Skip to Content Facebook Feature Image

BNO港人「打完齋唔要和尚」? 英國亂港組織「吸金」反應差

博客文章

BNO港人「打完齋唔要和尚」? 英國亂港組織「吸金」反應差
博客文章

博客文章

BNO港人「打完齋唔要和尚」? 英國亂港組織「吸金」反應差

2023年10月11日 20:58 最後更新:21:03

英國政府兩年多前「打茅波」,推出BNO簽證居英計劃,引發港人離港潮,至今約15萬人已赴英落腳。在英國成立的亂港組織「香港監察」,一直面不紅耳不赤邀功,吹噓是它「成功爭取」,並在近月的籌款活動中大肆宣傳,可是至今收到的捐款不足目標一半。移英朋友同我分析,可能移英港人的荷包皆縮水,政治熱情亦漸降,打完齋之後便無意給和尚化緣了,而政府又對華吹和風,不再「使橫手」泵水。

英國的亂港組織「香港監察」吹噓成功爭取BNO簽證,藉此「吸水」,但籌款不到目標的一半。

英國的亂港組織「香港監察」吹噓成功爭取BNO簽證,藉此「吸水」,但籌款不到目標的一半。

「香港觀察」在上月中展開籌款活動,為了加大「吸金」宣傳,在社媒大吹大擂他們如何促使政府實施BNO簽證計劃,讓港人可以移居「自由樂土」,例如在2020年搞了一個國會跨黨派圓桌活動,要求政府放更多港人入境,這訊息主要想說明「香港監察」作出不少努力,終成功爭取到BNO港人可居英。甚至連加拿大政府推出的港人「救生艇」計劃,也算在其功績表上。

此外,它又安排末代港督肥彭、國會跨黨派香港小組主席Carmichael、加拿大參議員等出鏡,打響鑼鼓呼籲各方捐錢。

不過他們搞了一大輪宣傳之後,捐款似乎未見踴躍,近日計數只籌得約34000英鎊,未達其目標80000英鎊的一半,所以他們近日再叫肥彭出聲,發動「每人捐10英鎊」行動,說只捐少少錢,就能走近多一步。

居英朋友與我談起這情況,說大多數持BNO去英國的港人,其實政治熱情並不高漲,且有遞減之勢,這從近年港人政治集會人數買少見少,可以看到,加上英國通脹高漲,經濟環境轉差,很多人荷包縮水,慳得就慳,所以對「香港監察」籌款不會熱烈反應。

他說,至於對政治仍然狂熱的少數港人,正受生活問題困擾,可說搵朝唔得晚,亦沒有財力去支持「香港監察」之類的政治組織。

更堪憂的是,英國政府近期對中國轉吹和風,自然不想支持反中組織挑衅北京。朋友說,政府過往還可能間接予以某種支援,但在目前的風向下,「暗中泵水」相信不會發生了。

看其前世今生,「香港觀察」可說是鷹派路線的產物。它乃由英國反中政客羅傑斯牽頭成立,此君在香港工作過幾年,以記者和人權活動者的身份作包裝,2014年「佔中」前後,與搞手黃之鋒和羅冠聰等過從甚密,角色很不尋常,所以2017年10月由曼谷往香港時,在機場被拒入境,遭原機遣返。其後他就串連一批敵視中國的政客,包括末代港督彭定康、前外相聶偉敬等,成立「香港監察」,自稱是人權組織,關注香港的自由人權問題。

「香港監察」搞手羅傑斯,曾被香港警隊國安處警告違國安法。國安處鐵腕切斷由港往英的水喉,亦減弱他的「吸水」能力。

「香港監察」搞手羅傑斯,曾被香港警隊國安處警告違國安法。國安處鐵腕切斷由港往英的水喉,亦減弱他的「吸水」能力。

黑暴期間,羅傑斯和「香港監察」的身影若隱若現,到《香港國安法》實施後,他們即在英國政壇高調活動,聯同鷹派政客發動猛烈攻擊,要求政府強硬反應。香港警隊國安處遂於2022年3月向羅傑斯及「香港監察」發出警告,指其違反《香港國安法》29條,火力甚猛,如此向西方政客直轟,也很罕見。

今次「香港監察」吸金不理想,除了因英國政治風向有變,或也與警隊國安處鐵腕截斷由香港搭去英國的水喉有關,相信目前極少人夠膽冒下獄之險,把水泵給外國的亂港組織。




時人物語

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

西方許多人把願望當真實,最近「大合唱」話中國經濟唔掂,崩潰論又甚囂塵上,其實是蒙上眼晴自我催眠。世界上客觀看中國經濟威力的人,仍多的是,商界朋友就把台灣《天下》雜誌最新一期封面故事傳給我看,標題是《電動機的中國時代》,該刋派記者到泰國與德國實地採訪,親睹中國電動車攻陷泰國,在歐洲市場也勢如雷霆,連德國車廠主管都嚇窒。我查看香港車市最新數字,國產車同樣凌厲殺上,日本車全部食塵。

中國電動車強勢攻陷泰國市場,今年市佔率將達8成,原本居霸主地位的日本汽車,全部食塵,形勢十分危急。圖為月前的曼谷車展,中國車佔盡風頭。

中國電動車強勢攻陷泰國市場,今年市佔率將達8成,原本居霸主地位的日本汽車,全部食塵,形勢十分危急。圖為月前的曼谷車展,中國車佔盡風頭。

講中國電動車如何在國際威到盡之前,先看看香港車市情況。據7月本地私家車新車登記數字,比亞迪售出243輛,穩居第4位,超越所有日本車品牌;另一國產電動車MG升勢亦甚勁,共賣了139輛,躍至第6位。

香港汽車7月銷售榜,比亞迪穩居第4位,超越所有日本品牌,隨着新型號上市,年底前還會爆上。

香港汽車7月銷售榜,比亞迪穩居第4位,超越所有日本品牌,隨着新型號上市,年底前還會爆上。

汽車業朋友同我講,近期換新車的車主,近8成是買電動車,比亞迪個勢唔錯,過去5個月都穩企第4位,只因代理有調整,稍影響銷售,待新代理接手,加上新型號登場,相信會爆上。另一國產車MG銷情亦勁,在代理的進取策略下,有機會威脅居第5位的豐田。

至於另外兩個國產電動車品牌ORA和MAXUS,也逐步攀升,隨着電動車漸成主流,它們甚有潛力增大市場佔有率。業界朋友說,屆時將出現Tesla、歐洲電動車和國產電動車鼎足而立之勢。

說回商界朋友傳給我看的《天下》雜誌封面故事,其記者在曼谷採訪一星期,問過多位近期購電動車的車主,大多是買中國品牌,由高價的長城Haval,到中價的比亞迪,到平價的淅江合眾產品「哪吒V」。從數字看,今年中國品牌在泰國電動車的市佔率,將達8成,銷售冠軍是比亞迪,亞季軍亦是國產車,至於日本品牌的電動車,全上不到前10名。

泰國是日本車廠的生產重鎮,在當地製造的汽車,日系佔9成,但以汽油車為主,市面出售的汽車多是電動車,已成為中國品牌的天下,難怪駐泰的日商也承認,日本汽車業真的面臨很大挑戰。

《天下》的報道指,為了進一步攻下泰國汽車市場,中國汽車大廠如比亞迪、長安、合眾、上汽等,紛紛宣布在泰國投資建電動車生產綫,總年產量達30萬輛,佔泰國目前產量的六分一。

中國汽車除了在泰國彎道超越日本車,殺入歐洲市場也勇不可擋。《天下》記者在上月的慕尼黑移動展(IAA Mobility) ,見到參加車展的車廠中,4成是來自中國,連當地傳媒都說「IAA變了中國車展」。從整個汽車市場看,今前頭7個月,中國電動車在歐盟的市場佔有率升至8%,估計2025年會達到15%。

在中國車的競爭壓力下,歐洲車廠不得不打醒精神應戰,德國福士車廠中國主管坦言,「福士正在加速邁向『中國速度』」。《天下》記者說,許多德國人這才發現,原來學生(中國車廠)早已變成了老師,甚至是強勁對手。

看完這篇實地報道後,商界朋友感慨萬千,說10多20年之前,誰都想不到中國汽車可以征伐全球,超越日本車當年的盛世,成為汽車出囗「一哥」。如今這「不可能的夢」已成真,預言中國崩潰的人,還有什麼話好說?

你 或 有 興 趣 的 文 章