我要向大家推薦關於中國的3堂課，掌握時代發展，勿對現況與未來一知半解了，否則你會活得很尷尬。
上海車展現場盛況。AP圖片
第1堂課，〈別了，西方化〉。中國式現代化開宗明義指出︰現代化≠西方化。只不過，西方集團沒有認真的學習箇中道理。《紐約時報》最新文章〈國產電動車崛起，中國消費者開始追捧「中國製造」〉，作者如夢初醒，原來中國高消費者一早已經選擇國產汽車，更加追求是國產高端型號。更重要的是，「中國製造、銷售（包括在海外市場）世界上的大部分電動車。它在電動車方面的專長覆蓋整個價值鏈：製造幾乎所有電動車的電動機，提煉用於鋰電池的大部分化學品。甚至在開發有望成為下一代技術的鈉電池方面，中國也處於領先地位。」
《紐時》不忘在論述中插入「地政府的補貼」鼓勵車廠建設的句子，可是明顯的不再重覆「中國商廠貪腐國家電動車資助」的新聞，事關即將舉行的上海車展，可謂八方來朝，德國大眾汽車集團包了兩架飛機載董事會要員來滬，原因是國產汽車將壟斷市場，「去年在華銷售的電動車中，超過80%是國內車企生產。去年秋天，它們每月銷售的燃油車和電動車的銷量超過了跨國車企。」在燃油車時代，中國努力吸引跨國車企前來設廠，不過，歐美日國家沒有把中國的汽車產業帶動起來，先不說中間是什麼原因，我們只看現象︰中國用自己方式把電動汽車造大造強造到領先全球所有同行。是的，現代化≠西方化！
第2堂課，〈歐美日崩潰論〉。汽車產業曾經令美國、德國、日本工業經濟崛起，沒有汽車產業的加持，也沒有今天的西方發達國家。內地時評員盧克文去年6月一篇頗具爭議的文章〈我們將堂堂正正地戰勝日本〉，說明中國要把世界汽車市場拿下，那便可以超越日本。「日本世界500強企業裡，60%以上是汽車和汽車配套企業！每年，汽車產業直接為日本提供了542萬個就業崗位，還有其他零零碎碎的沒算在裡頭。」
汽車強，日本強，這是硬道理。「日本為什麼還能在2021年維持3.93萬美元的人均GDP，主要是因為汽車產業給大量普通人提供了高薪崗位。」只要中國用10年時間追上日本汽車，每年生產出售幾千萬輛汽車，中國便可繼日本成為發達國家，與此同時，日本經濟將大受到影響，中收入階層再受衝擊，M型社會再翻不了身。一理通，百理明，德國面臨與日本同一種的「中國挑戰」，可是德國還不知悉明天有崩潰可能，還警告中國對台不得動武的態度、減低對中國經濟依賴等等，是不是有點那個？
第3堂課，〈中國是世界經濟引擎，美國不是〉。最新消息︰中國公布數據，今年第一季度中國GDP同比增長4.5%。之前，多家機構預測中國上季增長3.8%至4%，官方數據反映出中國復蘇的力度。歐洲因俄烏戰事面對高通脹與能源供應問題，美國則受美債上限而約束了經濟復甦力度，全球經濟要把寄望放在中國之上。不過，美西方全力對中國技術制裁，基本上是沒有經濟效益，更離譜的是，既要中國的「餅」，卻又要卡住中國的「頸」，這齣鬧劇如何演下去？
3 堂課沒有什麼深奧，現實擺在面前，當今不再是西方時代，若然執意對抗中國，可謂陸上行舟，徒勞無功還要遭人嘲笑。
深藍
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