由三位來自專業背景的選委會界別立法會議員，包括創科界葛珮帆、工程師陳紹雄、及城市規劃師林筱魯，聯同幾位資深工程師及科技專家成立的「智慧生活促進組」到珠海考察新能源公共交通，瞭解電動巴士及氫能巴士的最新發展及運作情況。
他們首站到了金灣區湖心路口汽車客運總站參觀巴士充電設施。這個位於金灣立交旁的總站於2016年啟用，是珠海東西部公共運輸交匯換乘的大站之一，配有電動公交充電站，有44個快速充電樁位，可以為不同車廠製造的巴士埋站時充電。客運站和香港的巴士總站比較，由於全是電巴，沒有廢氣及噪音問題。
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由三位來自專業背景的選委會界別立法會議員，包括創科界葛珮帆、工程師陳紹雄、及城市規劃師林筱魯，聯同幾位資深工程師及科技專家成立的「智慧生活促進組」到珠海考察新能源公共交通，瞭解電動巴士及氫能巴士的最新發展及運作情況。
他們首站到了金灣區湖心路口汽車客運總站參觀巴士充電設施。這個位於金灣立交旁的總站於2016年啟用，是珠海東西部公共運輸交匯換乘的大站之一，配有電動公交充電站，有44個快速充電樁位，可以為不同車廠製造的巴士埋站時充電。客運站和香港的巴士總站比較，由於全是電巴，沒有廢氣及噪音問題。
充電站更可以為部份配備4個充電接口的18米車身巴士以4支「充電槍」同時充電，大大加快充電過程。眼看巴士埋站後，司機只需一兩分鐘做幾個簡易操作，就可啟動充電程序，巴士充足電可以行走100公里左右。因巴士運作是定點、定時及固定里程，加上鈦酸鋰電池快充特徵，可為巴士配置適當的電池電量以滿足全天候運營，18米車只需15分鐘充電，在珠海正常路況下，一般往返總站的車程並不需要把電池充滿。
今次行程亦到訪了格力鈦新能源公司，考察格力鈦自主研發擁有專利的鈦酸鋰電池技術，及在珠海營運鈦酸鋰電池巴士的經驗。鈦酸鋰電池價錢比其他主流電動車電池略貴，但優點是充電非常快，耐溫 (在零下50°至＋60°的環境下仍能運作) ，循環使用壽命可達30年，比其他電池更安全及高效。在格力鈦的測試中心裏，我們親歷電池試驗過程，電池受到針刺或切割干擾，還保持在安全狀態。格力鈦的鈦酸鋰電池巴士在北京、哈爾濱、珠海等多個城市已經投入運行，三位議員認為香港政府也應研究引入的可行性。
格力鈦以生產公用車為主，表示樂意為香港度身訂造適合的公用車，視香港為面向國際市場的窗口。三位議員今次亦試乘了格力鈦特為香港製造的鈦酸鋰電池19座位電動小巴，小巴設計可以分別在車頂及車身充車，車廂內部很寬敞，行車寧靜及穩定，本星期將運到香港進行實地測試。
充電站更可以為部份配備4個充電接口的18米車身巴士以4支「充電槍」同時充電，大大加快充電過程。眼看巴士埋站後，司機只需一兩分鐘做幾個簡易操作，就可啟動充電程序，巴士充足電可以行走100公里左右。因巴士運作是定點、定時及固定里程，加上鈦酸鋰電池快充特徵，可為巴士配置適當的電池電量以滿足全天候運營，18米車只需15分鐘充電，在珠海正常路況下，一般往返總站的車程並不需要把電池充滿。
今次行程亦到訪了格力鈦新能源公司，考察格力鈦自主研發擁有專利的鈦酸鋰電池技術，及在珠海營運鈦酸鋰電池巴士的經驗。鈦酸鋰電池價錢比其他主流電動車電池略貴，但優點是充電非常快，耐溫 (在零下50°至＋60°的環境下仍能運作) ，循環使用壽命可達30年，比其他電池更安全及高效。在格力鈦的測試中心裏，我們親歷電池試驗過程，電池受到針刺或切割干擾，還保持在安全狀態。格力鈦的鈦酸鋰電池巴士在北京、哈爾濱、珠海等多個城市已經投入運行，三位議員認為香港政府也應研究引入的可行性。
格力鈦以生產公用車為主，表示樂意為香港度身訂造適合的公用車，視香港為面向國際市場的窗口。三位議員今次亦試乘了格力鈦特為香港製造的鈦酸鋰電池19座位電動小巴，小巴設計可以分別在車頂及車身充車，車廂內部很寬敞，行車寧靜及穩定，本星期將運到香港進行實地測試。
葛珮帆認為今次考察讓她對內地新能源公交發展有更深入的瞭解，對她在議會繼續推動香港新能源運輸的多元發展有積極作用。她指出雖然香港近年多了電動私家車，但電動公交發展一直都停留在研究及測試的狀態，未有全面落實。而內地新能源運輸發展則一日千里，電動車生產銷售在2022年排名世界第二，2011年全面推行電動公交，近年多個城市更已經使用氫能公交，香港要2050年達致碳中和，在新能源運輸方面必須急起直追。
陳紹雄表示今次考察對內地城市尤其是珠海市推動電動車發展政策有了進一步的了解。十多年來內地政府為鼓勵駕駛者購置電動車，一直提供補助和稅務優惠等措施；雖然香港特區政府也採用類似的經濟誘因政策，但光靠資助是不足夠的。珠海市意識到缺乏充電基礎設施是推動電動車普及化的障擬之一，去年出台了《珠海市充電基礎設施建設實施方案（2022-2025年）》，以 “適度超前、車樁相隨、智能高效” 為原則，加强充電基礎設施統籌規劃。目標是持續優化「車樁比例」，提高居民電動汽車充電便利度，爭取在2025年全市電動車充電樁保有量達到4.7萬個。我們在考察期間，看到在市區沿途有不少路邊充電樁，這是值得香港借鏡的。此外，除了看到全市運行的公交車大部份都是電動化之外，也看見不少其他電動商用車在路上行走，包括環衛車 (即垃圾車) 、中小型貨車等。內地的車廠已經生產了不同類型的電動商用車，可供香港考慮選購。
林筱魯以珠海市所見為例，認為內地城市在推動電動車方面做到政策全方位到位。就電動車生產、充電樁配置、公共交通電動化等範疇都有目標明確的政策扶持和推動，政府的綜合執行能力強。香港必須儘快制訂整體行動計劃，制訂新的城市管理及屋宇建設標準，以北部都會區及中部水域填海作起步點，將香港塑造為21世紀的碳中和城市典範。
