美媒：為何美國正在輸掉與中國的科技戰？

7月23日起，日本針對尖端半導體製造設備出口的限制正式生效，雖未點名特定國家，但被普遍視為跟隨美國步調收緊對華限制。對此，中方已在不同層級向日方提出嚴正交涉，表達強烈不滿和嚴重關切。為全面打壓中國芯片產業，美國此前持續向荷蘭施壓、拉攏日本入夥，要求其在芯片設備上採取和美國一樣的出口管制措施。9月起，荷蘭的相關措施也將生效。

此外有消息指美國政府近期還打算加大對中國的科技封鎖，其中包括AI晶片、半導體設備領域出口限制、和對華為出口等規定。

美國針對中國的高科技打壓持續擴大，但中國並未屈服認輸，並且還在困境中發展變得更加強大。對此有美媒發表文章指出，美國對華科技限制是失敗的。西方高估了科技管制對中國的影響，低估了中國繞過管制的能力。

美國《國家利益》雜誌網站7月23日發表文章，題為：為何美國正在輸掉與中國的科技戰？作者是美國經濟學家戴維·戈德曼。

文章截圖。

文章指出西方媒體大多忽視了中國在工業自動化領域推出的一系列令人矚目的試點產品。這些產品主要由全球最大的電信基礎設施製造商、美國全球打壓的目標——華為公司執行。在中國，完全自動化的工廠、礦山、港口和倉庫已投入運營，首個商用自動駕駛出租車服務正在啟動。
華為雲計算部門近期推出一個軟件平台，以幫助中國企業利用自己的數據建立人工智能（AI）系統…… 沒跡像表明拜登政府對高端芯片的限制減緩了中國在第四次工業革命中邁向主導地位的進程。現有信息均表明，中國在著力繞過技術限制方面的進展之快令人驚訝。

文章指出西方高估了科技管制對中國的影響，低估了中國繞過管制的能力。2020年特朗普政府禁止向華為銷售高端半導體後，西方媒體預測中國的5G推廣將停滯不前。但事實恰恰相反。2021年中國5G基站數量翻番，2022年增至231萬個，而全球總數不過300萬。

中國5G基站數全球規模最大。網上圖片

文章指出中國在科技領域不斷進步，這點有目共睹。中國在應用AI和高速寬帶提高企業生產力方面處於領先地位。美中對AI的態度不同。美國科技公司的萬億美元市值主要來自消費娛樂。中國則無暇詩情畫意，沒去猜測機器何時會有知覺，AI何時取代人類，而是專注於繁重工作的自動化：檢查工廠傳送帶上的零件、檢測機器的異常情況……

中國計劃在第四次工業革命中佔據領先地位，這一計劃似乎已步入正軌。除了已在華開展大規模業務的大型製造商，美國企業對第四次工業革命技術的投入甚少。據作者所知，已安裝專用5G網絡以支持工廠自動化的美國製造企業只有通用汽車（2022年在華生產230萬輛汽車）、福特汽車（2022年在華生產50萬輛汽車）和迪爾公司（今年2月推出第7萬台中國製造拖拉機）。這些公司都與中國製造商建立合資企業，可以說是中國工業的輔助企業。

文章指出從消費技術角度看，西方的5G令人失望。美國5G網絡下載速度只有中國的一半。這令其在自動駕駛等應用中的作用大打折扣。中國將5G視為工業技術，並希望面向企業推動銷售。美國的施壓令中國公司被排除在美國市場和許多歐洲市場之外，但中國公司在本土市場和全球南方的大部分市場佔據主導地位。

華為零件在非洲的4G網路佔主導地位。新華社圖片

電信基礎設施和相關應用也促進中國對全球南方國家的出口。自2019年以來，中國對東盟出口增長50%，對巴西增長近100%，對土耳其增長250%。寬帶對非正規就業比例較高的國家產生變革性影響。它將支付系統植入智能手機，為以前被邊緣化的人群提供銀行和信貸服務，為企業家提供信息和銷售機會，促進新興產業發展……

文章認為美國對中國科技出口的限制似乎並沒阻止甚至延緩具有最大戰略影響的AI應用的推廣。與此同時，對華銷售限制導致美國半導體公司收入減少，從而危及企業研發預算。即使作為權宜之計，對華科技限制也是失敗的。如全球首屈一指的芯片光刻設備製造商阿斯麥所言，每年工科畢業生人數超過其他國家總和的中國，最終會開發出自己的替代產品。

毛拍手

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「中國技術現在是世界第一，像以前的日本一樣。」駕駛著比亞迪的巴西網約車司機如是説。中巴關係升溫，中國消費品牌大舉進軍這個南美最大的經濟體市場。據《日經亞洲》11月7日報道，中國品牌包括比亞迪、美團、滴滴出行、蜜雪冰城等開始陸續進駐巴西，並以「價格低、性能高」形象深入人心，巴西年輕消費者普遍認為中國比美國產品更具創新力，以先進技術和實惠價格贏得市場青睞。

蜜雪冰城計劃在巴西聖保羅市中心開設首間門市。

據報道，冰淇淋與茶飲連鎖企業蜜雪冰城計畫在巴西大規模開設店鋪，該公司因價低但產品選擇豐富而大受歡迎，在全球擁有4.75萬多家店鋪，成長為規模超過麥當勞的連鎖品牌。先前以亞洲為中心開展業務，但選擇巴西為新市場。

蜜雪冰城今年5月與巴西出口投資促進局（APEX）簽訂了有關採購巴西農產品的備忘錄（MOU），計畫在2030年投資32億雷亞爾（約42.35億元人民幣），僱用約2.5萬名員工擴張開店，其中首家門店計畫在聖保羅市中心一間購物中心內開業。

Keeta計劃未來5年在巴西投資56億雷亞爾（約74.7億元人民幣）。

此外，中國的外賣配送巨頭美團的海外品牌「Keeta」也從聖保羅近郊開始進軍巴西市場，未來5年將投資56億雷亞爾（約74.7億元人民幣）。

滴滴出行也在巴西迅速擴大外賣業務。

網約車滴滴出行也在巴西迅速擴大外賣業務，計劃2026年將投資相當於原計畫2倍的20億雷亞爾（約26.7億元人民幣），並透過暫時下調加盟餐廳的手續費等措施，吸納餐廳進駐自家平台。

中國的消費品牌攻佔巴西市場的背後，是巴西中產階級擴大和年輕人旺盛的消費力。

報道指，巴西的人口超過2億，擁有中南美最大的經濟規模，被認為是極有潛力的新興市場。巴西在金融科技等數字技術發展也在世界上屈指可數，為相關業務發展奠定基礎。

而中國和巴西的政治關係也日益深化，外交方面合作關係加強，為中國企業進軍巴西創造穩定的投資環境。

巴西的調查公司在8月的一項調查顯示，在手機和個人電腦領域，有逾6成受訪者表示喜歡中國產品，超越喜歡美國產品的3成，尤其是年輕人對中國產品尤其喜愛，約7成人認為比美國產品更具創新。　

今年中 ，比亞迪（BYD）在巴西工廠有首車下綫。比亞迪網站

原來，推高中國品牌在巴西消費者心目中的高度存在感，是中國電動車製造商比亞迪（BYD）。 9月巴西純電動車銷量年增至1.7倍，其中比亞迪佔了約7成。

難怪開比亞迪的巴西網約車司機也說：「中國技術現在是世界第一，像以前的日本一樣」。在購物中心充電的一位律師也說：「因為設計好、技術先進才買的」。

在巴西，中國品牌「價格低、性能高」的形象逐漸深入人心，這種認知的轉變正推動更多中國品牌進駐。

有分析指，中巴的經濟關係過往主要是巴西向中國出口鐵礦石、大豆等初級產品，並從中國進口工業產品。但中國企業進一步把目光轉向巴西的消費市場，開始瞄準巴西的一般消費者加強策略。

但在巴西國內，擔心中國企業以價廉物美的實力大舉進軍巴西市場，造成競爭壓力的聲音亦逐漸浮出水面，甚至已有巴西企業要求制定對策應對中國跨境電商「Temu」和「Shein」進入巴西市場，提高對50美元以下小額貨物免除的關稅。　

巴中企業家委員會（CEBC）發布《2024中國在巴投資報告》數據顯示，2024年中國在巴西確認投資總額為41.8億美元，同比增長113%，增幅為2007年記錄以來的最高值。

巴西總統盧拉表示，巴西將繼續加強與中國的關係。資料圖片

10月9日，巴西總統盧拉現身比亞迪巴西工廠儀式，他致辭時指，比亞迪的投資證明了工業化與可持續性可並肩前行，還打趣指「上帝用曲線寫字，他讓福特離開巴西，讓比亞迪到來。這對我們來說是個好替代，因這是全球汽車產業中最重要的技術。」盧拉明言，巴西將繼續加強與中國的關係，稱兩國互為朋友，「希望獲得尊重並得到體面的對待」。

巴西媒體稱，巴西已成為全球最大的中國製造汽車進口國，並具備發展成區域生產中心的潛力。除比亞迪外，長城汽車、奇瑞、長安汽車等中國品牌也在巴西市場快速擴張。11月6日《聯合國氣候變化框架公約》第30次締約方大會（COP30）在巴西貝倫開幕， 盧拉及其他國家領導人的官方座駕也是中國電動車。

巴西全國汽車製造商協會（Anfavea）前主席、福特公司前副總裁Rogelio Golfarb也說，中國品牌憑現代化設計與先進的智能化，改變了巴西消費者對中國車的認知。」