"飛豹"的傳奇，得力於定位正確，故能長盛不衰。

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寫於2022年12月28日
"飛豹"是綽號，正式編號是"殲轟7"(戰鬥轟炸機)，由於有外銷意圖，展出時又叫"FBC1"。
總設計師陳一堅，大約在上世紀80年代前期開始設計製造，用上CAD(電腦輔助設計)及"有限元"的新式強度計算方法。開始時定下目標，口號是"三十年不落後"，即保障性能先進。不過，"飛豹"得不到空軍支持。空軍頭腦陳舊，認為"飛豹""不够靈活"，很難在現代戰場生存，好像不打算用"防空火力圈外攻擊彈藥"似的。尚幸海軍認為合用，幾十台現成的發動機，可以在短期内建立幾個岸基中隊。"飛豹"航程远，携彈多，由海南島基地出發，可以繞飛西沙南沙多個島礁，不用空中加油。
"飛豹"面世不久，便在九八年的珠海航展中露面。但在入役之後，飛行事故有點多。相比之下，殲10及殲11的試飛就順利得多。
在渦扇9"秦嶺"國產化之後，"飛豹"至今服役約200架，最新的是BL0CK 3(三批次)，用上最新式的航空電子設備，能使用最新式的彈藥，使"飛豹"更具戰鬥力。
可以說，"飛豹”`履行了"三十年不落後"的初始誓言！

郭倩

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寫於2022年12月26日
我國自主研發的新式戰鬥機，大多數受制於發動機跟不上，被迫下馬。如成都飛機集團的"殲9“，及南昌的"強6"變後掠翼飛機，就因為配屬的"渦扇6"大推力發動機(推力12.5噸，推重比6.5倍)定型無期而雙雙下馬。
只有西安廠的"殲轟7飛豹"，是先有可用的發動機"斯佩RB168"(多年後國產化，為"渦扇9秦嶺")，再反過來為發動機設計適用的飛機。這種源於英國的發動機還有民用版，用於三叉戟客機。斯佩的軍用版，最大推力9.35噸，推重比5倍。在其面世的六十年代可算先進。十年後，更新RB199出現後，算是落後了的"斯佩″，就賣给中國。
當時大約是文革後期的74，75年。四人幫正發動"風慶輪″事件，批判引進技術為"洋奴哲學"。幾十台"斯佩"到埗後，幾個飛機廠都不想要，後來西安廠以"捱義氣"的心態，接收了這三十多台"斯佩"，一放就是十多年。仿製成功"秦嶺渦扇9"，更在大約30年之後！
新世紀第三個十年到來時，戰鬥機仍用約六十年前的發動機技術，令人覺得真是"枯木巧株齊努力"了！