英偉達CEO警告拜登政府：美中晶片戰將重創美科技業 中國市場不可取代

中美晶片戰持續角力，5月21日中國國家互聯網信息辦公室以國家安全為由，禁止國內關鍵訊息基建設施的營運者採購美國美光科技公司的產品。這被視為中國對拜登政府一系列對華晶片管控措施的反制手段。

《金融時報》報道截圖。

據英國《金融時報》24日報道，英偉達公司創始人兼首席執行官黃仁勳警告，美國挑起的晶片戰令其國內半導體企業備受掣肘，或反為本國科技行業帶來「巨大損害」。晶片法案也將失去意義。

報道稱，黃仁勳日前接受其專訪時表示，拜登政府針對中國出台的一系列半導體出口管制措施，正使這家美國晶片製造巨頭「雙手被縛在背後」，無法向其最大市場之一中國銷售先進制程晶片。

黃仁勳還說，與此同時，中國企業正開始自己研製晶片，同英偉達在遊戲、圖形和人工智能等領域競爭。「如果（中國）不能從美國購買，他們就會自己製造。美國必須小心，中國是非常重要的技術產業市場。」

英偉達（Nvidia）公司在中國參展推銷產品。

黃仁勳指出，中國約佔據了美國科技產業三分之一的市場，其作為半導體零部件來源地和產品終端市場的地位，讓其無法取代。他就此警告美國官員，在對中國實施進一步限制時必須「深思熟慮」。

「如果我們被剝奪了中國市場，我們是沒有應急措施的，（世界上）沒有另一個中國，只有一個中國。」他表示，中國市場不可代替，若無法與後者進行貿易，將對美國企業造成「巨大的損害」。

在黃仁勳看來，對華半導體出口限制反而會讓拜登政府企圖用於扶持美國晶片業的《晶片與科學法案》「徹底失敗」，因為一旦失去中國市場，美國科技行業所需要的產能也會隨之減少，屆時不會有人再需要美國工廠，本土工廠數量將過剩。

報道稱，當前美國阻止中國購買或開發先進制程晶片的努力已成為這場美方發起的「新冷戰」中最緊張的戰線。就在上周末，中國網絡安全審查辦公室通報美國晶片大廠美光公司在華銷售產品未通過網絡安全審查，按照《網絡安全法》等法律法規，中國國內關鍵信息基礎設施的運營者應停止採購美光公司產品。

中國禁止採購美光產品。

此前，早有業內人士和媒體發出與黃仁勳類似的警告。美國《華爾街日報》5月7日稱，在生成式AI的開發熱潮中，美國對華半導體出口管制正促使多家中國龍頭科技公司加快研究步伐，尋求利用國產自研等現有晶片資源開發尖端AI，擺脫對個別外國先進制程晶片的依賴。報道還引述對研究論文的評估以及對相關員工的采訪說，盡管這構成一定挑戰，但部分實驗已經讓人們看到了突破美方圍堵的前景，中國科技公司面對未來潛在限制的適應能力也或更強。

不僅是晶片設計方面，荷蘭光刻機巨頭阿斯麥（ASML）首席執行官彼得·溫寧克今年1月指出，由美國主導的針對中國的半導體出口管制措施，還或促使中國在高端晶片製造設備領域研發出自己的技術。「你越給他們施加壓力，他們越有可能加倍努力。」溫寧克認為，如果中國半導體公司如果無法得到這些機器，就會自行研發，以製造能與阿斯麥相匹敵的光刻設備。他在4月的年度股東大會上進一步指出，面對美國打壓，中國尋求開發自己的半導體製造設備「合情合理」。

「中國是世界最大的半導體市場，強推對華『脫鉤斷鏈』、人為干擾市場行為不符合任何一方的利益。」中國外交部發言人毛寧在5月4日的例行發布會上表示，一段時間以來，美國為維護自身霸權，泛化國家安全概念，濫用出口管制措施，限制對華出口。美方打壓遏制的不僅是中國，而是要剝奪廣大發展中國家科技進步和正常發展的權利，將這些國家永遠壓制在產業鏈低端。這種自私自利的科技霸凌行徑不公平、不合規，破壞全球產業鏈供應鏈穩定，不利於世界經濟發展，最終將反噬自身。中國堅持高水平對外開放，願與世界各國共同發展、共享機遇。我們也將堅定捍衛自身合法權益。遏制打壓阻擋不了中國的發展，只會增強中國科技自立自強的決心和能力。

深喉

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馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

官方聲明並未披露具體搜索海域的位置，僅指出該船此前在澳洲西部的弗里曼特爾港完成準備工作。聲明中也未明確提及海洋勘探公司Ocean Infinity，但多家海事與航空追蹤網站證實，政府聲明中以編號指代的「Armada 86 05」號正隸屬於該公司。

「Armada 86 05」號

早在上月初，馬來西亞政府已確認，這家總部位於美國得州的海洋機械人公司，將依據更新後的「找不到不收費」（no-find, no-fee）協議，對重點海底區域展開新一輪搜尋。Ocean Infinity方面已證實重啟MH370搜尋行動，但以行動「重要且高度敏感」為由，拒絕進一步置評。

該公司曾於2018年在類似合同框架下進行深海搜索，但未能發現飛機主體殘骸。Ocean Infinity表示，此後已對技術設備和數據分析方法進行升級，並與多名專家合作，將搜索範圍進一步縮小至其判斷最有可能的墜機區域。

海洋勘探公司Ocean Infinity

去年較早時，在獲得馬來西亞政府批准後，Ocean Infinity曾在印度洋南部一片約1.5萬平方公里的新區域短暫重啟搜索，但因天氣條件惡劣，相關行動於4月暫停。

此次搜尋行動計劃為期55天，但由於是間歇性搜尋，整個過程可能會根據天氣情況持續至2026年全年。相比於2014年至2018年間覆蓋約25萬平方公里的廣泛打撈，本次行動的搜索區域約為1萬平方公里，將更有針對性。

馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。隨後分析的衛星數據表明，飛機偏離原定航線，轉向印度洋南部偏遠海域飛行。調查人員普遍認為飛機最終墜毀於該區域，但航線異常改變的原因至今仍未查明。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。

雖然之後在非洲東海岸及印度洋部分島嶼上陸續發現被認定屬於MH370的飛機殘片，但主機殘骸和遇難者遺體始終未被發現。此次重啟搜索，再次點燃外界對真相浮出水面的期待。

報道稱，在前往核心搜索區之前，該船已在深海區域進行了海試。有分析指出，這次演練提前布設了「測試目標」，旨在確保船隻攜帶的三台魚雷狀「無人潛航器」運行正常，從而保證正式搜索時數據的可靠性。

此外，北京市朝陽區人民法院已於去年12月5日，對部分失聯乘客家屬索賠案作出一審宣判。法院依據《蒙特利爾公約》及中國相關法律，判令馬來西亞航空公司及其關聯公司，就8宗案件中的8名乘客，每案賠償乘客家屬死亡賠償金、精神損害撫慰金等各項損失，共計人民幣290餘萬元。