巴以新一輪衝突爆發後，堅持「支持以色列」的美國，近三任總統拜登、特朗普和奧巴馬意見並不統一。
奧巴馬「罕見」就巴以衝突發聲。
美國前總統奧巴馬日前「罕見地」評論了巴以新一輪衝突下的外交政策危機，他說，任何忽視人員傷亡的以色列軍事戰略「最終都可能適得其反」。
奧巴馬發表題為「針對以色列和加沙問題的想法」的聲明稱，以色列在對哈馬斯的進攻中一些行動，可能「使幾代巴勒斯坦人的態度變得更加強硬」，並削弱國際社會對以色列的支持。
奧巴馬表示，「以色列政府決定切斷被圍困的（加沙地帶）居民的糧食、水和電力，不僅可能加劇人道主義危機，而且可能使幾代巴勒斯坦人的態度變得更加強硬，削弱全球對以色列的支持，正中以色列敵人下懷，並破壞實現該地區和平與穩定的長期努力。」
看似支持以色列，卻是在批評，因為奧巴馬也反對以方針對平民，製造人道災難，在這一點上，與中東其他國家甚至中俄都是一致的。
奧巴馬在任期間與以色列總理內塔尼亞胡的關係一直很不穩定，當時的奧巴馬政府曾試圖在巴以談判中達成和平協議，但最終未能成功。
值得留意的是，奧巴馬入主白宮期間，拜登曾擔任美國副總統，是老「搭檔」，亦同屬民主黨陣營。目前尚不清楚奧巴馬的聲明是否與美國總統拜登協調過，但從他的發言來看，恐怕並沒有跟拜登事先協調，因為對以色列打擊平民，拜登是「輕輕帶過」的，但奧巴馬不僅警告，還指出了後果。
現任總統拜登在衝突爆發後，拜登第一時間表示「無條件支持以色列」。之後，馬上派出國務卿布林肯出訪中東各國，希望他們「不要插手以色列打擊哈馬斯事宜」。但是，中東國家顯然對以色列「懲罰平民」不滿，布林肯也遭到沙特和埃及冷落。
在這樣的背景下，拜登親自出訪以色列，來表達「美國最為強烈的支持」。但是，他去以色列後，巴勒斯坦和約旦總統取消了與他的會晤，中東大多數國家對於他此行，都沒有多說一個字。
土耳其總統埃爾多安倒是發聲了，但批評美國，「派航母來中東，相當於支援以色列在加沙製造大屠殺」。
也就是說，中東國家對拜登支持以色列，大多是不滿的。
政治上不行，那就從軍事上施壓，美國除「福特」已到達地中海東部海域外，另一艘航母「艾森豪」號和兩栖指揮艦「惠特尼山」號，也正在趕往以色列。此外，2000美國海軍陸戰隊，已隨「巴丹」號兩栖攻擊艦，來到了中東。
拜登除了明確對伊朗喊話「不要動」之外，還表示航母過來，不是為了針對哈馬斯和真主黨，施壓中東其他國家、力挺以色列的意思，非常明顯。哪怕以色列製造人道災難，拜登也只是象徵性地表示「要遵守戰爭規則」，然後就沒下文了。
拜登的前任特朗普態度大相徑庭。在衝突爆發初時，對以色列的態度並不友好，稱「美國必須保護以色列，為什麼？因為面對襲擊，內塔尼亞胡沒有做好準備，以色列也沒有做好準備。若在特朗普領導下，他們原本不必做好準備」。
一是間接批評了以色列總理內塔尼亞胡，有美媒稱，特朗普這是對他當年大選失利後，內塔尼亞胡不安慰自己，反倒祝賀拜登表達不滿；二是間接表揚自己，因為他在任時，在巴以之間「處理得當」，即便以色列放鬆了，巴勒斯坦也不會發起襲擊。
但是，特朗普表態後，引發了美國國內不滿，畢竟美國政府已經表示支持以色列。特朗普如今已不是「政治菜鳥」，一看輿論對自己大選有影響，馬上改口，稱「我一直對以色列國防軍的本領和決心印象深刻，為以色列而戰，以往的總統沒有像我這樣的」。
由於特朗普改口快，目前負面影響已經消除。或許，在特朗普看來，巴以衝突就是一個「工具」，能服務其大選就利用一下。
而拜登爭取連任的努力亦受影響，拜登及拜登政府高級官員從未在書面聲明和公開講話中敦促以巴之間停火，但反覆強調以色列的「自衛權」，讓阿拉伯裔和穆斯林美國人及其盟友不滿，連任路不免蒙上陰影。
深喉
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
中國剛結束「一帶一路」峰會。印度外交部發言人巴吉日前表示，印方沒有收到中方的會議邀請，而印度還是一如既往地反對「一帶一路」倡議。
中國剛結束「一帶一路」峰會有140多個國家參加，非常成功。
印度反對無效，中國寧可幫塔利班打開局面，也不會再給印度機會。
阿富汗塔利班臨時政府日前表示，阿富汗希望加入中國的「一帶一路」倡議，並在不久的將來向中方派出一個技術團隊，以便更好地瞭解阿富汗加入該倡議可能存在的問題並探索解決方案。
阿塔臨時政府代理商工部長阿齊齊日前表示，阿富汗希望加入中國的 「一帶一路」倡議。
事實上，在實現掌權之後，阿塔方面就很希望中國能將阿富汗納入到「一帶一路」倡議之中，而中國和巴基斯坦的態度也比較開放。去年11月，中巴兩國就表示，「一帶一路」倡議下的「中巴經濟走廊」將在合適的時候延伸到阿富汗。而阿塔方面在「一帶一路」國際合作高峰論壇結束後不久就表態希望加入，足以看出他們的急迫。
與阿富汗的態度形成鮮明對比的，則是中國的另一個鄰國印度。印度還是一如既往地反對「一帶一路」倡議。印度給出的反對理由是，「中巴經濟走廊」經過了「印度的領土」，是對「印度主權和領土完整的不尊重」。
「中巴經濟走廊」路線圖
印度這裡提到的「印度領土」，其實指的是喀什米爾地區。目前，巴基斯坦控制該地區的西北部，印度則控制該地區的中部和南部。而「中巴經濟走廊」要經過的，就是巴基斯坦控制的克什米爾地區，跟印度沒有什麼關係，但印度一直堅稱自己對克什米爾全境「擁有主權」。
印度說自己沒收到邀請，純屬往自己臉上貼金。印度既不是「一帶一路」國家，而且還反對該倡議，那麼中方為什麼給你發邀請？
印度反對「一帶一路」倡議，毫無疑問的，這是他們的損失，為了自己那點面子，損失的是實實在在的經濟利益。而對於我們來說，印度加入「一帶一路」倡議，說不定還是負資產。畢竟，無論是在上合組織，還是金磚國家合作機制，印度在其中扮演的角色總是與其他成員國「格格不入」，經常搞事情，阻擾多邊組織的正常議程。
相比之下，阿富汗的臨時政府，卻更像是一個「明白人」，知道搭上中國的經濟快車，知道「一帶一路」倡議能幫助自己國家的實現重建，融入地區經濟體系。
看到周邊國家大部分都參加了「一帶一路」倡議，甚至連阿富汗也要加入，所以印度多少有些感到孤立。一方面，他們也知道反對「一帶一路」弊大於利，但出於「南亞大國」的面子，他們也只能嘴硬。
在G20峰會上，印度聯合美國也搞了一個「印度—中東—歐洲經濟走廊」。
另一方面，作為「一帶一路」倡議的替代，今年9月，在G20峰會上，印度自己跟美國也搞了一個「現代香料之路」，即「印度—中東—歐洲經濟走廊」，想要對標中國的「一帶一路」倡議。
但從目前的客觀現實來看，印度雄心勃勃的「現代香料之路」計劃，最後恐怕只會成為一條「畫餅之路」。
首先，從路線來看，「印度—中東—歐洲經濟走廊」的出發點是印度孟買，然後進入阿拉伯海抵達阿聯酋，經過沙特、約旦，再從以色列進入地中海，然後再抵達希臘，最後進入歐洲腹地。
「印度—中東—歐洲經濟走廊」的規劃路線圖
現在印度要把商品賣到歐洲，基本走的是途經蘇伊士運河的海運路線。但如果按照上面提到的路線，那麼以後印度想要把商品賣到歐洲，就需要從孟買裝船，穿越波斯灣到達阿聯酋的港口卸貨，然後再裝上火車，一路經過沙特、約旦到達以色列。然後，再從以色列的港口把貨物裝上船，再經過地中海運抵希臘，雖然又在希臘的港口將貨物裝上火車，最後進入歐洲腹地。
從路線來看，不得不說印度這些國家的腦洞很大，別人都是化繁為簡，他們倒好，基本是反其道而為之。光是看這些簡單的上貨和卸貨的流程就足夠繁瑣了，而且還是同時採用鐵路和海運的運輸方式，這樣一來的話，花費的時間、人力和物力成本就都上去了。
其次，中東這些國家基本都是沿海國家，就算要發展貿易，搞區域經濟走廊，壓根就沒必要採用通過鐵路運輸這樣一個低效率的方式，難道紅海、亞丁灣和波斯灣不夠寬闊，容不得大型船隻經過？
更重要的是，想要實現「印度—中東—歐洲經濟走廊」的建設，就得先要在阿聯酋、沙特、約旦與以色列之間修建一條鐵路，考慮到中東地區大多都是沙漠地帶，自然環境非常惡劣，真要修建這麼一條鐵路，不論是印度、美國還是其他國家，恐怕都沒有這樣強大的基建能力。
空有野心，卻沒有對應的實力，是印度做事情的常態。印度想要發展基建，發展本國的對外貿易，最現實主義的選擇，其實就擺在他們面前，就是加入中方的「一帶一路」倡議。當然，考慮到新德里目前不正常的對華政治氣氛，莫迪政府應該很難拿出這樣的勇氣。
