「史詩級」冬季風暴攪亂美國聖誕假期 數十萬戶家庭斷電已致至少27人喪生

北極寒流引發的炸彈氣旋席捲美國，大雪和超強北極冷空氣肆虐下，平安夜仍有超過50萬戶斷電，數千航班取消，導致假期的旅行者面臨行程延誤和取消。而惡劣暴雪天氣造成的死亡人數已增至最少27人。據美國當局表示，面對極端的暴風雪天氣，當地緊急服務基本上已經崩潰。

低溫令美國大部分地區連續3天冰封。AP圖片

根據美國國家氣象局的信息，美國一些地區23日最低溫度下探至零下48攝氏度，東北部賓夕法尼亞州主要城市費城面臨20多年來最寒冷的聖誕節，學校改為線上教學。在得州美墨邊境城市埃爾帕索，氣溫也降至零下10攝氏度以下。在俄亥俄州的費爾波特港，陣風風速達到每小時120公里。美國氣象部門上週六通報，風暴中心已經北上進入加拿大境內，但大風、低溫和暴雪仍繼續侵襲五大湖地區。在紐約州水牛城，降雪達71釐米。

大雪、狂風和危險的低溫令美國大部分地區連續3天冰封，連氣候通常宜人的美國南部也不例外。

芝加哥近日遭遇嚴寒天氣。12月24日，一名男子冒著嚴寒在美國芝加哥密歇根湖畔跑步。

截至上週六，密歇根、紐約、科羅拉多、俄亥俄、肯塔基、密蘇里、田納西等州均有與今次冬季風暴相關的死亡報告。其中，俄亥俄州一段高速公路上週五發生至少46輛車連環相撞事件，造成4人死亡、多人受傷。

除了低溫和大風，本次冬季風暴還給紐約州、新罕布什爾州等多地帶來洪水。紐約州州長表示，這是一場「史詩級的災害」。美國國家氣象局稱，目前「建議」或「警報」級別的預警範圍覆蓋超過2.4億人，佔美國人口約三分之二。

惡劣天氣還給美國家庭過聖誕節帶來不便。據美國電力跟蹤網站PowerOutage.us的數據顯示，截至當地時間24日晚，全美範圍內的停電用戶超過39萬，其中三分之一的停電用戶在緬因州，該州約有142335戶家庭斷電。

新英格蘭6個州，共有超過27萬3千戶仍然停電。在北卡羅來納州，仍有19萬9千戶仍然無電供應，但已較高峰時期的48萬5千戶停電大減。由於電力需求高，部分城市開始實施輪流供電，當中包括北卡羅來納州的若干城鎮，導致部分地區的民眾無法安全替住家供暖。許多電力公司皆呼籲民眾關閉不需要的大型電器與燈具來節約能源。

此外，惡劣天氣給民眾的聖誕節假期出行帶來嚴重影響。道路結冰和大雪紛飛的情況導致美國部分最繁忙的交通路線關閉，包括東西向的70號州際公路，這條公路的科羅拉多州和堪薩斯州有部分路段暫時關閉。各地方政府紛紛呼籲居民待在家中度過暴風雪，禁止開車出門以策安全。

美國「史詩級」暴風雪導致致命車禍頻生。

此外，一個航班信息追蹤網站的統計數據顯示，上週六已有超過3300架次美國國內和國際航班取消，另有近7500架次航班延誤。

美國冬季風暴造成大面積航班取消。

罕見的冬季風暴不僅對美國民眾的聖誕出行和日常生活造成影響，更波及了美國的石油和天然氣生產，近日美國多地油氣產量出現下滑，一些地區電價飆升。

據路透社24日報道，在美國墨西哥灣沿岸，道達爾能源、馬拉松石油等多家企業的產油設施已因嚴寒關閉，損失的煉油產能達到每天150萬桶。北達科他州官員稱，受暴風雪天氣的影響，該州的原油產量每天減少了30萬到35萬桶。由於得克薩斯、俄克拉荷馬、賓夕法尼亞等州的油氣開採設施受到低溫影響，美國天然氣日產量近日大幅下降，23日更是降至9個月來的最低水平。
嚴寒之下，民眾用電需求增加，但電力設施卻受到極端天氣的損壞。據美國一家監測供電狀況的網站數據，這場冬季風暴最嚴重時導致全美150萬居民和商業用戶斷電。杜克能源公司表示，大風使得約4600個遭受停電的地區維修工作面臨挑戰，工作人員正在努力恢復供電。供應不足導致美國多地電價飆升。在得州，23日一些地區的電價一度飆升至每兆瓦時3700美元，相當於每度電26元人民幣。

美國總統拜登此前要求白宮團隊做好幫助地方抗災的準備，同時呼籲民眾嚴肅對待這場冬季風暴。在受風暴重擊的紐約州，州長霍楚爾派出國民警衛軍部署到伊利縣及其主要城市水牛城。當局表示，面對極端的暴風雪天氣，當地緊急服務基本上已經崩潰。與加拿大接壤、位在伊利湖東端的水牛城，一對夫婦指道路完全無法通行，他們不會開10分鐘車程去探望家人過聖誕節。

美國氣象預報中心指出，聖誕假期會被寒流持續影響，隨後美國各地將由西向東逐漸回溫，中西部將在週二（27日）恢復正常，但東岸地區要到週四（29日）或週五（30日）才會回暖。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。