天舟五號任務四大看點 「天舟快遞」為航天員「送貨上門」

11月12日，長征七號遙六運載火箭在海南文昌航天發射場成功發射，將天舟五號貨運飛船精准送入預定軌道。神舟十四號航天員乘組首次在太空迎接「天舟快遞」，在這艘「快遞」飛船上，搭載了由中國航天科技集團四院研制生產的艙外航天服功能備件、「太空廁所」上蓋組件、二氧化碳吸附藥盤等太空「日用品」，為中國空間站的「豪華別墅」備貨。

「天舟快遞」也將定期送貨，空間站天地貨物運輸開啓常態化運營模式。「天舟快遞」如何做到精準投送？此次發射有何看點？

搭載天舟五號貨運飛船的長征七號遙六運載火箭點火升空。新華社圖片

看點一：長征七號再送天舟飛船

自執行天舟一號貨運飛船發射任務起，長征七號運載火箭與天舟貨運飛船五度攜手，火箭總體技術狀態趨於穩定，測發週期也由最初的42天逐步縮減到27天。

11月12日10時03分，搭載著天舟五號貨運飛船的長征七號遙六運載火箭在我國文昌航天發射場準時點火發射。新華社圖片

航天科技集團一院長征七號運載火箭總體主任設計師邵業濤介紹，本發火箭進行了10項技術改進。研制團隊重點通過並行或合併測試項目、優化使用維護條件、簡化操作複雜的項目等，不斷提高測試發射效率。

隨著空間站轉入長期在軌運營階段，未來幾年，長征七號運載火箭將保持每年2次左右的發射頻率，為空間站天地物資運輸提供保障。長征七號運載火箭近地軌道運載能力達14噸，搭載遠徵上面級，可實現太陽同步軌道9.5噸的運載能力，既可發射天舟貨運飛船，也可發射其他衛星，將在中低軌衛星發射中發揮更大作用。

看點二：我國快速交會對接技術成功在軌驗證

在11月12日的發射中，長征七號遙六運載火箭再次實現高精度入軌。火箭入軌精度再提升一個數量級，這是天舟貨運飛船與空間站組合體交會對接的基礎。

天舟五號貨運飛船在火箭點火起飛後約2個小時，順利與在軌運行的空間站組合體進行自主快速交會對接，這是空間站建造階段最快速的交會對接，標誌著我國快速交會對接技術成功在軌驗證。

11月12日，在北京航天飛行控制中心拍攝的天舟五號貨運飛船與空間站組合體完成自主快速交會對接示意圖。新華社圖片

空間站建造階段11次發射任務環環相扣，對火箭發射入軌精度有很高的要求。於此次發射的長征七號運載火箭而言，入軌精度偏差不能超過4秒，這也是我國現役運載火箭中入軌精度最高的。

航天科技集團五院502所交會對接首席專家解永春介紹，和天舟貨運飛船此前的6.5小時快速交會對接相比，天舟五號主要從兩方面進行了方案的調整。

解永春說：「一是優化了交會對接的制導控制策略，將遠距離導引過程中的多圈次飛行壓縮為半圈，將多次變軌壓縮為兩次綜合機動，該部分用時由原來的約4個小時減少到約1個小時；二是在近距離自主控制段，減少了多個停泊點，類似動車組減少經停車站數量。如此，該方面的時長將由2個多小時縮短為約40分鐘。」

解永春表示，這種2小時的快速交會對接對於我國空間站的長期在軌運營有著非常現實的意義，可以極大提高我國的太空緊急救援能力，縮短運輸時間，使運輸特殊鮮活試驗品成為可能。如果將該技術用於神舟載人飛船，將讓航天員更快進入空間站。

看點三：首艘訪問「T」字構型空間站的飛船

此次發射的天舟五號貨運飛船是空間站「T」字構型組裝完成後，首艘訪問的飛船。

作為空間站建造的關鍵核心產品，對接機構是實現空間站各個艙段間在軌連接、組合運行的重要系統。自2011年對接機構首次成就「太空之吻」以來，至此已有21套對接機構在軌完成了25次完美亮相。

航天科技集團八院飛船型號對接機構負責人丁立超表示，每一次「太空之吻」都不是簡單複製，隨著空間站構型的不斷改變，空間站組合體的體量也在不斷變化。從「一」字構型到「L」構型再到「T」字構型，多構型帶來的全新狀態也是對接機構必須面臨的考驗。

此次天舟五號的對接目標達到80噸量級，是空間站建造以來對接機構迎來的最大噸位。作為一款為空間站而生的產品，升級後的對接機構在設計階段就充分考慮到如今空間站建造需要具備的8到180噸各種噸位、各種方式的對接能力。特別是天舟五號對接機構更是開展了數十次與80噸對接目標的捕獲緩衝試驗，驗證了產品的可靠性。

看點四：為空間站帶去物資「大禮包」

建造空間站，可解決有較大規模、長期有人照料的空間應用問題，而航天員在空間站巡訪、長期工作和生活，也必然要消耗大量的日常用品。天舟五號貨運飛船是運送補給物資的「快遞」飛船，是往返地球與太空的「交通工具」，可定期為空間站進行補給，向空間站提供食品、貨物、燃料和儀器設備等。

此次搭載天舟五號貨運飛船的「快件」，還包括由航天科技四院42所研制的「太空廁所」易耗品大便袋上蓋組件等，可用於日常生活排泄物的殺菌處理，能為多名航天員太空生活提供安全、衛生、舒適的保障服務。

天舟五號貨運飛船不僅要完成上行物資的使命，還將承擔實驗支持的職責。此次發射的天舟五號貨運飛船裝載了神舟十五號3名航天員6個月的在軌駐留消耗品、推進劑、應用實（試）驗裝置等物資，還搭載了「澳門學生科普衛星一號」、宇航用氫氧燃料電池、空間寬能譜高能粒子探測載荷等試驗項目。這些載荷將在空間失重環境下開展科學實驗，對一些前沿航天關鍵技術進行驗證。

此外，天舟五號貨運飛船還搭載了植物種子，用於開展航天育種實驗。種子主要包括水稻、小麥、玉米等主糧作物和少量林木種子。後續，這些種子將通過載人飛船返回地面，經過地面培育後投入市場。

值得一提的是，此次天舟五號貨運飛船上搭載的由航天科技集團五院自主研發的燃料電池發電系統載荷，計劃開展我國首次燃料電池空間在軌試驗，為後續宇航燃料電池應用設計提供理論指導和數據支撐，推動宇航燃料電池工程應用發展，為我國載人探月任務推進提供支持。

從首飛起，長征七號運載火箭的綜合性能不斷提升。完成空間站建造階段的4次發射任務，進入空間站運營階段後，長征七號運載火箭還將保持每年至少2次的發射頻次，成為中國未來航天發射任務的「主力軍」。

毛拍手

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坦桑尼亞日前一架民航客機不幸失事墜入維多利亞湖，造成重大人員傷亡。據《環球時報》披露，危急中，中國籍乘客、30歲的張林不僅展開自救，還協助疏導其他乘客有序逃生，並成功救下一名當地嬰兒。

張林和被救嬰兒及其母親。

張林是中交二公局國際公司坦桑尼亞BK二標工程部部長，當地時間11月6日凌晨4時，他乘坐PW494航班從坦桑尼亞分公司返回BK項目部，飛行航線為從達累斯薩拉姆市飛往卡蓋拉省布科巴市，航班6時起飛，預計8時30分抵達。

由於當天天氣惡劣，該航班飛機在抵達布科巴機場時遭遇雷雨天氣，機場能見度較低，遲遲得不到降落許可，在經過20多分鐘的盤旋後，飛機開始下降，但不幸的是，迫降過程中飛機不慎墜入距機場直線距離約100米內的維多利亞湖內。根據官方消息，機上共有乘客39人，機組人員4人，事故中24人獲救，19人遇難。

張林平時不會乘坐這班飛機，而是乘坐9時起飛的坦桑尼亞航空公司的大飛機。由於當天沒有機票，又不想改變行程，才最終選擇這個航班，不料遭遇險情。

他回憶稱，當時飛機俯衝墜入湖內，前半截艙體首先大量進水。張林坐在機艙倒數第二排，有些當地乘客因為慌張開始祈禱，張林則盡力保持冷靜。張林說，他先給自己穿好救生衣，然後和其他乘客一起幫助空姐打開急救艙門，遇險人員爭先恐後湧出艙門。張林從艙內游出來後，先爬上了浮在水面的機翼，用英語大喊著讓堵在艙門口的人離開艙門口，不要擋住後面人的逃生通道，疏導其他乘客有序逃生，避免造成逃生通道擁堵。

在此過程中，張林看到艙門口有人托舉著一名一歲多的嬰兒在往外掙扎，張林見狀馬上爬上機身，在機尾處把該嬰兒一把抱進自己懷裡，再小心翼翼的返回機翼。他說 ，當時情況非常緊急，來不及多想，看到嬰兒就第一時間衝過去救援。

附近漁民看到飛機失事後立即駕駛小漁船來事故現場進行救援，張林等人被成功解救。安全上岸後，張林把嬰兒交給了救護人員，隨即被送到當地醫院進行診斷治療。中國駐坦桑尼亞大使館和平台公司中國路橋高度重視本次事件，對張林進行了慰問。

坦桑尼亞總理馬賈利瓦前往醫院看望張林。

11月6日下午，坦桑尼亞總理馬賈利瓦前往飛機失事現場，指導事故救援，並前往醫院看望了張林，對他在緊急情況下專業的應急處置能力給予了讚許，對其積極協助救援，成功營救當地嬰兒的事跡表示感謝和讚揚。

坦桑尼亞總理馬賈利瓦探望被張林救起的嬰兒及其母親。

11月7日上午，被救嬰兒的母親專程前往醫院探望張林，對他表示感謝。嬰兒母親說，「您是孩子的救命恩人，如果沒有您，後果將不堪設想」。神奇的是，被救嬰兒看到張林之後不哭不鬧，還張開雙手要擁抱他，連母親最後要帶他走也費了很大力氣。

經過留院觀察和醫學檢測，張林除腿部有輕微擦傷外，目前身體狀況和精神狀態良好，已於7日下午出院，現已回歸正常工作。

中交二公局國際公司坦桑尼亞BK二標綜合辦公室主任戈傑介紹，張林性格活潑開朗，樂於助人，和同事相處得也很愉快。危急中見義勇為也體現出了中國和坦桑尼亞的民間互助。

中國外交部發言人趙立堅7日在例行記者會上稱，中方對坦桑尼亞客機墜湖事故遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬和傷者致以誠摯慰問。趙立堅表示，「在這個悲痛的時刻，中方同坦方堅定地站在一起。」