烏克蘭6月初發起大反攻以來，據傳過去一個月損失不少西方援助裝備，網絡上不乏多輛美製布拉德利（Bradley）步兵戰車、德製豹2（Leopard 2）主戰坦克被摧毀的影像。
俄軍發布西方援烏坦克裝甲車被炸毀的畫面。網上圖片
綜合俄媒報道，俄國家杜馬（議會下院）主席沃洛金日前宣布，俄羅斯計劃把在烏克蘭戰場上摧毀的西方軍事裝備，擺到其對應國家的駐俄使館附近公開展覽。
報道稱，這提議來自俄國家杜馬青年政策委員會副主席伊薩科夫，沃洛金大讚稱「特別有意思」，並指示國防委員會就此展開工作，全體會議現場隨即響起陣陣掌聲。
俄新聞周刊《事實與論據》網站（aif.ru）描繪了這樣一個畫面：一輛豹2坦克被擺在位於莫斯科的德國大使館前，德國大使蓋爾看向窗外，隨後向遠在柏林的德國總理朔爾茨報告，「我在莫斯科看到自家坦克了。」
據俄媒報道，當地時間12日，俄國家杜馬青年政策委員會副主席伊薩科夫在全體會議上發言時提醒眾人，80年前在普羅霍夫卡坦克戰期間，在莫斯科展出了被紅軍摧毀的德國虎式坦克。「如今歷史正在重演，我們可以再辦一次這樣的展覽。」他說。
伊薩科夫。影片截圖
俄國家杜馬主席沃洛金對提議表示高度讚賞，並當即宣布將指示國防委員會組織推進此事，「讓我們支持伊薩科夫，他提出的在使館附近展出該國被摧毀的援烏設備，這建議特別有意思。我們將要求國防委員會主席就這問題開展工作。」
根據現場影片，沃洛金話音未落，現場便響起熱烈掌聲。
俄「軍事評論」網站（topwar.ru）稱，多國在北約峰會上再次要求俄羅斯立即停止「特別軍事行動」，此舉將是對西方集體代表「無恥行徑」的象徵性回應。
另據俄新聞周刊《事實與論據》網站披露，其實這想法在俄羅斯民眾心中已經醞釀許久，當俄軍剛開始在頓巴斯堆疊那些來自西方國家軍援烏克蘭的「戰利品」時，俄羅斯網絡上就已經出現「在哪裡展示哪種報廢武器會更好」的投票。
當時幾乎所有投票結果都認為，應該把它們放到離原主最近的地方，也就是那些對烏軍援國家的駐俄使館。被摧毀的豹2坦克高居「最佳展品」榜首，其次是美國、法國和英國的其他軍事設備。
文中暢想這場特殊展覽舉辦時的情景：熱門展品豹2坦克在位於莫斯科的德國大使館前佔據應有位置，德國大使向總理朔爾茨打電話，「我們的坦克在莫斯科」；而在美國大使館門口的布拉德利步兵戰車，在夕陽下閃閃發光。
法國的AMX坦克也可以「安心」停放在法國大使館門口，「停車位是免費的，俄羅斯很慷慨的。然後我們還會慢慢清理瑞典、土耳其、波蘭、芬蘭和意大利大使館門前的地方。」
深喉
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去年全球的新能源車總銷量是1010萬輛，而中國的銷量就達到688.7萬輛，全球佔比高達68.2%。相比之下美國去年新能源車的銷量僅為81萬輛。
大量的公共充電樁與充電站是中國新能源車銷量快速成長重要因素。新華社圖片
充電基礎設施是促進新能源汽車產業發展的重要保障，近年來，中國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網路。僅廣東一省就有19萬個充電站與34萬個充電樁，相當於美國的3倍。美國新能源車產業發展之所以落後中國，業界認為很大的原因是因為充電設施不夠普遍，許多汽車使用者都有找不到充電設施的焦慮。
「美國公路之旅將全面進入到電氣化時代。」美國總統拜登去年12月在社交媒體推特上喊出口號，與此同時，他表示美國各地正在建設50萬個電動車充電站。擴建充電站只是拜登政府追求碳中和目標，提升電動車滲透率的舉措之一。就在上個月，拜登政府表示，計劃從去年通過的《通脹削減法案》中再拿出20億美元，用於加速國內電動車製造。
拜登有一個宏大的「電動車夢」。
能夠看出，拜登有一個宏大的「電動夢」，他希望到2030年，電動車在美國的新車銷售中佔比在54％至60％之間，但這背後卻面臨著一個實際的難題，推動汽車市場電動化意味著美國需要供電量更大更強的電力系統，因為給電動車充電是相當耗電的。但是在化石燃料時代建立起來的美國電網，似乎已經「垂垂老矣」，老舊系統恐怕很難支撐美國電動車的發展目標。
針對拜登提出的2030年電動車銷售目標，美國《財富》雜志在4月的報道中就表示，2022年，電動車僅佔美國新車銷量的5.8%。而今年第一季度，電動車約佔美國汽車銷量的7.2%。要在不到10年時間裡，將電動車的滲透率提高數倍，如此快的轉向即使能實現，也可能會給該國已經老舊不堪的電網帶來巨大壓力。據美國普林斯頓大學的數據，到2035年，僅輕型汽車的用電量就預計將比現在高出3360%。
電動車的激增，可能會壓垮電網。美國CNBC網站3日報道稱，「這會給美國的電網系統帶來巨大壓力」。
美國電網老舊。AP圖片
2021年，美國土木工程師協會（ASCE）曾將美國能源系統評為「C-」級，認為電網系統尤其脆弱，並在報告中指出：「美國全國大部分電網都在老化，其中一些部件已經使用了超過一個世紀——遠遠超過了它們50年的預期壽命，另外一些部件，包括70%的輸配電線路，也已經進入了壽命末期。」
此外，報告認為美國電力供應依賴老舊發電設施的復雜拼湊，美國配電系統的可靠性很差。根據統計，在由惡劣天氣、基礎設施老化、惡意破壞等事件引發的停電中，92%是配電系統故障。美國能源信息署數據顯示，2020年，美國人均遭遇8小時以上的停電。
CNBC援引美國能源企業相關負責人的話表示，如果美國電網基礎設施跟不上電動車的發展，司機可能會遇到充電困難的情況，比如排長隊，或者只能在特定的時間和地點充電。過度緊張的電網系統也將更容易受到極端天氣的影響，發生停電。
根據美國能源部的估算，到2030年，美國需要將輸電系統容量擴大60%，到2050年甚至可能需要將現有容量增加兩倍，才能適應快速增長的清潔能源供應，滿足電動車和家庭供暖日益增長的電力需求，並減少由惡劣天氣造成的停電情況。
有中國電力行業從業者解釋了美國電網為配合電動車發展建設的難度，美國電網系統呈現出東、西、南三大區域網，各區域之間能源結構迥異。東部電網地區以煤炭和天然氣發電為主，西部電網地區則以水電裝機為主，南部的得克薩斯電網中，天然氣發電一家獨大。美國也曾嘗試特高壓建設，但美國各自為政的區域化電網結構很難做到全局統籌兼顧，因此美國特高壓遠距離輸電網建設的阻力較大。
此外美國的電力產業結構非常復雜，尤其是電網的產權結構分散掌握在不同公司與組織手中。再加上電力產業的自然壟斷性質，很難做到高度的統一和協調。在此基礎上，若要配合電動車發展，美國各電力公司主要還是通過需求側響應來解決這一問題，比如說設置有序充電、競價充電等。
網上圖片。
那麼，中國在發展電動車時是否會面臨同樣的難題？該人士表示，能源結構決定中美電網差異化形態。中國電力供應以煤電為主，煤炭資源集中分布在華北、西北地區，中國主要用電負荷中心集中分布在華東及東部沿海的人口密集區，供給與需求的空間錯配客觀上要求建設跨區域特高壓電網，形成特高壓西電東送、北電南送「一張網」格局。此外，在中國，電力行業的所有權主要由國家掌握，全國電網公司作為國家控股企業，負責國家的電力傳輸和調控任務。同時，各地方政府也在電力行業中佔有重要地位。
美國民調機構皮尤研究中心最近的一項民意調查顯示，美國人普遍懷疑美國是否有能力建設必要的基礎設施來支持消費者迅速轉向電動車。只有17%的美國成年人非常有信心這是可能的，30%的人有一定的信心，53%的人則沒有信心。
