美軍偵察機南海挑釁 解放軍殲16戰機橫切攔截畫面曝光

美國方面又來炒作南海局勢，這一次他們無端指責中方「不專業攔截」。

美國印太司令部5月31日發表聲明和視頻宣稱，RC-135偵察機在「國際空域進行了安全和例行行動」，並借機指責解放軍殲-16戰機使用「不必要的侵略性機動」對美軍機進行「不專業攔截」。

美軍拍到解放軍殲16戰機從其機頭前掠過。

美方公布視頻顯示，5月26號，解放軍1架殲-16戰機在南海上空攔截美軍1架RC-135V電子偵察機，美軍表示「殲16直接飛到RC-135V機頭前方，迫使後者穿過其產生的紊流」，視頻中可以清晰看到RC-135V產生了顛簸。

這已不是美媒與美軍方第一次聯手在南海問題上「碰瓷」炒作。今年2月，美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，其采訪團隊登上了美軍先進的P-8A反潛巡邏機，報道美軍在南海上空執行任務的實況。CNN稱，一架裝備有4枚空對空導彈的中國殲-11噴氣式戰鬥機當月24日出現在美國海軍P-8A反潛巡邏機後方，從上方經過，距美國飛機機翼幾百英尺，「咄咄逼人」。

CNN記者近距離拍攝解放軍殲-11戰機。

CNN在報道中也「煽風點火」稱，美軍印太司令部還就此次中美軍機南海遭遇一事宣稱，美國因此看到中國軍機進行「危險空中攔截」的次數在「驚人的增加」。

美方這一指責顯然是「賊喊捉賊」，因為美國在南海地區的挑釁偵察次數依然沒有減弱。根據「南海戰略態勢感知」官方微博號的消息，2023年4月，美軍累計出動58架次大型偵察機前往南海進行抵近偵察，相較3月的62架次偵察機有所減少。而偵察架次根據ADS-B信號統計，由於部分美軍機在執行偵察任務時采用虛假識別碼或不開啟信號，因此實際數目更多。

針對美國軍機做出「危險挑釁行徑」，並嚴重威脅中方主權安全，中國軍隊采取的應對措施專業安全、合理合法。當有不明飛機接近本國領空附近一定距離或者進入防空識別區時，派出戰鬥機進行查證，必要時進行攔截、外逼，是各國普遍做法。

美軍拍到解放軍殲16戰機從其機頭前掠過。

盡管如何攔截外逼、在什麼位置開始攔截外逼，目前還沒有全球統一的流程和標準，但大致都遵循先遠距離無線電接觸，後近距離伴飛外逼的原則。攔截方在距離目標機一定距離外，使用公共無線電頻道進行警告、驅離。如果對方仍然不作出反應，執意向己方領空逼近，負責攔截的軍機會進一步靠近被攔截飛機，通過諸如搖擺機翼這樣的戰術動作，進行警告、外逼，甚至引導迫降。

在攔截對方飛機過程中，有時候飛行員會用一些非常規動作或方式以擺明態度。例如，通過圍繞對方飛機進行桶滾機動，或者穿越其航線、近距離壓迫外逼等「花式動作」進行威脅。更嚴重的情況下，攔截方會利用機載雷達進行鎖定，這時對方戰機的告警裝置就會發出警告。但這種做法帶有一定的危險性，既可能導致事故，又容易引發外交糾紛，因此大多數情況下並不為各國軍方公開提倡。

關於在驅逐過程中相距多遠算是「危險」，國際法以及雙邊和多邊協議並無明確規定。數十米、數米的距離都在攔截實踐中出現過。盡管西方國家經常炒作「中國軍機近距離攔截它們的偵察機」，但這些國家往往是空中險情的始作俑者。西方國家戰機的攔截也出過危險，但從未見西方媒體表態說他們的這些飛機攔截動作不安全、不專業。在這些西方媒體眼中，決定是否安全的因素不是距離，而是誰對誰進行了攔截。

解放軍殲-11戰機。

空中攔截不僅是一項單純的軍事鬥爭，而是涉及國際法、輿論戰、外交和軍事等多領域的復雜鬥爭。關於空中攔截的近距離接觸問題，往往有一些雙邊和多邊的協議、備忘錄進行限制。中美雙方也簽署相關的諒解備忘錄。這些協定總依據包括但不限於《1972年國際海上避碰規則》《海上意外相遇規則》《國際民用航空公約》等。但是需要注意的是，有些協定、備忘錄沒有法律效應，約束力差，而且有些規定並不具體，也使得一些國家「翻手為雲，覆手為雨」。

最典型的就是部分西方國家既是規則的建立者，想用規則限制對手，又隨時根據需要打破規則。他們無論是偵察還是攔截，往往更為激進，而當他們軍機遭遇對方攔截時，卻又偽裝成受害者，借助西方發達的媒體構陷其他國家的空中攔截行動，一方面抹黑別國的國際形像，另一方面，試圖通過這種輿論和外交壓力，限制對方的軍事應對。但這些西方國家只希望自己能不受限制、高頻率地近距離偵察別國，又要求別國在這種情況下確保其軍機的絕對安全，這是完全不現實的。

美軍RC-135電子偵察機。

對於美方的挑釁行径，中國外交部，國防部有過多次駁斥。今年2月9日的中國外交部例行記者會上，發言人毛寧表示，美國是全球最大的監控偵察國家，長期在世界各地開展情報活動，美國頻繁派艦機在中國周邊抵近偵察，嚴重危害中國國家安全，破壞地區和平穩定。中方已經多次表示嚴重關切，美方應當立即停止此類挑釁行為。

CNN在報道中還提到，此次中美軍機南海發生遭遇之際，美方正尋求安排高級官員訪華，以便在實質性問題上與北京重新接觸，但五角大樓5月29日表示，中方拒絕了美方有關在新加坡舉行兩國防長會晤的提議。對此，5月30日中國外交部例行記者會上，發言人毛寧表示，當前，中美兩軍對話面臨困難的原因美方是清楚的。美方應當切實尊重中國的主權、安全和利益關切，立即糾正錯誤做法，展現誠意，為中美兩軍對話溝通創造必要的氛圍和條件。

毛拍手

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美以對伊朗的軍事行動持續，中東戰線續擴大。據《以色列時報》報道，3月1日，一枚伊朗飛彈在以色列耶路撒冷郊區一段高速公路上爆炸，造成三人受傷，爆炸威力大，並在路面留下一個大坑洞，交通標示牌直接被炸飛，街上多輛汽車遭殃，嚴重受損，其中一架受波及是比亞迪「元PLUS」，雖然難逃外觀受損，車窗碎裂，但整體車身結構未發生坍塌，車門仍能正常開啟，氣囊順利彈出，更關鍵是未出現起火等危險情況。

據以色列紅十字會救援隊通報，車上共有5人，其中46歲司機受中度傷，兩人受輕傷，另有2人受驚嚇，萬幸無人員死亡。《國土報》指出，司機在行駛至坑洞邊緣時緊急煞車，頭部受傷。

3月1日，一枚伊朗飛彈在耶路撒冷郊區一段高速公路上爆炸，造成三人受傷。

而爆炸後，路面碎片四散，推土機進場清理瓦礫。現場畫面很快在社交平台瘋傳，尤其內地網絡更引發廣泛討論，因為相關圖片顯示，一輛停在巨大洞坑旁的汽車車身受損，玻璃幾乎全碎，車體變形，但整體結構完整，前後車燈仍亮著。

不少內地眼利網民認出，這是一輛比亞迪電動SUV ATTO 3，也就是國內銷售的「元PLUS」海外版。

另一張圖片顯示，車輛未有起火，車門可正常開啟。從現場情況判斷，車輛並未被飛彈直接射中，電路系統也未完全癱瘓，且未發生熱失控。

一輛停在巨大洞坑旁的汽車車身受損，玻璃幾乎全碎，車體變形，但整體結構完整，前後車燈仍亮著。

對於一輛身處爆炸衝擊波範圍內的純電動車而言，這樣的狀態足以引發外界對其安全性的關注。

3月2日晚，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台轉發相關內容，帖文說「安全是最大的豪華！」，側面證實了事件的真實性。

比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台發文。

公開資料顯示，比亞迪元PLUS作為比亞迪的全球主力純電SUV，誕生於e平台3.0架構，採用籠式車身結構，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，將電池包作為車身結構件之一，既能提升底盤剛度，也能更有效率地分散撞擊能量，從而保障車廂內乘客的安全性。

2025年8月，一輛比亞迪「元PLUS」在廣西北海鐵山服務區緩慢行駛時，曾在短時間內被雷電連續三次擊中車頂。事發後，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛也公開表示，車輛扛了三次雷擊，車主平安無事，三電系統完好無損。