德國總理朔爾茨將於11月4日訪華,隨行的德方經濟代表團陣容成為外界關注的焦點。
德國總理朔爾茨即將訪華。AP圖片
據德國《商報》此前報導,共有12名德國企業代表將陪同朔爾茨出訪,包括大眾汽車總裁、西門子總裁、默克集團首席執行官、德意志銀行首席執行官和巴斯夫首席執行官等。
《商報》指出,申請加入經濟代表團的約有100人。
大眾汽車等德國企業代表將陪同朔爾茨出訪。AP圖片
大眾汽車向媒體證實已收到隨團訪華的邀請。該集團表示,受新冠疫情影響,雙邊已有一段時間沒有直接交流,「鑒於地緣政治和全球經濟形式發生變化,訪問北京提供了交流的機會」。
化工巨頭巴斯夫方面表示,對中國的訪問是一個「良好的信號」,這表明「我們對對話保持開放態度」,以及「我們持續對與中國的聯繫感興趣」。
德國公司在華投資備受關注。
德國公司的投資計劃一直受到密切關注。巴斯夫此前透露在廣東湛江的100億歐元投資計劃,是德國公司在中國有史以來最大的一筆投資。BMW早前亦表示,有意將在英國的MINI汽車生產線移到中國。
另據德國《商報》網站報導,儘管德國公司在中國的投資計劃引發爭議,但西門子公司仍打算繼續擴大其在中國的業務。
據報導,雖然該公司暫時不會把某個子領域完全轉移到中國,但工業軟件和工廠自動化等最重要和最敏感的「數字工業」領域將更加面向中國。
西門子公司總裁兼首席執行官博樂仁專門為這項計劃設立了一個項目。這涉及在中國大規模投資以及在那裡開發新功能。該項目被稱為「馬可•波羅」,以700年前遊歷中國的威尼斯探險家命名。博樂仁和他一樣熱情。
據德國《商報》得到的消息,雖然博樂仁暫時擱置了「馬可•波羅」計劃的部分內容,例如可能將部分領域完全轉移或開設另外的總部,但這也許不會持續太久。一名內部人士說:「中方知道這些計劃,並希望看到它們付諸實施。」
博樂仁原則上堅持投資計劃。他希望到2025年在華「數字工業」部門的銷售額比2020年翻一番。一名發言人回應內地媒體《參考消息》詢問時表示,在華產能建設遵循「多元化戰略」,以便在「全球當地語系化」的意義上減少地區之間的依賴,包括供應鏈方面的依賴。
西門子把自己的增長寄希望於中國。西門子前總裁兼首席執行官凱颯在2018年達沃斯世界經濟論壇上發表演講時曾經表示,「不管你喜不喜歡,世界很快就會按照中國的規則行事。」
中國連續第6年成為德國的最大貿易夥伴。AP圖片
根據德國聯邦統計局的數據,2021年德國與中國的雙邊貿易額年成長15.1%,達2450億歐元,中國連續第6年成為德國的最大貿易夥伴。中國是德國第二大出口國,且中國市場的比重與日俱增,特別是汽車產業。中國市場占大眾汽車總銷量的40%,賓士37%。
在供應鏈方面,根據德國慕尼黑大學經濟學研究所ifo今年4月發表的調研:11%的德國企業依賴中國分公司的產品,若以來自中國的上游產品而論,德國企業對中國供應鏈的依賴程度高達46%。
而相關企業前往中國投資,已非看中低廉的人力成本,而是生產品質、創新能力等短期內無法替代的因素,再加上龐大的中國市場,德國企業自然不願同中國脫鉤,反對政府限制投資中國,樂見德國率先開啟中歐合作之窗。
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