內地電子支付非常普及，隨時拿著現金也無法消費。港人北上消費使用內地版微信支付，以往要用內地手機號碼及綁定內地銀行帳戶，才能開設內地電子支付帳戶，不是太方便。
現在喜訊傳來，內地版微信支付允許境外用戶添加國際卡進行消費，港人北上時可使用內地微信付款，並透過香港Mastercard、Visa等信用卡扣賬，實現不用帶現金，通行全國。
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7月20日，微信官方宣布微信支付現已完成對國際銀行卡用戶服務的全面升級。即日起，境外用戶使用微信支付綁定外卡後，可支持在中國境內包括餐飲、交通、酒旅、商超等領域的絕大部分商戶使用移動支付。同時，外卡用戶也已支持掃碼與被掃碼、小程序支付、免密代扣、App內支付等多種支付方式。
自2019年起，微信支付已陸續支持包括Visa、Mastercard、Discover Global Network、 JCB等國際卡組織發行的銀行卡。近年來，隨著與國際卡組織的深化合作，微信支付也在持續探索如何進一步便利境外人士體驗移動支付。而此次全面開放商戶網絡以及綁卡流程優化，將大幅改善境外人士體驗移動支付的便利性，即便僅持有外卡，也能通過微信支付在各種日常生活場景進行消費，體驗移動支付的便利。
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根據國際卡組織等相關服務約定，用戶持外卡交易需要支付每筆3%左右手續費。為支持外卡用戶小額高頻的消費需求，此次升級改造後，微信支付將為用戶承擔單筆交易金額人民幣200元（包括人民幣200元）以下的外卡交易手續費，具體信息以支付頁面展示及相關公告為准。
此前，國務院、發改委相繼發布指導實施意見，提及完善入境游客移動支付解決方案，提高遊客消費便利性，明確指出鼓勵境內支付服務機構在依法合規前提下與境外發卡機構合作，為境外遊客提供移動支付業務。
據了解，此次升級後，微信支付目前也逐步支持港澳台地區用戶通過微信最新客戶端版本，使用台胞證、回鄉證、港澳台居住證用戶完成實名認證的，不需要綁定境內發行的銀行卡，也可開通零錢功能，並通過零錢來體驗紅包、轉賬等功能。這也將進一步便利外卡用戶日常使用，體驗更全面的移動支付生活。
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目前，微信支付支持通過回鄉證、台胞證、港澳居民居住證、台灣居民居住證、外國人永久居留身份證、護照等多種方式進行開通。據悉，隨著境內外交流日益頻繁，微信支付還將不斷優化外卡服務體驗，持續探索為境外人士提供更便捷的移動支付體驗。
至於內地版支付寶6月27日起，已正式支援香港發行的Visa和MasterCard等信用卡，港人同樣不需開設內地銀行帳戶，綁定信用卡後即可直接消費。
毛拍手
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在短短幾年內，中國已成為全球電動車市場的主宰者。7月3日中國電動車的生產突破2000萬輛。而由生產1000萬輛至第2000萬輛，中國只用了17個月的時間。「產量越來越多，用時越來越短」，內媒評論稱這背後是政策和市場雙重支撐，也是技術和體系共同「加持」。
7月3日中國電動車生產突破2000萬輛。網上圖片
彭博社網站17日刊發題為《中國如何在電動汽車領域擊敗所有人成為世界領先者》的報道，分析中國成功的秘訣。
報道首先列舉各項數據，指出中國的成功令人驚嘆。去年，電動汽車佔中國乘用車總銷量的四分之一，這遠超美國和歐洲的佔比。而且中國的步伐還在加快。匯豐銀行預計，到2030年，中國的電動汽車普及率將達到90%。
2022年中國新能源汽車銷量達567萬輛，超過全球總交付量的一半。彭博新能源財經預測，中國今年將佔全球1410萬輛電動乘用車銷量的60%左右。
不僅購車者多，匯豐銀行分析師在最近一份報告中寫道，製造方面也是一片繁榮——在全球銷售的所有電動汽車中，中國品牌約佔一半。
報道指出充足的基礎設施顯然有助於人們選擇電動汽車。中國擁有世界上最大的充電網絡，僅2022年一年就新增了64.9萬個公共充電樁，佔全球所有新增充電樁的70%以上。
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在種種進展的鼓舞下，電動汽車製造商紛紛在中國推出新車型。今年，在各家公司努力超越競爭對手之際，市場上爆發了價格戰。分析人士預計，中國電動汽車行業將出現一些整合。
報道分析總結出中國在培育電動汽車行業的幾大策略。
消費者補貼：中國有一項實施了超過10年的為電動汽車購買者提供最多可達6萬元的補貼政策。盡管國家補貼於2022年終止，但一些地方政府仍在繼續發放補貼。
減稅：在2025年前，購買30萬元以下新能源汽車無需繳納稅率為10%的車輛購置稅；2026年至2027年，減半徵收車輛購置稅，同時每輛汽車減稅額不超過1.5萬元。據估計，這項自2014年開始實施的措施到2027年底的減稅金額將達到8350億元。在美國，去年通過的《通脹削減法案》包含針對購買電動汽車和清潔製造的2700億美元稅收優惠措施以及針對清潔能源項目的近120億美元貸款。
製造商補貼：政府對電動汽車製造商的直接支持幫助許多企業運轉起來。盡管出現了企業數量過多的情況，但相關努力已培育出比亞迪等成功企業。比亞迪已成為中國最暢銷的汽車品牌，它結束了大眾汽車公司在中國長達數十年的統治。
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基礎設施：政府補貼的充電站隨處可見，這降低了司機的成本、緩解了續航焦慮。歸功於與製造商達成的協議，充電標准是統一的，因此每個人都使用同樣的插頭。截至5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁，超過世界上其他任何地方。
油車障礙：購買和擁有燃油車的吸引力越來越小。各城市通過新車牌搖號（北京）和拍賣（上海）等措施來限制上路汽車數量，以治理擁堵。與此同時，電動汽車司機則可以較為輕松地獲得綠色車牌，展示他們的環保行為。城市街道上，綠色車牌越來越顯眼。
生產規定：中國於2017年開始對汽車行業實行雙積分制，對生產清潔能源汽車獎勵正積分，生產高油耗汽車則會產生負積分。積分為負的生產商的汽車可能會被逐出市場。為免受懲罰，製造商可以從有正積分的競爭對手——比如特斯拉或比亞迪——那裡購買積分。
政府採購：一些地方政府將公共交通和出租車改為電動汽車，並鼓勵地方機構採購電動汽車。結果是，也生產巴士的比亞迪公司和廣汽集團等電動汽車製造商獲得了穩定的業務。
