中國新能源車熱銷泰國澳洲 日媒憂衝擊日本核心市場

中國新能源汽車發展迅猛。7月3日中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標誌着中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，引領全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。據中國汽車工業協會統計，今年前5個月，中國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。

7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線。

中國品牌引領的新能源汽車風潮勁刮海外市場，特別是在泰國和澳洲市場的進展引發外媒關注。《日經亞洲》7月8日撰文指出，電動汽車在澳洲和泰國市場的銷量佔比已達到了7%，在電動汽車領域落後的日本品牌，面臨著在傳統上市場上輸給中國競爭對手的風險。路透社在7月10日發表的文章中形容，「中國浪潮已經開始重塑泰國汽車工業」，一些與日系車擁有長期合作關係的泰國車企，正把目光轉向中國品牌。

《日經亞洲》：中國電動車在日本核心市場取得進展。

據《日經亞洲》報道，全球汽車產業平台MarkLines 的數據顯示，5月份亞洲和大洋洲的電動汽車銷量同比增長約50%，達到53萬輛，其中泰國和澳洲的增長尤其顯著。

在澳洲，5月電動汽車銷量增長15倍，達到7000輛，比例也從0.5%上升到7%。除了乘用車之外，這些數據還包括卡車和公共汽車等商用車輛。

根據政府數據，去年泰國注冊的近85萬輛新車中，只有約1%是電動汽車，但今年1月至4月期間，這一比例升至6%以上。泰國5月份電動汽車銷量激增13倍，達到5000輛，占汽車總銷量的比例從0.5%躍升至7%。

注冊數據顯示，今年1月至4月，泰國共售出18481輛電動汽車。其中比亞迪賣出了超過7300輛，成為泰國市場領導者，其次是中國上汽、合眾汽車和美國汽車製造商特斯拉。相比之下，同期只有11輛新注冊的電動汽車來自日本的豐田。

2022年1月至2023年4月，泰國市場新注冊純電車品牌前十名。排在前五名的分別為比亞迪、上汽（名爵）、長城（歐拉）、特斯拉、合眾（哪吒）。

文章注意到，在泰國政府出台優惠政策吸引電動汽車本土化生產的背景下，中國車企正在泰國推進重大布局：佔泰國電動汽車銷量約40%的比亞迪計劃在羅勇府建設一家工廠；長安汽車將投資98億泰銖（約20億人民幣）在泰國建設電動汽車工廠；上汽汽車和長城汽車也計劃在當地生產。

至於日系車，早在上世紀60年代便進入泰國市場並開始實現本土化生產，目前日系車銷量佔泰國新車銷量的80%左右。然而，日系品牌旗下的新能源車在泰國市場進展緩慢，豐田bZ4x和日產聆風這些日系電動車均表現一般。《日經亞洲》認為，日本汽車製造商整體在電動車領域處於落後地位。

在澳洲，特斯拉約佔其電動汽車銷量的60%，2022年進入澳洲市場的比亞迪則佔據約20%的份額。

澳洲進口的乘用車中約有40%是日本品牌，盡管日系車擁有很高的市場份額，但就像在泰國一樣，它們也面臨著在電動汽車領域被中國競爭對手擊敗的風險。

澳洲政府今年4月份宣布了首個國家電動汽車戰略，承諾通過擴大充電基礎設施來提供支持。今年5月，澳新能源車銷量達7000輛，激增15倍。

在印度尼西亞，5月份電動汽車銷量增長了五倍多，達1000輛，但佔汽車總銷量比例僅為2%，與日本持平。印度尼西亞正利用本國豐富的鎳礦儲量，努力吸引電動汽車品牌在本土設廠。

去年曼谷國際車展上，比亞迪展出的純電汽車ATTO 3。

「中國引領的泰國電動汽車熱潮，威脅到日本對關鍵市場的控制。」路透社7月10日以此為題發文稱，泰國是東南亞最大的汽車生產國和出口國，也是僅次於印度尼西亞的第二大汽車銷售市場。日本汽車製造商長期在泰國佔據主導地位，幾十年來他們幾乎將其視為本土市場的延伸。

文章提到了泰國暹羅汽車公司（Siam Motors）的例子。這家泰國車企早在1962年便與日產汽車開展合作，但現在正在其他地方尋找機會。

暹羅汽車集團副總裁塞巴斯蒂安·杜普伊（Sebastien Dupuy）接受采訪時稱，該公司正與幾家中國汽車製造商就潛在合作關係談判，特別是在高端電動汽車領域。「電動汽車將是一個很好的增長點，」他說，「這個市場正在不斷增長，我們希望抓住這個契機。」

路透社稱，暹羅汽車的地位反映了泰國正在發生的快速轉變。自 2020 年以來，中國在泰國的投資價值達 14.4 億美元，其中包括比亞迪和長城汽車，在傳統上由日本車企主導的泰國市場開闢了一條新戰線。

「我再也不會開燃油車了。」55歲的曼谷居民Pasit Chantarojwong 駕駛豐田花冠已有15年，今年換上了中國長城汽車的歐拉好貓，他還兼職為一家叫車服務公司開車。

長城汽車在泰國展出的歐拉好貓。

報道稱，日系車在中國市場陷入銷售危機之後，現在面臨著爭奪另一個重要亞洲市場的挑戰。由於日本汽車製造商在電動汽車方面進展緩慢，中國浪潮已經開始重塑泰國的汽車工業。泰國本土企業——包括那些與日本企業有長期聯繫的公司，如暹羅汽車——正在尋求新的合作夥伴關係。

日本野村綜合研究所統計稱，未來十年，通過銷售價格實惠的電動汽車，中國車企或許可以從日本人手中奪取至少15%市佔率，日系車只能瞄向更高端的市場。

「日本是如何在全球電動汽車競賽中失利的？」英國《經濟學人》雜志今年4月在一篇文章中指出，數十年來，日本一直處於汽車行業的前沿，一度引領了混合動力汽車的發展。然而，汽車行業的電動化轉型，已經成為了日系車「焦慮的根源」，日本及其汽車製造商在汽車行業增長最快的領域——電動汽車的競爭中處於落後地位。

有評論認為，日本汽車行業遇到的困難與半導體和消費電子行業存在相似之處。這些行業最初由日本公司主導，但日企後來錯過了國外的重要發展趨勢，最終輸給了更靈活的競爭對手。考慮到汽車業佔日本出口近20%，提供了日本8%的就業崗位，汽車業一旦出現類似的衰退，將對日本經濟和社會造成重大影響。

深喉

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俄烏戰爭已延宕超過500天，在烏克蘭反攻進展遲緩的背景下，美國政府7日宣布向烏提供有123國簽約禁用的集束彈藥，有分析認為，美國此舉已在其盟友內部造成嫌隙，「某種程度上存在打破北約內部和諧的風險」。此外歐洲多國、聯合國及國際組織亦發聲反對。

AP圖片。

然而，美國政府卻對可能的平民傷亡視而不見。美國國防部副部長科林·卡爾在談及集束彈藥的危害時竟稱，對烏克蘭平民來說，最糟糕的事情是俄羅斯贏得戰爭。美國退役陸軍中校亞歷山大·溫德曼甚至稱贊拜登政府「做了正確的事情」，「與其讓這場戰爭無限期地進行下去，不如給這場戰爭畫上一個清晰的句號，這是一種相當人道的做法」。

7月9日，同樣遭受美國在上世紀70年代空投集束彈藥禍害的柬埔寨首相洪森在社交媒體發文稱，美國的決定將對烏人民構成百年禍害。

柬埔寨首相洪森在社交媒體發文。

洪森在Telegram上寫道，如果集束彈藥被用在俄羅斯佔領的烏克蘭領土，那將是最大的危險，對烏克蘭人民的影響將持續數十年甚至是數百年。「20世紀70年代初，美國在柬埔寨投下許多集束彈藥，然而半個多世紀過去了，柬埔寨仍未能完全清除這些集束彈藥。」談及柬埔寨的悲慘經歷，洪森說。

他表示，雖然柬埔寨很小，沒什麼話語權，但出於對烏克蘭人民的同情，「我呼吁美國總統和烏克蘭總統不要在這場戰爭中使用集束彈藥，因為真正的受害者是人民，尤其是烏克蘭人」。

同日，伊朗外交部發言人卡納尼（Nasser Kanaani）也在推特發文譴責。他稱，美國向烏克蘭提供集束彈藥的決定表明美國決心繼續拖延戰爭，並進一步推動俄烏戰爭復雜化。

「這一行動是美國破壞穩定的體現，也是美國沒有底線出口武器並導致更多殺戮和破壞的又一個例子。」卡納尼寫道。

集束彈藥。網上圖片

所謂集束彈藥，是將數量達十余枚甚至數百枚的小型彈藥集合在一起制成的機載炸彈或火炮炮彈等，投放後會在空中大範圍釋放小炸彈，在接觸地面時或之後引爆。

於2010年8月1日正式生效的《集束彈藥公約》，禁止締約國使用、生產、儲存和轉讓集束彈藥，並要求各國確保這些武器不再造成更多人員傷亡。截至目前，已有123國加入了《公約》（111個締約國和12個簽約國），但美國、俄羅斯、烏克蘭均未簽署該公約。

據意大利媒體「Famiglia Cristiana」報道，該公約是人類反對集束彈藥的一個里程碑。其禁止使用集束彈藥的原因主要是因為它們的不精確性和未爆彈的問題。報道稱，若集束彈藥被投放到較松軟的地面，就無法正常引爆。即使在多年之後，炸彈仍存在危險，繼續危害人類。

自二戰以來，集束彈藥已造成約56500至86500名平民死亡。據估計，集束炸彈造成的傷亡中90%以上是平民，其中許多為未成年人。

AP圖片。

另據《華盛頓郵報》報道，美國此次考慮提供的主要是美國1987年研制的M864集束彈藥，可以由美國和其他西方國家提供給烏克蘭的155毫米口徑榴彈炮發射。根據五角大樓的評估，此型號炮彈的「啞彈率」不高於2.35%，但在20年前的公開評估中，五角大樓曾表示，該型號的炮彈的「啞彈率」為6%，即在每枚炮彈所攜帶的72枚子炮彈中，至少有4枚不會爆炸。

美國武器庫中集束彈藥的啞彈率評估曾被質疑存在巨大差異，在一份2022年國會研究服務部提交給議員的報告中，一些制造商聲稱「啞彈率」只有2%至5%，但掃雷專家的報告卻是10%至30%。

美國防部副部長科林·卡爾7日在新聞發布會上被問及是否能向盟友保證美國提供的集束彈藥不會對平民造成過度傷害時表示，比起使用集束彈藥的危害，讓俄羅斯獲勝是更糟糕的事。

美國國防部副部長科林·卡爾。AP圖片

他稱，向烏克蘭提供集束彈藥是美國政府花了很長時間才做出的決定，各方提出的所有人道主義關切都曾在各部門內部進行了討論。

「我和大家一樣關心烏克蘭的人道主義狀況，但對烏克蘭平民來說，最糟糕的事情是俄羅斯贏得戰爭，所以更重要的是不讓他們贏。」

卡爾表示，美國還從烏克蘭方面得到了書面保證。

烏克蘭國防部長列茲尼科夫曾發推詳細闡述烏克蘭使用集束彈藥的「五大原則」，即不會用於俄羅斯領土；不會用於城區；烏方將嚴格記錄彈藥的使用；戰後將優先處理啞彈；並實時通報西方盟國相關情況。

他指出，烏軍反攻的進展比預期緩慢，因此美方要確保烏克蘭人有足夠的火力維持戰鬥，讓烏方得到他們需要的東西會增強他們反攻的信心。

另據美國《國會山報》報道，美國退役陸軍中校亞歷山大·溫德曼8日表示，拜登政府「做了正確的事情」。

美國退役陸軍中校亞歷山大·溫德曼。網上圖片

他稱，從實際的角度來看，拜登做了正確的事情，而烏克蘭將非常謹慎，因為集束彈藥被部署在他們的領土上，他們要對自己的領土負責。

雖然溫德曼承認，拜登在做出這一決定上面臨阻力，且可能會受到來自一些北約成員國的壓力，但他認為，這一切都是為打敗俄羅斯，結束戰爭。

「與其讓這場戰爭無限期地進行下去，不如給這場戰爭畫上一個清晰的句號，這是一種相當人道的做法。」溫德曼說。

自俄烏戰爭去年2月爆發至今，美國已向烏克蘭提供42輪軍事援助，總額超過400億美元。作為此次價值8億美元的額外軍事援助的一部分，拜登政府7日向烏克蘭提供被美國法律劃歸為違禁類別的大殺傷力集束彈藥的決定已引起聯合國、「人權觀察」組織和全球多國的關切。英國、德國、加拿大、新西蘭等盟友紛紛「保持距離」，明確表態不支持該決定。

BBC報道截圖。

英國廣播公司（BBC）9日報道稱，美國此次援烏集束彈藥的決定已在其盟友內部造成嫌隙，「某種程度上存在打破北約內部和諧的風險」。因為其許多盟友都是《集束彈藥公約》的締約國。

還有分析認為，此舉的立時影響，是讓俄烏戰爭至今拜登政府一直試圖占據的「道德制高點」大打折扣，美國公開供應集束彈藥，很可能被批偽善。