周棨洭：【的士擬增座位、記分制 業界生態大翻身】

運輸及物流局早前向立法會提交《的士司機違例記分制度條草案》，建議改善的士服務，包括引入車隊制及的士司機違例記分制，又建議增加座位至最多6個。草案參考現行違例駕駛記分制度引入「的士記分制」，當的士司機干犯相關罪行會被記分，累計至某水平時會觸法罰則，任何兩年期間內因干犯該等罪行累計被記15分或多於15分者，會被取消駕駛的士資格一段期間。政府計劃在7月7日刊憲，7月12日首讀，法例計劃在刊憲後9個月生效。

事實上，的士服務質素問題一直是社會各界關注的焦點。有政團早前亦就相關問題在立法會提出動議，其中包括引入‘乘客對的士司機服務表現評級制度’，讓乘客就的士司機的服務及態度進行評分。此外，政府早前提出引入車隊管理的發牌制度，建議將的士座位數量上限，由五座位增加至六座。當局亦提出引入新的制度規管，推出車隊制度，由現有車主集合的士組成車隊，再向運輸署申請車隊牌照。

是次運輸及物流局提交予立法會的草案明顯是希望推動的士業界車隊化，令業界有更系統化的管理及具有完善標準，從而提升業界服務標準及質素，預計政策實行後將會為的士業界生態帶來重大轉變。筆者認為政府提議將的士座位增加並且新增以時段預約租賃的士載客的服務，能夠方便乘客之餘，亦能夠令的士業界有更多元化的營運模式，進一步增加業界收入。惟香港的士一直使用石油氣、氣電混能及電能等潔淨能源，而且政府新增車隊管理的士的要求，包括應課稅價值須不少於30萬元，軸距應為2,850毫米或以上等。因此變相市場上可選擇的車款較少，建議政府可以考慮從國產汽車生產商引入車種，且放寬豪華的士必需使用潔淨能源的限制。

樂見政府將的士車隊化，系統化的管理及完善標準，不但保住的士業界一直以來捍衛的利益，同時解決乘客一直關注的服務質素。

周棨洭
香港青年時事評論員協會成員
東區青年發展及公民教育委員會委員

香港青年時事評論員協會

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

政務司副司長卓永興於2022年中牽頭帶領各個地區事項統籌工作組舉行「打擊衛生黑點計劃」，主力打擊店舖阻街問題。「店舖阻街」其實已是一種常見的社會問題，由於香港地舖租金寸金尺土，商業競爭激烈，不少店舖都會為求經營更多生意而私自擴展營業範圍，但相關行為會阻塞行人路，亦對行人及附近交通造成不便和危險，同時也會影響街道附近的環境衛生，社會上對於此等行為一直都有怨言。

最近傳媒報導旺角花墟有惡霸花店肆意阻街，屢勸不聽甚至出口辱罵，即使不同的執法部門出動，相關涉事店舖只會作狀調整，不久後又故態復萌，其中一個原因是店舖經營者往往可以在執法部門到場之時暫時移走所涉及的貨物以符合法律條例的要求，並在及後時間重新放回貨物而不被檢控，就算是罰款也是杯水車薪，對比起為額外空間而所需要支付的高昂租金實乃九牛一毛。

最近食環署宣佈即日起會陸續為前線人員配備隨身攝錄機，當遇到違法情況、衝突或其他突發情況時會即時開機攝錄。筆者認為此舉能夠有利前線公職人員執行公務，提高前線人員執勤時的安全，同時也可減少爭拗，保障雙方權益。最重要的是有關人士會預先告知才開機攝錄，日後相關片段能夠作為呈堂證據，對於違規商戶有一定的阻嚇性。

當然政府也應該考慮更多措施以改善商戶阻街問題，例如增加店舖阻街定額罰款，現時的1500元定額罰款通知書對於不少商鋪而言也是一個偏低的水平，有傅政府打算於今年年中將定額罰款通知書增加至6000元，相信或多或少也能夠能造成一定的阻嚇力。筆者也建議政府可以研究就店舖阻街立法推行累進式的罰款，以累進計算倍數罰款的方式懲罰短時間內重複及屢罰不改的阻街店舖。其實在疫情期間，食環署也曾多次向違反防疫規例的餐飲處所及酒吧下令關閉處所14天，政府也應該積極參考相關方向立法，以懲罰對於環境衛生造成極惡劣影響的阻街商戶，相信能夠有效杜絕無視法律的惡霸店東持續阻街的問題。

何博浩
香港青年時事評論員協會成員
資深地區工作者