最新發布的中越聯合聲明提出，將推動兩國鐵路對接，並進一步連接中亞及歐洲，把鐵路合作打造為兩國戰略合作的新亮點。
其中，老街—河內—海防標準軌鐵路可研項目已提前完成，同登—河內、芒街—下龍—海防等線路規劃亦在推進簽約。這意味著，中越跨境標準軌鐵路建設進入實質落地階段，泛亞鐵路東線迎來關鍵突破。
為何強調標準鐵軌？
過去，中越之間雖已有鐵路連接，但多為米軌（1000毫米）或混合套軌，無論是百年之前的滇越鐵路，還是60多年前建設的憑河鐵路，都不是國際通行的標準鐵軌（1435毫米），列車需在邊境換軌，效率低、成本高。隨著「車同軌」逐步實現，跨境運輸將更加順暢，中越貿易有望顯著提速。越南亦可借助中國鐵路網絡，透過中歐班列直達中亞及歐洲，形成互利共贏格局。
中越鐵路
對中國而言，普鐵互聯只是第一步，高鐵「出海」或將成為下一步重點。
越南國家主席訪華為何坐10小時高鐵
一個值得關注的細節是，越南國家主席蘇林近日訪華期間，從北京到廣西選擇乘坐高鐵，全程約2400公里，耗時約10小時。如計入雄安行程，其高鐵體驗時長超過12小時，創下外國政要紀錄。
越南國家主席蘇林（前排左）訪華坐高鐵。新華社圖
然而這一安排顯然不只是「體驗之旅」。越南當前正處於經濟快速增長階段，2025年GDP增速達8%，未來目標更指向10%，發展階段與中國2010年前後相似。透過實地體驗中國高鐵，越南可直觀感受「中國速度」，為其正在推進的南北高鐵項目提供參考。該項目連接河內與胡志明市，被視為越南版「京滬高鐵」。
越南鐵路
放眼區域，中國高鐵正加速「走出去」。印尼雅萬高鐵已通車，中老鐵路投入運營，中泰高鐵持續推進，馬來西亞項目亦在推動中。隨著中國高鐵延伸至中越邊境，未來進入越南市場的空間正在打開。
泛亞鐵路網呼之欲出
從整體布局來看，泛亞鐵路是「一帶一路」框架下的重要陸路通道，分為東線（中越）、中線（中老泰）、西線（中緬）三大通道。
中越柬泰鐵路
目前，中線進展最快，中老鐵路已通車，中泰高鐵二期獲批，距離全線貫通僅一步之遙；西線受緬甸局勢影響仍存不確定性；東線則在近年明顯提速，正成為新的突破口。
基礎條件方面，中國一側已基本就緒：雲南方向，高鐵已延伸至河口，對接越南老街；廣西方向，防東高鐵、南憑高鐵已通達邊境，東興、憑祥與越南城市直接相連。一旦跨境鐵路乃至泛亞鐵路網絡建成，廣西、雲南作為中國連接東盟的前沿樞紐，將率先受益。
根據聯合聲明，雙方還將推進「一帶一路」與「兩廊一圈」對接。「兩廊一圈」包括昆明—老街—河內—海防—廣寧、南寧—諒山—河內—海防—廣寧兩大經濟走廊，以及環北部灣經濟圈。在區域格局加速重塑的背景下，中國西南地區有望迎來新一輪發展機遇。
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