廢舊CT片可煉銀？北京攤販兩月回收近2萬張 專家警告隨時違法

近期銀價飆升，帶動了廢舊醫用膠片回收市場異常活躍。在北京西城區一個菜市場旁，一塊「回收CT膠片」招牌旁的攤主透露，他從事裝修二十多年，今年春節後因應銀價上漲，新增了回收CT片的業務。他表示，回收價已從早前的5毛錢一張，漲至目前的1.5元一張，在兩個多月的時間裡，他已回收了近兩萬張CT片。

近期銀價飆升，帶動了廢舊醫用膠片回收市場異常活躍。

這股回收熱潮的直接驅動力，是過去一段時間銀價的顯著上漲。傳統的CT、X光等醫用激光膠片，其感光層含有溴化銀等物質，可通過專業工藝提煉出白銀。據估算，每公斤廢舊膠片約含3至5克白銀，按目前市價計算，含銀價值約50至80元。回收商以每張0.5至1.5元的價格收購，轉賣給下游加工商仍有利可圖。那位北京攤主就表示，自己沒有加工設備，回收到的膠片都賣給了廣東的加工商，每張能賺1元。

這股回收熱潮的直接驅動力，是過去一段時間銀價的顯著上漲。

除了街頭回收點增多，網絡平台也成為交易熱區。近期，在一些二手交易平台上，出現了大量收購廢舊醫用膠片的廣告，標榜「1.5元一張，不挑好壞」。同時，也有人主動出售家中閒置的舊膠片，例如有賣家標價「71張，200元包郵」。

不過，這股回收熱潮背後隱藏著巨大的法律與環保風險。北京中盾律師事務所刑事案件辯護律師晏飛翔指出，我國對於廢CT膠片及廢顯定影劑的處理回收有明確法律規定。廢舊醫用膠片屬於《國家危險廢物名錄》中的HW16類感光材料廢物，無證收集、貯存、處置均屬違法行為，情節嚴重的可能構成污染環境罪。

專家強調，非法提煉過程會產生強酸強鹼廢液、有毒廢氣，嚴重污染環境。

專家強調，非法提煉過程會產生強酸強鹼廢液、有毒廢氣，嚴重污染環境。對於醫療機構而言，有法定義務將廢舊膠片納入醫療廢物處理系統，交由持有危險廢物經營許可證的企業規範處置。

對於普通家庭，專家給出的建議非常明確：切勿私下售賣載有個人醫療信息的廢舊膠片，避免其流入不明渠道。正確的做法是，將廢舊膠片按照「有害垃圾」進行分類投放。理性看待「廢品」的殘餘價值，更要認清非法處置可能帶來的法律與環境代價。

對於普通家庭，專家給出的建議非常明確：切勿私下售賣載有個人醫療信息的廢舊膠片，避免其流入不明渠道。

另一方面，隨著醫療系統推進電子化，實體膠片的「貨源」正在發生變化。國家醫保局近日發布了第一批「醫保影像雲跨省秒調閱」網絡成員單位名單，包括中日友好醫院、北京大學第三醫院在內的305家醫療機構入選，分佈在21個省區市。此舉旨在破解群眾就醫過程中的痛點，推動醫療影像數據的跨機構共享，從長遠看，也將從源頭上減少實體膠片的產生和廢棄量。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

最新發布的中越聯合聲明提出，將推動兩國鐵路對接，並進一步連接中亞及歐洲，把鐵路合作打造為兩國戰略合作的新亮點。

其中，老街—河內—海防標準軌鐵路可研項目已提前完成，同登—河內、芒街—下龍—海防等線路規劃亦在推進簽約。這意味著，中越跨境標準軌鐵路建設進入實質落地階段，泛亞鐵路東線迎來關鍵突破。

為何強調標準鐵軌？

過去，中越之間雖已有鐵路連接，但多為米軌（1000毫米）或混合套軌，無論是百年之前的滇越鐵路，還是60多年前建設的憑河鐵路，都不是國際通行的標準鐵軌（1435毫米），列車需在邊境換軌，效率低、成本高。隨著「車同軌」逐步實現，跨境運輸將更加順暢，中越貿易有望顯著提速。越南亦可借助中國鐵路網絡，透過中歐班列直達中亞及歐洲，形成互利共贏格局。

中越鐵路

對中國而言，普鐵互聯只是第一步，高鐵「出海」或將成為下一步重點。

越南國家主席訪華為何坐10小時高鐵

一個值得關注的細節是，越南國家主席蘇林近日訪華期間，從北京到廣西選擇乘坐高鐵，全程約2400公里，耗時約10小時。如計入雄安行程，其高鐵體驗時長超過12小時，創下外國政要紀錄。

越南國家主席蘇林（前排左）訪華坐高鐵。新華社圖

然而這一安排顯然不只是「體驗之旅」。越南當前正處於經濟快速增長階段，2025年GDP增速達8%，未來目標更指向10%，發展階段與中國2010年前後相似。透過實地體驗中國高鐵，越南可直觀感受「中國速度」，為其正在推進的南北高鐵項目提供參考。該項目連接河內與胡志明市，被視為越南版「京滬高鐵」。

越南鐵路

放眼區域，中國高鐵正加速「走出去」。印尼雅萬高鐵已通車，中老鐵路投入運營，中泰高鐵持續推進，馬來西亞項目亦在推動中。隨著中國高鐵延伸至中越邊境，未來進入越南市場的空間正在打開。

泛亞鐵路網呼之欲出

從整體布局來看，泛亞鐵路是「一帶一路」框架下的重要陸路通道，分為東線（中越）、中線（中老泰）、西線（中緬）三大通道。

中越柬泰鐵路

目前，中線進展最快，中老鐵路已通車，中泰高鐵二期獲批，距離全線貫通僅一步之遙；西線受緬甸局勢影響仍存不確定性；東線則在近年明顯提速，正成為新的突破口。

基礎條件方面，中國一側已基本就緒：雲南方向，高鐵已延伸至河口，對接越南老街；廣西方向，防東高鐵、南憑高鐵已通達邊境，東興、憑祥與越南城市直接相連。一旦跨境鐵路乃至泛亞鐵路網絡建成，廣西、雲南作為中國連接東盟的前沿樞紐，將率先受益。

根據聯合聲明，雙方還將推進「一帶一路」與「兩廊一圈」對接。「兩廊一圈」包括昆明—老街—河內—海防—廣寧、南寧—諒山—河內—海防—廣寧兩大經濟走廊，以及環北部灣經濟圈。在區域格局加速重塑的背景下，中國西南地區有望迎來新一輪發展機遇。