外交部剛宣布，英國外相祁湛明應政治局委員、外長王毅邀請，將於明日對中國進行正式訪問。
等等，何解一個重要國家的大員明天訪華了，外交部今天14:00才在網頁公布？須知道，過門都係客，中方擺出如此姿態，想必包含豐富的信息在其中。我們先看2021年3月英國公布一份100頁的評估報告，其中最重要的表述︰中國為「競爭對手」，俄羅斯是「頭號威脅」。
英國外相祁湛明訪華在即。AP圖片
春江水暖鴨先知，英國這隻「鴨」比拜登更知情，2022年，白宮正式發佈新版《美國國家安全戰略報告》，才首次將中國明確定義為「頭號競爭對手」。英國對華態度走得很前，今年5月廣島G7峰會結束後，英相辛偉誠對媒體表示：「中國對全球安全和繁榮構成了我們這個時代最大的挑戰。他們在國內愈來愈獨裁，在國外愈來愈強硬。」這個中國「獨裁」論調，又比拜登早先一步，6月20日拜登出席加州活動時，拾辛偉誠牙慧，稱習近平是「獨裁者」。
辛偉誠在廣島對中國一手硬，另一手軟，走位靈活，他補充︰「（對中國）的一切都是關於去風險，而不是脫鉤。 我們（G7）正在採取措施防止中國利用經濟脅迫來干涉其他國家的主權事務。」日前，英國放風外相訪華之餘，也一改對中國態度。《日經亞洲》上周援引消息人士稱，英國正在考慮邀請中國參會英國11月主辦全球首屆「人工智能安全峰會」。
辛偉誠6月訪問美國時首次宣佈這場AI峰會，英國將邀請各國政府官員、科技高層和知名學者，討論如何最大程度降低ChatGPT等AI平台犯罪風險。唉，英國很久沒有出現在國際「聚光燈」下，這個上世紀科學技術的領先國家，目前幾乎沒有存在感。
人工智能技術源於50年代的英國的數學天才圖靈（Alan Turing），兩年前發行新版50鎊鈔票，新鈔除了有圖靈的肖像，還有暗藏多道密碼的謎題，充分反映英國對AI科技的自豪。
然而，英國要舉辦AI盛會，卻吃了一記悶棍。報導稱，日本政府告知英國，它不會支持邀請中國參加英國主辦的首屆AI峰會。作為替代方案，有人提議就AI問題舉行多場會議，包括僅限G7領導人參加的峰會，以及由G7、中國和發展中國家內閣級官員參加的更廣泛的會議。
中國如果不參與，恐怕令英國AI峰會大為失色。《中國人工智能發展報告202》資料顯示，近10年，中國AI專利申請量近4萬件，位居世界第一，佔全球總量的75%，是排名第二的美國專利申請量的8.2倍；在自然語言處理、芯片技術、機器學習、信息檢索與挖掘等10多個AI子領域，中國的科研水準都與美國同居世界前列。
英國已經察覺到自己在G7也好，在美國心目中的盟友地位也好，再不是「老二」，日本憑全情投入美國的制華戰車之列，把「善解人意」的英國狠狠攆開。做「鴨」如斯，情何以堪？
英國對日本是妒忌，而不會羨慕，英國擅長平衡外交，外相來華一遊，可以向拜登撒撒嬌嘛。既然如是，中方在不足24小時前低調公布行程，算不算復刻一次「馬戛爾尼謁見」？讓英國有識之士評論好了。
深藍
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
「傳統汽車即將迎來它們的柯達時刻。」網友在X社交平台留言，馬斯克以勝利者口氣回應稱：「不幸的是，對許多汽車製造商來說，這是一種趨勢。某些車廠有自知之明，可是變革步伐仍然緩慢。」
AP圖片
馬斯克旗下電動汽車一馬當先，一間初創公司能在不足10年時間，把壟斷世界市場的日本歐洲幾家汽車集團，一次過超前，創下工業製造歷史紀錄，回頭一看，還是依靠燃油引擎汽車銷售的百年大廠，還在原地踏步，於是馬斯克在回應中，伸出橄欖枝︰「特斯拉準備在智能汽車過度到自動駕駛的過程中，盡可能地幫助其他汽車製造商：我們開源了自己的專利，提供了我們的超級充電站的使用權限，並邀請別家車廠使用我們的自動駕駛人工智能系統。」
誰不想做汽車界的柯達，搵馬斯克啦！誰想加快進入自動駕駛，搵馬斯克啦！
其實背後還有兩句話，不太好呼叫出來︰誰不想被中國電動汽車超前，搵特斯拉啦！誰不想依賴中國技術產業供應鏈，搵特斯拉啦！
重要的說話，一共四句，馬斯克今次比「平霸」更加「平霸」的賣廣告，原因是要促成全球電動汽車底層技術美國化的宏願，特斯拉以開源專利結盟其他研發者，這不是蘋果iOS、Google安卓操作系統的「到美國化之路」嗎？
說一說， 20世紀叱吒風雲的柯達是攝影界No.1企業，以創新相機和菲林技術橫掃市場。不過，1975年迎來改變命運的日子，那一年，在柯達研究實驗室工作的工程師史提芬薩森成功開發出第一台數碼相機，即是不需菲林即可拍照。柯達高層對數碼相機不屑一顧地問：「誰會想要拍攝不能在紙上看到的照片呢？」當然，有關質疑是對的，因為蘋果教主喬布斯當時還只有20歲，他的未來拍檔沃茲尼亞克還在玩阿勒泰（Altair）個人電腦，誰有上帝視覺預見有iPhone的出現，而移動通訊可以在第四代便能夠提供如此高速下載，讓每一個人可以輕鬆把世界數字化傳開去？在如此龐大的需求下，數碼攝影技術一日千里，更加沒有理由留給柯達菲林了。以主機為基礎業務的IBM在那些年也差點遭遇因為個人電腦PC而被淘汰出局的「柯達教訓」。
馬斯克警告落後於數字化、智能化的傳統車廠，但，誰會動容？當年日本車廠早就研發新能源汽車，問題是它們的高層看不到新汽車原來可以當智能手機般設計和製造，就算知道可以這樣造，也不相信可以如此快速地流行。歐洲代表車廠奔馳前主席迪特蔡澈幾年前在一個經濟論壇上表示，傳統燃油汽車的駕駛感覺是不可取代，所以他向主持提出他的折衷觀點︰「一部分人開電動汽車，但一部分人還是要開車感強烈的燃油汽車。」2019年，蔡澈退休了，時年66歲。
回到電動汽車，馬斯克號召天下加入他主導的開放技術，我相信，歐日大廠更加不領情，因為這意味著被特斯拉收編，更何況電動汽車動力十足的中國？最新消息，小米近日獲得發改委正式批准，可製造電動汽車，計劃明年初投入生產。
新冠疫情之前，小米投入巨額資金在基礎技術開發，包括涉足半導體芯片旌品，小米工程師兩年前已經超過一萬，公司傳有意倍增這個數目。同樣加入智能汽車的華為工程師近20萬，該公司在自動駕駛技術方面有多項優勢，小米未來大有擴展空間，總體加起來，特斯拉是否感到有點壓力？
馬斯克深明不要學柯達失策，但更要留神中國就有如當年深不測的趨勢，當下，市場每天都因為中國的進步而有不同的面貌和生態。馬斯克，我就贈你幾句︰「苟日新，日日新，又日新」，共勉之！
