C919完成商飛 波音CEO表態：三足鼎立也不是壞事，過度焦慮很愚蠢

5月28日，自上海虹橋國際機場起飛的東航MU9191航班平安降落在北京首都國際機場，標誌著國產大飛機C919圓滿完成首個商業航班飛行。這是中國航空業的一個「里程碑事件」，有人說，除了「A」（空中巴士）和「B」（波音），從此浩瀚藍天有了「C」（中國商飛）的身影。美媒《華爾街日報》當天評價稱，這意味著美國飛機製造商波音和歐洲飛機製造巨頭空中巴士在中國市場的「雙頭壟斷地位遭到挑戰」。

國產C919客機完成首個商業航班飛行。新華社

據路透社6月1日報道，波音公司首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）本周在接受採訪時談及中國商飛C919客機，對於外界認為C919可能將打破波音和空巴「雙頭壟斷局面」的猜測，他作出了回應，路透社認為他的一番發言有「淡化」這種說法的意味。

卡爾霍恩表示，C919是一架「出色的飛機」，但中國商飛仍需要「很長時間」才能建立滿足中國航空公司所需求的生產能力。他說：「在規模如此之大且不斷增長的全球市場上，（擁有）三家供應商不應該成為世界上最令人害怕的事情。我認為對我們而言，過度焦慮是一種愚蠢的想法。」

路透社報道截圖。

據報道，卡爾霍恩是於當地時間5月30日在美國南卡羅來納州查爾斯頓的波音工廠接受媒體採訪時，對媒體發表這番言論的。在卡爾霍恩看來，波音應該專注於現有的競爭，並為「贏得這場技術競賽」擺正位置。

他補充稱，中國仍然是「我們的朋友，我們的客戶」，但由於地緣政治局勢的緊張，業務也可能會「時斷時續」。

在2018年和2019年接連發生「致命空難」後，波音737 MAX飛機在全球範圍內停飛，而中國則是最後一批讓此款機型恢復運營的主要市場之一。目前，波音737 MAX已經在華復飛。不過，路透社稱，由於中美關係目前緊張，該機型的交付工作一直停滯不前。

波音737 MAX已經在華復飛。

而反觀波音的最大競爭對手空巴，卻接連在中國獲得大訂單。去年7月，中國三大航空集團——南航、國航、東航均公告稱，已與空巴簽訂購買協議，將分別向空巴購買96架、96架、100架A320NEO系列飛機，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元。總價折合人民幣逾2400億元。

彭博社當時表示，這是空巴有史以來最大的訂單之一，有助於鞏固空巴在華市場地位，對空巴的「老對手」美國波音公司造成巨大衝擊。

路透社指出，卡爾霍恩近日接受採訪，正值波音和空巴將在巴黎國際航空航天展「爭奪訂單」的前幾周。卡爾霍恩表示，波音可以抵御商業上的威脅，包括競爭對手的產品和供應鏈混亂問題。

對於空巴正考慮推出加長版的A220機型，以挑戰波音最暢銷的737 MAX 8機型，卡爾霍恩表示，「這不會讓我擔心」。他還稱，在窄體飛機訂單上，波音從空巴手中奪回超過半數的市場份額並不重要，而過去四年波音的市場份額下降，最大原因是因為無法交付客機，首先是2019年遭遇了737 MAX的危機，而後是供應鏈和生產問題。

5月28日，就在國產大飛機C919順利完成商業航班首秀不久，波音 和空巴也分別在中國社交平台微博上發出祝福，中國商飛 也均在其微博下評論表示感謝。

「中國努力進一步實現自給自足的里程碑」、「打破了當前由美歐主導的國際航空業的控制」、「有望打破空巴和波音在單通道噴氣式飛機領域的主導地位」……作為中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，C919成功執飛的首次商業航班受到路透社、彭博社、法新社等多家外媒的共同矚目。

值得注意的是，不少外媒更是不約而同提及此舉背後「劍指」歐美飛機製造巨頭的「里程碑」式意涵，直言中國朝著結束對外國技術依賴、努力進一步實現自給自足更進了一步。《華爾街日報》當天評價稱，這意味著美國飛機製造商波音和歐洲飛機製造巨頭空中巴士在中國市場的「雙頭壟斷地位遭到了挑戰」，「盡管這一挑戰規模不大，但頗具像徵意義」。

英國廣播公司（BBC）介紹稱，中國商飛此前表示，C919規劃未來五年，年產能計劃到達150架，目前已經拿到1200多架的訂單。數據顯示，其中大部分訂單來自中國的航空公司和租賃公司，總部設在美國的通用電氣資本航空服務公司訂購了20架C919。有些西方媒體不看好C919在發達國家的市場，但路透社援引民航專家李瀚明的看法報道稱，「對於C919來說，國內市場已經足夠大了」。

《華爾街日報》認為，C919製造商中國商飛現在面臨的挑戰是如何快速提高產量，以便在中國未來20年可能需要的逾六千架新單通道噴氣機中佔據有意義的份額。根據波音公司的最新長期預測，到2041年，中國的航空運量預計將增加一倍以上，屆時國內對於商用飛機的需求預計將佔全球所有新購買商用飛機的五分之一。波音表示，單通道機型將可能佔到中國總需求量的四分之三。

深喉

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美國財長耶倫16日再次炒作所謂中國「產能過剩」，聲稱解決產能過剩和更廣泛的宏觀經濟失衡問題，有助中國經濟發展。中國駐美使館對此予以駁斥。

「誠然，近年來中國電動汽車、鋰電池和光伏產品出口有所增長，但這是國際分工和市場需求的結果。」駐美使館發言人劉鵬宇指出，供需平衡是相對的，不平衡往往是常態，「解決這些問題主要還要依靠市場按照價值規律進行調節。」

內地觀察者網注意到，所謂「產能過剩」，是美國政客操弄對華議程的最新話術。作為著名經濟學家，耶倫近期無視經濟學常識，持續炒作中國「產能過剩」話題，受到多方駁斥。

AP資料圖片

耶倫本月4日至9日訪華，是今年首位訪華的美內閣成員。8日，財政部副部長廖岷介紹，雙方就發展中國家債務處理、世界銀行改革、國際貨幣基金組織治理改革、反洗錢和反恐怖融資等全球性挑戰議題深入交換意見，同意在多邊渠道下就相關問題繼續保持溝通與合作。

廖岷表示，中美達成以下新的共識成果：一是由兩國財政部牽頭，在中美經濟工作組框架下就兩國及全球經濟平衡增長議題進行交流。二是由中國人民銀行和美國財政部牽頭，在金融工作組框架下就金融穩定、可持續金融、反洗錢等議題持續開展交流。

中國社會科學院美國問題專家呂祥介紹，所謂「平衡增長」，包括許多議題：各國如何平衡自身的供給和需求，如何平衡自身的國家安全利益和經濟發展利益，如何平衡自身的利益和他人的利益等。

「平衡增長」一詞同樣暗示了美國的兩面性。呂祥認為，美國既想要借中國市場發展自身，又要打壓中國高新技術和優勢產能的崛起，這種兩面性對華政策預計會經歷一個長期過程。

至於耶倫等美國政客近期炒作「產能過剩」，呂祥表示，此舉實質上是希望中國給美國留時間。同時，「這些話是說給美國人聽的」，以配合現任總統拜登的連任競選。

去年9月，為落實中美兩國元首峇里島會晤重要共識，根據國務院副總理、中美經貿中方牽頭人何立峰與耶倫達成的共識，中美雙方商定，成立經濟領域工作組，包括「經濟工作組」和「金融工作組」。

「經濟工作組」由中美兩國財政部副部長級官員牽頭，「金融工作組」由中國人民銀行和美國財政部副部長級官員牽頭。兩個工作組將定期、不定期舉行會議，就經濟、金融領域相關問題加強溝通和交流。