日本、韓國都是亞洲科技強國，分別在不同領域as number one，不過，兩國發展已比中國比下去，如是者，日韓不惜放下歷史恩仇，跟緊了美國，目標只有一個︰合力把中國科技經濟拉下去。
國產車銷售第一。AP圖片
中國日前正式擠下日本成為全球最大汽車出口國。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，「今年第1季，中國汽車出口達107萬輛，超越同期日本汽車95.4萬輛的出口量，躍居全球之冠。」數字顯示，2022年8月，國產車出口就達到30.8萬輛，首次超越世界排名第二、三的德國和韓國。2022年全年，大陸汽車出口總數約311萬輛。
日本和韓國過去在汽車產業佔先，獲取了龐大的經濟發展動力，在亞洲稱王稱后，不過，中國以舉國之力投資科技研發，促進各個領域國產化的努力，已經陸續有收成，加上中國擁有世界最大市場，這是日韓沒有的條件。自2009年起，中國成為全球最大的汽車市場，生產加出口，去年接近2700萬輛，數字最關鍵的是被視為未來產業之星的中國新能源汽車，發展態勢是日韓難以追趕，新能源汽車生產與銷售，分別達到706萬輛和690萬輛，兩個項目同比增長平均近95%市場。新能源汽車主要品種包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
「擁有6.6億人口的東南亞，其中產階級不斷擴大，是一個高增長的市場，當中包括對電動車的需求。」《日經新聞》報導，中國和韓國的電動車已搶頭灘登陸，日本出招太慢可能失利。日本在當地汽車有佔80%市佔的絕對優勢，可是日本電動汽車表現欠佳。原因是日本汽車廠商決策過於謹慎，以為東南亞國家在環境法上還不成熟，無法擺傳統汽車的選擇，至者，東南亞市場基建效率是一個考慮，事關建設充電設備需要時間，日本車廠究竟要進攻東南亞還是先開發達國家如歐美市場？結果日本選擇了一個錯誤方向。
日本車廠繼續在東南亞區域生產汽油和柴油車，然而，東南亞各國很進步，都把電動車視為發展市場的新動力，中方看準時機搶灘，已在泰國建設汽車充電設備。至於韓國，現代集團也在印尼建廠，生產電動車，日本稍差一步，《日經》恐怕日本失去當地汽車市場優勢。
韓國的LG及三星都準備積極在電動汽車產業佈局，日前，三星電子會長李在鎔在矽谷與特斯拉CEO馬斯克會面，商談有關智能汽車的合作，三星普眼於AI自動駕駛的芯片開發，原因是全球電子消費產品銷售不景，PC、手機需求大減，三星半導體生意難做，加上美國要求三星放棄中國市場，李在鎔於是要開闢新市場。
市場分析指，未來5年，日本汽車產業和韓國半導體將會進一步衰退，尤其是中國的科技研發速度和市場幅度令其發展如虎添翼，令日韓等對手承受太大壓力。競爭不過中國，唯望與美國聯手拉住中國，可是兩個失敗者，加上一個老年霸權可以成事嗎？如是者，我還是看好中國。
深藍
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中央外事辦主任王毅與美國國安顧問沙利文日前在奧地利舉行會晤。白宮在會後聲明︰「雙方就美中雙邊關係的關鍵問題、全球及地區安全問題、俄羅斯針對烏克蘭的戰爭以及台海等問題進行了坦率、實質性和建設性的討論。」美國對華近日不斷加辣的科技制裁，「王沙會」可否帶來轉機？我可以說︰美國再辣也無法阻礙我們的發展，以下要講一個中國故事。
中美代表在奧地利會晤。AP圖片
今年3月5日十四屆全國人大開幕，習近平來到他所在的江蘇代表團，同大家共商國是——習近平是在江蘇參選，以全票當選第十四屆全國人大代表。單增海是來自徐工集團的工人代表，報告一個好消息： 2017年，習近平考察徐工乘坐當時已經達全球第一的220噸全地面起重機，這起重機的美中不足的是其國產化率只有71%。不過，現在已達國產化100%。習近平打斷對方發言，直接問︰「你們起重機裡面的芯片，是國產的嗎？」答︰「全是國產的。」徐工在這6年間，堅持以創新驅動，加大科研投入，藉以提高品產的國產率，做到連一件美國芯片也不留。故事反映中國科技工業響應高層對國產化的指決心。
《紐約時報》題為〈去美國化：中國如何重塑其芯片產業〉引述市場研究公司Yole Group估計，目前中國生產所有半導體中只有不到1%是受美國限制的行業高端產品，因為中國主要生產的是不太先進或「成熟」（上一代產品）的半導體，是用於日常電子消費產品和汽車，它們不受拜登政府去年10月宣布的出口管制的影響。
專家說，國外芯片供應對中國影響力遞減的同時，將為國內企業創造機會。北京一家公司負責人向《紐時》表示︰「正是由於美國的出口管制，才有了現在的市場空間。」最近國家投資激增將提高中國在全球低端芯片生產中所占份額。美西方預計︰「中國可能在未來10年佔據成熟半導體全球產能的一半左右。」屆時，美西方即使能另建產業供應鏈，但仍不能對中國脫鉤。
始於2017年的中美科技戰，終於打出一個利好中國的結局，《紐約》稱︰「國有電動汽車製造商廣汽集團曾在今年2月表示，最終目標是從國內供應商那裡購買生產汽車所需的約1000種芯片。廣汽集團目前從海外購買其90%的芯片。」須知道，中國電動車是最大的半導體芯片使用產業，其中最高端芯片不是佔關鍵位置，大部分都是中低端的「成熟品」，要實行去美國化實在太容易。即使是5G通訊技術領域也如是，好奇心特別強的日本調研機構Fomalhaut Techno Solutions，今年初拆解華為的5G的小型基站，發現美國的零部件只有1%，主要半導體採用華為旗下的海思半導體的產品。
白宮稱，沙利文與王毅的會晤是美中「維持溝通管道暢通並負責任地管控競爭持續努力的一部分」，似乎沒有為中美科技戰搞點緩和。沙利文這位主管美國安全策略的大員，一向主張打擊中國的科技發展，理由是中國科技惠及軍事建設不利美國安全。據悉，白宮已起草限制美國風險投資對中國高端芯片公司投資的新規定，美國官員並在考慮對量子計算或芯片製造設備等技術進行更嚴格的控制。
拜登無視中國科技去美國化趨勢的效率和速度，等到被國產「砍」到一件不留的時候，中美緩和還來得及嗎？
