總理之路快將到頭？特魯多一周內遭遇兩場外交危機

沉默數日後，加拿大總理特魯多終於就已經辭職的眾議院議長安東尼•羅塔表彰烏克蘭納粹老兵一事做出正式道歉。

特魯多在風波後首度發聲，就「表彰烏克蘭納粹老兵」正式道歉。AP圖片

烏克蘭總統澤連斯基22日在加拿大國會發表演講，羅塔邀請98歲的烏克蘭裔老兵洪卡到場並稱讚他是「二戰時烏克蘭的作戰英雄，也是加拿大的英雄」，現場所有議員以及澤連斯基都起立鼓掌致意。

烏克蘭裔老兵洪卡（右一）。AP圖片

媒體隨後披露，這名老兵二戰期間在一支由烏克蘭族志願者組成的部隊中服役，這支部隊效忠納粹德國。這一事件在世界各地猶太社區引起軒然大波，也引發俄羅斯、波蘭等國不滿。面對輿論壓力，羅塔26日宣佈引咎辭職。

雖然加政府否認事先知情，但最大反對黨保守黨認為總理特魯多難辭其咎，加拿大媒體也紛紛要求特魯多出面就事件作出解釋並道歉，但特魯多已經連續兩天在國會質詢環節缺席。

當地時間27日，特魯多終於在風波後首度發聲，在國會眾議院正式道歉，稱已辭職的眾議院議長羅塔對邀請和表彰這名納粹老兵負有「全部責任」，這是一個令國會和加拿大都深感尷尬的錯誤。

他說：「我謹代表眾議院全體議員，對週五發生的事件表示毫無保留的歉意，並就澤連斯基總統和烏克蘭代表團所處的境地向他們表示歉意。」

特魯多表示，這件事對猶太人和數百萬成為納粹種族滅絕目標的人來說是「非常非常痛苦的」，"我們週五在眾議院的所有人都深感遺憾，儘管我們當時沒有沒有意識到背景情況，但我們還是站了起來，鼓了掌。這是一個可怕的錯誤，也是對那些在納粹大屠殺中喪生的數百萬人記憶的褻瀆。」

特魯多道歉後，波利耶夫和新民主黨領袖賈格米特 • 辛格質疑特魯多為何花了這麼長的時間才出面道歉，波利耶夫則不滿特魯多代表國家道歉的力度還不夠。

加拿大一周內發生兩起外交風波。AP圖片

這已經是加拿大一周內發生的第二起外交風波，特魯多日前指控印度特工涉嫌今年6月在加境內殺害錫克教領導人尼賈爾後，加印兩國關係驟然緊張，兩國互相驅逐外交官。

加媒CBC稱：「加拿大一而再地讓盟友陷入尷尬境地，在猶如一團亂麻的國際事務中，該國目前狀況好像被人當頭砸了臭雞蛋。」

印度「News18」新聞網認為，特魯多對印度的指責似乎是一種轉移視線的策略，特魯多為挽救仕途將外交政治化，危及印加關係。這一事件不僅破壞了兩國之間的外交關係，還暴露出加拿大的公然虛偽和對既定外交準則的漠視。美國《國家評論》稱：「總算有一次，加拿大政府，我們的北方鄰居，在政治瘋狂和陰謀方面超過了我們。」

印度與加拿大的外交爭端，讓美國感到十分為難。有分析稱，美國一邊要拉攏印度，一邊要安撫盟友，因此對加印外交爭端持模糊態度。

加拿大渥太華大學學者羅蘭德•帕里斯認為，加拿大外交目前已進入第三階段。在第一階段，加拿大外交主要依靠當時最強大的英國；在第二階段，加拿大主要依靠美國。在前兩個階段，面對殘酷的地緣政治競爭，加拿大都得到了庇護。「現在不一樣了，未來美國政府會是什麼樣尚不得而知。」

值得一提的是，最新民調顯示，特魯多的支持率不斷下滑，低於其對手保守黨領袖波利耶夫爾近10個百分點。英國《每日電訊報》相關報道更以「特魯多的總理之路可能要走到頭了」為題。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。