛津工廠需要「翻新和投資」,將舊的裝配線剝離,才能適配純電車生產。被問及純電動產線何時才能返回英國,她表示,目前尚無確切日期。

寶馬牛津工廠。寶馬網站圖片。

寶馬牛津工廠。寶馬網站圖片。

近來,輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠,作為其在歐洲發展的一部分。對此,沃斯特則「推翻傳言」稱,「牛津將永遠是MINI的家」。英國《電訊報》指出,牛津是MINI品牌的「歷史故鄉」,生產MINI車型已有約60年歷史。

不過,沃斯特承認,未來可能會出現MINI與長城汽車都在該廠生產汽車的情況。據報道,長城的一位發言人也證實,相關談判已經在內部進行,但拒絕給出任何時間表。

英國《衛報》相關報道。英國《衛報》官網截圖。

英國《衛報》相關報道。英國《衛報》官網截圖。

《泰晤士報》稱,寶馬轉移電車生產線的這一決定是對於英國綠色能源汽車產業雄心的一次「重大打擊」。英國《衛報》則形容,正好一年前,時任首相約翰遜在格拉斯哥舉行的Cop26氣候峰會上承諾,將資助10億英鎊,創造電動汽車革命以至數十萬個就業機會。時任商業能源與工業策略大臣關浩霆亦表示,電動汽車行業將成為「重建更好英國的前沿和中心」。現在,這些承諾都難以實現。

《電訊報》報道指,當寶馬宣布2017年將在牛津工廠生產純電動MINI E車型時,這被視為對英國汽車行業的一張重要的「信任票」,也保證了該工廠4500名員工的未來。當時,該公司的一名發言人還表示,「鑑於目前的經濟和貿易條件,牛津是最佳選擇(the best one on offer)」。

寶馬的最新決定是英國希望引領電動汽車革命的重大挫折。報道又提到,早在2016年,日本車企本田就放棄了在英國生產電車,選擇將生產線設在日本,並關閉了在英格蘭西南部斯溫頓(Swindon)的工廠,導致英國流失超過3000個工作崗位。

《金融時報》相關報道。《金融時報》官網截圖。

《金融時報》相關報道。《金融時報》官網截圖。

雖然《路透社》引述寶馬回應,稱公司暫時未計劃將英國生產線轉移到中國,但寶馬這項消息出來前,負責建造英國惟一大型電池工廠的英國伏特(Britishvolt)表示,如果公司沒有收到2億英鎊的救援計劃,它將會破產。《金融時報》指,英國汽車業的命運可能取決於它,但英國伏特沒有原型電池,沒有工廠,也沒有客戶,完全無法撼動中國寧德時代這樣的巨頭。

綜合各方消息,英國電動汽車產業的未來似乎都是多災多難。

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