神舟十四號航天員乘組即將返回。同以往相比，今次的返回任務有一個很大的不同，就是兩艘載人飛船都停泊在空間站，返回任務將迎來哪些挑戰呢？央視採訪了有關專家，詳細解說任務會如何安排。
中國空間站首次有兩艘載人飛船同時在軌。
首先就是，神舟十四號乘組會坐哪艘船返回？航天科技集團五院載人飛船系統總體總裝主任設計師任長偉介紹，航天員是坐哪艘飛船發射，他就要乘哪艘飛船返回，因為他本身對於這艘飛船的狀態是最為熟悉的。另外，飛船本身也有在軌壽命的要求，目前是按照在軌壽命不小於6個月來做設計，所以在軌的飛船基本上已經達到它正常的壽命要求了，所以他也要乘坐這艘飛船返回。
兩艘飛船同時在軌，對飛控團隊提出了更高的要求。演練畫面
兩艘載人飛船同時在軌，這對於中國空間站來說還是第一次。這就產生另一個難點：在返回段，每一艘船都要做好準備，而且兩艘飛船要同時具備在軌獨立的控制能力，彼此之間的信息必須都是通暢的，不能互相的有干擾。這就對飛控團隊提出了更高的要求。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師張福生介紹，對於地面測控來講，可能要同時要跟到天上的兩條船，為此，中國載人飛船通過密鑰、偽碼，還有就是航天器標識符這些方式來去區分兩艘船的中繼，還有USB（工程和數管遙測）這種信道，可以確保兩艘船對於地面通信它是一一對應的，確保指令不會發錯對象。
另一大考驗就是，東風著陸場將迎來首次冬季夜間低溫返回。
神舟十四號航天員乘組將於12月4日返回東風著陸場，為了確保任務萬無一失，從飛船設計、測控方式、地面搜救都做了大量的準備工作。
神舟十四號航天員乘組將於12月4日返回，這是東風著陸場首次在冬季夜間的一次返回任務。
寒冷的天氣和可視度較低的夜晚不僅對搜救隊員來說是個考驗，對於神舟十四號飛船來說，首次在這樣嚴酷的環境下降落東風著陸場，也需要提前做好相應的設計規劃。
張福生介紹，載人飛船的設計狀態可以滿足這種低溫，還有夜間返回這種測控，還有一些測距這樣的一些設計。但是對於神舟十四號來講，它還是第一次在東風著陸場在這個冬天返回，另外其實它對於整個神舟十四號乘組來講，也是一次新的一個狀態。所以他們在夜間低溫返回的時候，我們在搜救的過程當中，可能也要注意一些相應的地面條件。
演練畫面
為了確保「艙到人到」，第一時間迎接航天員回家，在神舟十四號返回前兩周，東風搜救大隊就針對首次夜間低溫返回任務開始了對設備的檢查改裝和隊員的操作訓練。
酒泉衛星發射中心航天搜救隊隊員李學鵬說，由於現在天氣過於寒冷，零下25℃左右，對裝備也提出了一個新的挑戰。目前，搜救團隊進行了一些電池箱的改裝研究，可以讓電池在箱子中自動開始保溫。冬天會定期地組織一些人員去外場飛行訓練，通過對寒冷的適應，也能提升大家的技能水平。
12月1日，東風著陸場組織所有搜救力量展開第三次全系統綜合演練。10余支搜救力量、5架搜索直升機、60余台搜索車輛分別從臨時集結點出發，全面檢驗著陸場系統夜間回收處置能力。
演練中，在北京中心通報了第四次落點坐標後，東風著陸場各系統密切協同，空中分隊抵達後，先後展開有害物質檢測、便攜通信設施架設、開艙門等處置程序。同時，地面分隊各小組開展外圍警戒區建立、現地指揮所建立、回收主傘等工作。
此次搜救回收任務，將採用空地聯合一體搜救，以空中搜救航天員，地面處置返回艙的模式進行。由於這次回收任務正值寒冬，又是在夜裡進行，對執行搜救回收任務的機組人員的資質、經驗和裝備保障都提出了更高的要求。空中分隊針對任務特點，對直升機的探照燈進行了改裝，增大了功率，同時，增添了機艙內保暖設施。
據介紹，目前，神舟十四號乘組已做好撤離空間站核心艙組合體的各項準備工作。按預定計劃，神舟十四號航天員乘組將於4日返回，東風著陸場各系統目前已經做好準備，迎接航天員回家。
毛拍手
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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」
美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。
彭博社報道截圖
在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。
4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片
報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。
「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。
4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片
儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。
塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。
關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」
第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片
文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。
對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。
談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」
彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。
美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。
斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。
「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」
為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。
這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」
在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。
她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」
文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。
一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。
4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片
何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。
據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。
第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……
廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。
商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。
