一塊小螢幕，三個按鍵，一個指揮棒，螢幕裡出現一隻西高地白爹利或香港叫「西莎」的小狗，牠有時會很忙碌，有時又會發愁，有時又會慶祝歡天喜地。這是小米最近孵化的一款開源AI硬件HachimoDock（哈基米機），硬件自製成本僅約150元，極低DIY成本、精緻外觀、對各類Agent工具的廣泛兼容，以及可按喜好自由豐富玩法，讓它甫推出就爆紅，迅速吸引不同階層用戶，社交平台和開源社區湧現大量攻略和教學，其所使用的開發板和螢幕等元件，甚至面臨缺貨加價的情況。
小米最近一款開源AI硬件HachimoDock（哈基米機），成本僅約150元，甫推出就爆紅。
驟眼看來，它像電子寵物迷你遊戲機，但實際上它是一台集快速語音輸入的麥克風、支援萬款遊戲的小遊戲機、收聽FM電台的小收音機、查看AI任務進度與電腦狀態的桌面副屏、連動智慧家庭的桌面控制中心。
HachimoDock的誕生，源自小米內部一個創新產品的小團隊，他們最初關注，隨著各種AI 代理快速普及，人們如何才能與它們進行更有效的互動？最容易想到的方向，就是做一款「結合麥克風和按鍵」的語音輸入硬件，以滿足實實在在的語音輸入。在辦公場景中，語音往往比打字更有效率。
HachimoDock可指揮各類AI代理、整理文件、編寫代碼，也會在屏幕上同步展示思考、執行、等待確認等任務，還有桌上寵物的表情、動作及聲音提醒用戶。
也可輸入語音。
用戶可跟小米聊天互動或要求執行任務。
但單純語音輸入工具缺乏創意，市面上也出現很多同類產品，如ChatGPT官方的Codex Micro等，甚至連小米藍牙遙控器也煥發新春。
但一款AI硬件能否在作為簡單工具之外，留出更多想像和創造空間，讓大家都能真正玩得盡興，感到「新奇酷」。於是，創作團隊開始圍繞「氣氛編程」（Vibe Coding）或辦公場景做了更多思考，更簡單自然的交互是「只需動口、無需動手」的即時語音交互，HachimoDock應該是一個能夠和用戶即時互動，而不僅僅是語音錄入工具。有任何想法，隨時以聊天形式交代，並在分配給代理執行後，將結果快速回饋給用戶。
可充堂收音機。
這個定位，就決定了HachimoDock需要有自己的外形、人設和聲音，它既是助手也是監工，可指揮各類AI代理、整理文件、編寫代碼，也會在屏幕上同步展示思考、執行、等待確認等任務，還有桌上寵物的表情、動作及聲音提醒用戶。
對著它說一句「幫我分類整理下電腦桌面的文件，並換一張好看的壁紙」，電腦上的AI代理便接手執行，HachimoDock上的小狗則跟著任務進展改變動作，配合文字和聲音報告信息。
HachimoDock可設定外形、人設和聲音。
HachimoDock更把選擇留給用戶，除內建的小狗外，寵物照片、情侶照片、卡通角色等，都可作為製作搭子的素材，用戶也可從社區網友製作的數萬形象中，選擇鍾意的一鍵應用；再加上可以隨意列印的鍵帽和外殼，螢幕裡的角色和機身配色可以搭配成一套，進一步豐富了桌面擺飾的視覺效果。
當HachimoDock從「工具」變成用戶熟悉和喜歡的角色，再配上精緻的外觀，會讓人覺得，只是靜靜地擺在桌面上陪著你辦公，或者偶爾語音聊聊天，就已經能獲得不錯的情緒價值，因此收穫一大波年輕用戶喜愛。
優化輸入的互動，提升的是「氣氛編程」（Vibe Coding）過程中的溝通效率。HachimoDock就加入了「分鐘級個人化組件創作」功能，希望成為大眾入門氣氛編程的第一台AI硬件。團隊希望讓每個人都能從這款小型裝置開始，以較低的成本體驗硬件的樂趣。
復古小遊戲機的外型設計，按鍵、指揮棒、語音和觸控螢幕四種互動方式結合，讓幾乎所有類型的遊戲和工具都能完美實現。
HachimoDock火爆，其所使用的開發板和螢幕等元件，甚至面臨缺貨加價的情況。
使用者可透過自然語言，將創意轉化為可直接在HachimoDock上運行的組件，如查攪股票價格與漲跌，待辦清單、電腦狀態、天氣及喝水提醒等，休息時，還能透過電台組件收聽不同城市節目，或播放每日資訊。遊戲和趣味工具同樣兼備，使用者可體驗不同遊戲，並按自己想法修改。
另一個重要場景是「家庭」，透過xiaomi Miloco，HachimoDock可以化身個人化的智慧家庭管家，連動並控制家中的智慧型裝置。
小米團隊說，希望把定義HachimoDock的空間留給每一位使用者，讓更多人以較低成本，參與AI硬件創作的快樂。
毛拍手
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中國電動車銷售席捲歐洲，在多國市場佔重要份額。但據路透社11月2日報道，今年10月，美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）在瑞典、挪威和丹麥的新車註冊量反彈，分別較去年同期增長248%、131%和34%，復甦也擴展到了意大利、西班牙和葡萄牙。與此同時，作為競爭對手的中國品牌，在挪威的新車註冊量佔比亦達到22.5%，創下單月紀錄；在丹麥和意大利，多家中國品牌的市佔率亦超過特斯拉。數據顯示，當特斯拉在歐洲市場回升的同時，中國品牌也持續擴大市場份額，反映兩者未必是零和遊戲。
分析認為，從整體看，歐洲汽車市場的電動車需求急速增長，令特斯拉和中國車企都有機會爭取原本屬於燃油車的市場份額。
特斯拉（Tesla）在挪威新車註冊量反彈，較去年同期增長131%。
除了北歐的瑞典、挪威、丹麥，路透社引述西班牙汽車製造商協會（ANFAC）、葡萄牙汽車協會（ACAP）和意大利交通部的數據顯示，特斯拉在歐洲其他地區也取得了強勁增長，在西班牙的註冊量增長271%，葡萄牙亦增長了186%，意大利則增長了 94%。
路透社認為，特斯拉的反彈得益於去年同期基數較低、燃油價格上漲、政府激勵措施以及電動車需求的持續增長。但不同市場的復甦步伐有顯著差異，凸顯了隨著中國品牌不斷擴大在歐洲的市場份額，歐洲電動車產業的格局日益分散。
據歐洲交通與環境聯合會（T&E）數據顯示，2026年第三季度，歐盟純電動車銷量約71.06萬輛，首次超過純汽油車與柴油車合計的65.55萬輛，佔新車市場的比例達27%。歐盟27個成員國中，有13個國家的季度純電動車銷量創下歷史新高。
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的分類，今年首三季度，純汽油車與柴油車合計份額，從去年同期的36.9%跌至28.2%。
德國市場也呈現需求變化趨勢。據《世界報》報道，今年頭9個月，德國新增的純電動車已超過2025年全年。德國電動車充電點則已增至22萬個，基礎設施改善正在降低電動車的使用門檻。成本上的優勢及充電的便利增強了用戶的購車意願，94%的電動車用戶表示，很可能會再購入電動車。同時，中等收入家庭在電動車用戶中的佔比亦上升。
今年頭9個月，特斯拉在歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）的新車註冊量與中國競爭對手比較。
歐洲電動車整體需求增長，各品牌在不同國家的表現卻有顯著差異，尤以中國及美國品牌的分野更明顯，隨消費者收入水平、偏好，以及品牌在當地市場的積累等因素影響其銷量及市場份額。
在挪威，特斯拉明顯佔優。路透社引述挪威公路交通資訊委員會（OFV）的數據顯示，特斯拉在10月份創下有史以來最佳的銷售業績，以9.8%的市場份額成為全國最暢銷的電動車品牌，但中國品牌亦持續擴大市場份額，佔新車註冊量的22.5%，亦創下單月歷史新高。
荷蘭國際集團研究部門ING Research 高級經濟學家盧曼（Rico Luman）分析，挪威消費者整體更富裕，相比歐洲其他地區，對中國車型的需求沒那麼強烈，為特斯拉保留較大的市場空間。
包括比亞迪在內的中國品牌電動車，在丹麥、意大利等市場保持領先市場份額。
但在丹麥，卻是另一番景象。同月，特斯拉佔比僅為0.73%，落後於比亞迪、零跑、小鵬和名爵，這4個中國品牌的份額分別佔1.6%至5.5%之間。
意大利的情況也類似，特斯拉市佔率升至0.38%，但仍低於比亞迪、零跑和名爵，3個中國品牌的市佔率介於1.21%至4.55%之間。
數據反映，即使特斯拉註冊量大幅回升，但中國品牌仍能在丹麥、意大利等市場保持市場份額領先。歐洲電動車需求的增長為雙方帶來了機會，但各國消費者選擇不同，品牌之間的競爭結果也各不相同。
特斯拉與中國車企在歐洲市場同時增長，建基於不同競爭優勢。特斯拉較早建立了智慧電動車品牌的認知，以智慧化技術和超級充電網絡吸引用戶，主要依賴Model 3和Model Y兩款車型形成規模。
至於中國品牌，則以更多價格區間、產品類型、智慧化技術和較快的更新速度，滿足不同消費者的需求。
《世界報》亦提到，德國電動車用戶中，中等收入家庭的比例正上升。隨著電動車進入更多普通家庭，買車預算、車輛用途和使用成本對消費決策的影響更突出，令中國品牌的多樣化產品有更大機會。
內媒《觀察者網》分析，要持續擴大份額，車企還需在歐洲建立更穩定的製造、銷售和服務能力。其中，特斯拉透過柏林工廠生產Model Y，中國車企則沿著自建系統和借助本地夥伴兩條路徑推進。今時今日，中國車企在歐洲的佈局，正從整車銷售延伸至製造、研發和服務。
如比亞迪在匈牙利佈局製造，並宣佈在布達佩斯設立歐洲總部和研發中心；零跑則借助Stellantis的工廠和渠道拓展市場，B10已在西班牙薩拉戈薩投產；小鵬則與麥格納合作，在奧地利格拉茨生產G6、G9等車型；小米汽車則在德國慕尼黑設立歐洲市場設計中心，進入歐洲市場準備。
特斯拉在歐洲市場回暖，而同時中國品牌亦持續擴張，顯示歐洲電動車市場仍有共同增長空間，雙方的競爭遠未侷限於彼此爭奪訂單，更大的變化是歐洲燃油車主導的市場格局正在改寫。
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