美國老舊電力系統拖後腿 拜登「電動車夢」難實現

去年全球的新能源車總銷量是1010萬輛，而中國的銷量就達到688.7萬輛，全球佔比高達68.2%。相比之下美國去年新能源車的銷量僅為81萬輛。

大量的公共充電樁與充電站是中國新能源車銷量快速成長重要因素。新華社圖片

充電基礎設施是促進新能源汽車產業發展的重要保障，近年來，中國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網路。僅廣東一省就有19萬個充電站與34萬個充電樁，相當於美國的3倍。美國新能源車產業發展之所以落後中國，業界認為很大的原因是因為充電設施不夠普遍，許多汽車使用者都有找不到充電設施的焦慮。

「美國公路之旅將全面進入到電氣化時代。」美國總統拜登去年12月在社交媒體推特上喊出口號，與此同時，他表示美國各地正在建設50萬個電動車充電站。擴建充電站只是拜登政府追求碳中和目標，提升電動車滲透率的舉措之一。就在上個月，拜登政府表示，計劃從去年通過的《通脹削減法案》中再拿出20億美元，用於加速國內電動車製造。

拜登有一個宏大的「電動車夢」。

能夠看出，拜登有一個宏大的「電動夢」，他希望到2030年，電動車在美國的新車銷售中佔比在54％至60％之間，但這背後卻面臨著一個實際的難題，推動汽車市場電動化意味著美國需要供電量更大更強的電力系統，因為給電動車充電是相當耗電的。但是在化石燃料時代建立起來的美國電網，似乎已經「垂垂老矣」，老舊系統恐怕很難支撐美國電動車的發展目標。

針對拜登提出的2030年電動車銷售目標，美國《財富》雜志在4月的報道中就表示，2022年，電動車僅佔美國新車銷量的5.8%。而今年第一季度，電動車約佔美國汽車銷量的7.2%。要在不到10年時間裡，將電動車的滲透率提高數倍，如此快的轉向即使能實現，也可能會給該國已經老舊不堪的電網帶來巨大壓力。據美國普林斯頓大學的數據，到2035年，僅輕型汽車的用電量就預計將比現在高出3360%。

電動車的激增，可能會壓垮電網。美國CNBC網站3日報道稱，「這會給美國的電網系統帶來巨大壓力」。

美國電網老舊。AP圖片

2021年，美國土木工程師協會（ASCE）曾將美國能源系統評為「C-」級，認為電網系統尤其脆弱，並在報告中指出：「美國全國大部分電網都在老化，其中一些部件已經使用了超過一個世紀——遠遠超過了它們50年的預期壽命，另外一些部件，包括70%的輸配電線路，也已經進入了壽命末期。」

此外，報告認為美國電力供應依賴老舊發電設施的復雜拼湊，美國配電系統的可靠性很差。根據統計，在由惡劣天氣、基礎設施老化、惡意破壞等事件引發的停電中，92%是配電系統故障。美國能源信息署數據顯示，2020年，美國人均遭遇8小時以上的停電。

CNBC援引美國能源企業相關負責人的話表示，如果美國電網基礎設施跟不上電動車的發展，司機可能會遇到充電困難的情況，比如排長隊，或者只能在特定的時間和地點充電。過度緊張的電網系統也將更容易受到極端天氣的影響，發生停電。

根據美國能源部的估算，到2030年，美國需要將輸電系統容量擴大60%，到2050年甚至可能需要將現有容量增加兩倍，才能適應快速增長的清潔能源供應，滿足電動車和家庭供暖日益增長的電力需求，並減少由惡劣天氣造成的停電情況。

有中國電力行業從業者解釋了美國電網為配合電動車發展建設的難度，美國電網系統呈現出東、西、南三大區域網，各區域之間能源結構迥異。東部電網地區以煤炭和天然氣發電為主，西部電網地區則以水電裝機為主，南部的得克薩斯電網中，天然氣發電一家獨大。美國也曾嘗試特高壓建設，但美國各自為政的區域化電網結構很難做到全局統籌兼顧，因此美國特高壓遠距離輸電網建設的阻力較大。

此外美國的電力產業結構非常復雜，尤其是電網的產權結構分散掌握在不同公司與組織手中。再加上電力產業的自然壟斷性質，很難做到高度的統一和協調。在此基礎上，若要配合電動車發展，美國各電力公司主要還是通過需求側響應來解決這一問題，比如說設置有序充電、競價充電等。

網上圖片。

那麼，中國在發展電動車時是否會面臨同樣的難題？該人士表示，能源結構決定中美電網差異化形態。中國電力供應以煤電為主，煤炭資源集中分布在華北、西北地區，中國主要用電負荷中心集中分布在華東及東部沿海的人口密集區，供給與需求的空間錯配客觀上要求建設跨區域特高壓電網，形成特高壓西電東送、北電南送「一張網」格局。此外，在中國，電力行業的所有權主要由國家掌握，全國電網公司作為國家控股企業，負責國家的電力傳輸和調控任務。同時，各地方政府也在電力行業中佔有重要地位。

美國民調機構皮尤研究中心最近的一項民意調查顯示，美國人普遍懷疑美國是否有能力建設必要的基礎設施來支持消費者迅速轉向電動車。只有17%的美國成年人非常有信心這是可能的，30%的人有一定的信心，53%的人則沒有信心。

深喉

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近年來美國海軍一直將解放軍看作是「最大挑戰者」，中國海軍在「數」與「量」方面的快速提升讓五角大樓深感不安。

常年渲染炒作中國海軍擴張的美國海軍這一次找到了一個特別誇張的數據對比。美國海軍情報辦公室（Office of Naval Inteligence）的一張PPT顯示中國的造船能力是美國的200多倍，7月12日報道此事的美國「動力」網站「戰區」欄目評論稱，幻燈片呼籲人們重新關注中美兩國在造船能力和海軍總規模方面令人擔憂的差距。

在給《戰區》的一份聲明中，美國海軍證實了這張幻燈片的真實性，如下圖所示，這張幻燈片已經在網上流傳。根據圖中的數據，中國造船廠的產能是2325萬噸，而美國的不足10萬噸，是美國的232倍。在這樣的情況下，在海軍總噸位方面，2020年中國海軍總噸位在250萬噸左右，預計2040年將接近500萬噸，而美國海軍到時將接近600萬噸。

美國簡報中中美造船業對比。

此外，海軍生產佔全國造船總收入的百分比，中國這一比例為70%，而美國則是95%；中國佔據全球40%的造船市場份額，有超過75家「顯要」的造船廠，其中20家可以支持海軍建設項目，有超過50個可以建造航母的干船塢。

美國簡報中中美造船業對比和艦體。

「戰區」欄目評論稱，美國的造船能力甚至在冷戰結束前就在下降，但在冷戰結束後萎縮得更厲害。現在，它正處於一個特別低的水平。

這張幻燈片還包括美國海軍和中國海軍「作戰力量」的預計規模。「戰鬥艦艇」的定義為「戰鬥艦艇、潛艇、水雷戰艦艇、主要兩棲艦艇和大型戰鬥支援輔助艦艇」的總數——從2020年到2035年每五年。報告稱，截至2020年，中國海軍擁有355艘戰鬥艦艇，美國海軍擁有296艘。到2035年，中國將獲得475艘「戰鬥艦艇」，而美國只有305艘至317人艘，中美之間的差距將大幅擴大。

中國海軍首批共八艘055型大驅已全部服役。圖為第8艘咸陽艦。

「戰區」欄目也評論稱，就艦艇總數而言，中國人民解放軍海軍已經是世界上最大的海軍。盡管外界經常爭論中國的「戰鬥艦艇」是否會因為中美之間的定義不同導致高估或者低估，但當下中國海軍且正在穩步獲得一系列更現代化、更有能力的新型艦艇，包括不斷壯大的航空母艦艦隊。舉例而言中國海軍的055型軍艦，是該國最現代化和能力最強的水面戰鬥艦艇，通常被描述為驅逐艦。然而，美國海軍經常根據排水量和其他特征將它們稱為巡洋艦。

美國海軍官方出品的「中國海軍識別圖」，其中將055型驅逐艦標注為「巡洋艦」。

對於這張照片的真實性，美國海軍發言人向「戰區」欄目證實了這些幻燈片的真實性。這張幻燈片是由海軍情報辦公室從多個公共來源開發的，作為戰略競爭總體簡報的一部分，這張幻燈片提供了中國造船能力的背景和趨勢。它的目的不是深入了解中華人民共和國的商業造船業。

中國首艘國產電磁彈射型航母「福建艦」即將海試。

盡管「戰區」欄目尚未證實這一點，但這仗造船幻燈片似乎是海軍情報辦公室為美國國會議員准備的一份更大的簡報中的一部分，該簡報呼籲更積極地挑戰中國在台海乃至全球局勢的「野心」。而據《航空與太空部隊》雜志上周的一篇報道，上述簡報至少包含了與網上流傳的非機密幻燈片相同的細節，包括中國對全球商業造船的份額，以及中國擁有的可容納一艘航空母艦的干船塢數量——50個。