近年不論香港或美西方示威者，都喜歡堵路，用阻人方式爭取自己的訴求，這些做法其實非常危險。
11月7日，在巴拿馬查梅的泛美高速公路上發生一起槍擊事件：一名77歲的美國男子開槍打死兩名堵路的環保示威者。
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達林頓似乎情緒失控，掏出了一把手槍，開始清理路障。
在場的記者直接拍下達林頓開槍的鏡頭，只見彈殼從槍管跳出來，彈到他的面前。
泛美公路是貫穿整個美洲大陸的公路系統。北起阿拉斯加，南至火地島，全長48,000公里，著名的路段包括阿拉斯加公路和美洲際公路（Inter-American Highway），後者連接美國與巴拿馬運河，是美國旅行者駕車前往墨西哥最常走的路線。而事發地點查梅區（Chame）是巴拿馬的城鎮，位於該國中東部。
據悉，開槍男子名叫肯尼斯·達林頓，是一名退休律師、教授。目前，他被控謀殺、非法持有槍支，被巴拿馬警方逮捕。他擁有美國、巴拿馬雙重國籍。
開槍男子達林頓。
事情發生在巴拿馬城以西的查梅區。一群環保示威者封鎖了泛美高速公路，不讓車輛通行。
據英國《每日郵報》報道，起初，達林頓還試圖和示威者講道理。不管他如何交涉，示威者拒絕離開。
達林頓似乎情緒失控，掏出了一把手槍，開始清理路障。
由於路堵得太久了，達林頓開始情緒失控。他對同樣被堵的司機說：「這種爛事今天到此為止！」他從口袋裏掏出了一把手槍，開始清理路障，同時與示威者爭吵。
一名示威者見達林頓拿出了槍，還對他挑釁地說：「你這麼厲害怎麼不開槍呢？」
達林頓隨即開始朝示威者射擊，一人當場死亡，另一人送醫不治身亡。
在場的記者直接拍下達林頓開槍的鏡頭，只見彈殼從槍管跳出來，彈到他的面前。
當天的示威現場，有不少媒體記者在場。他們都沒想到，會用攝映機拍下達林頓開槍的一幕。達林頓隨後被警方帶走。
事發後達林頓被巴拿馬警方帶走。
據媒體報道，達林頓2005年就曾因在家裡藏有兩件「戰爭武器」而遭到逮捕。不過，他辯稱自己只是個武器收藏者。達林頓在支付了保釋金後獲釋。他還被控幫人洗錢等罪名。
巴拿馬全國範圍內已連續三周出現類似的示威抗議活動。教師工會、建築工人工會加入了環保組織的抗議隊伍，近期巴拿馬政府批准的一項銅礦開採項目，引發示威。反對者認為，該銅礦項目會威脅當地生物多樣性，污染地下水。示威者設立的路障每天導致巴拿馬境內商業公司損失8000萬美元。當地學校已經停課一周，有15萬次醫療預約被取消。
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《華爾街日報》近日報道指出，中國的電動汽車電池巨頭正走向世界，而西方企業想要阻擋恐怕為時已晚。報道還說，歐美對標寧德時代的企業「難成氣候」。
《華爾街日報》報道截圖。
全球汽車市場競爭激烈，電動汽車是重要領域，而各國電池技術直接决定本國電動汽車産業的成敗。當地時間11月7日，《華爾街日報》刊文指出，中國的電動汽車電池巨頭正走向世界，而西方企業想要阻擋恐怕為時已晚，即便採取各種重要的保護措施，也可能會在競爭中遇到困難，甚至敗下陣來。
報道稱，中國現已成為全球最大電動汽車出口國，這也提振了電池産業的發展，諸如寧德時代這樣的企業若保持今年的增長速度，很快就會成為全球市場份額的領頭羊。
面對競爭，無論是美國通過《通脹削减法案》還是歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，都是一種「使絆子」的手段。但如今，許多中國電池製造商都已在克服這些障礙，紛紛加大海外投資設廠力度，已宣布的規模就已經超過人民幣2000億元。《華爾街日報》直言，這可能意味著，美國或歐洲對標寧德時代的企業「難成氣候」。
當地時間9月5日，德國慕尼黑，德國總理朔爾茨參觀寧德時代展台，了解寧德時代展出的神行超充電池。
報道首先指出，在國內本土市場蓬勃發展之後，中國電動汽車的電池製造商們也正成為主要的出口企業。同時，就像日本汽車製造商上世紀80年代在美國所做的那樣，中國企業也在考慮在歐洲和美國新建大型工廠，以避開當前和未來可能面臨的進口限制。
對此，《華爾街日報》甚至用頗為失望的口吻寫道：「西方保護自己市場的努力可能會被證明太少，也太遲了。」
報道援引中國汽車工業協會的數據稱，2023年前九個月，包括插電式混合動力汽車在內的中國新能源汽車銷量量同比激增37%，而出口量也在大幅增長。這表明，中國現在已經是全球最大的電動汽車出口國。
正因如此，這也進而提振了中國的電池産業發展，寧德時代和汽車製造商比亞迪已經成為全球最大的兩家電動汽車電池生産商。在中國以外，儘管中國電池製造商的市場份額還落後於LG新能源（LG Energy Solution）等韓國競爭對手，但寧德時代若像今年一樣保持增長，這種情况可能會迅速改變。
根據匯豐（HSBC）的數據，寧德時代在歐洲的市場份額今年已上升至24%，而2020年僅為10%。如今，特斯拉上海超級工廠出口的汽車不僅配備了寧德時代的電池，寧德時代還為斯泰蘭提斯（Stellantis）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等歐洲汽車製造商供貨。
《華爾街日報》分析稱，由於國內市場競爭激烈，中國電池製造商現在也非常看重海外銷售。然而，無論是美國通過的《通脹削减法案》，還是歐盟近期宣布對中國電動汽車發起反補貼調查，這些中企在地緣政治領域也面臨著風險。
今年9月，比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相。
報道稱，但中國電池行業已經在試圖繞開這些限制。高盛集團（Goldman Sachs）表示，中國企業已宣布的在電池和材料領域的海外投資額超過了人民幣2000億元，相當於270億美元，其中80%以上是在歐洲。其中，匈牙利是一個特別受歡迎的投資目的地。寧德時代計劃在該國投資77億美元，建造可能是歐洲大陸最大的電池廠。
此外，與歐盟和美國均有自貿協定的摩洛哥，是另一個熱門選擇，中國電池製造商國軒高科已經同摩洛哥政府簽署了一項協議，考慮在當地建廠，最終計劃投資達64億美元。中國礦業公司華友鈷業也將同韓國的LG化學（LG Chem）在摩洛哥建立鋰精煉廠，並生産鋰電池正極材料。
《華爾街日報》最後分析得出的結論認為，儘管中國在海外的電池競爭注定不會一帆風順，但中國的電池領軍企業已經準備好克服這些障礙。對於美國，尤其是歐洲而言，這有利有弊。
從長遠來看，中國的電池技術可能會滲入歐洲供應商中間，幫助建立一個當地的生態系統，就如同特斯拉和蘋果幫助了中國電動汽車和智能手機行業的産業升級。而從短期來看，這可能意味著，美國或歐洲對標寧德時代的企業「難成氣候」，變得缺乏吸引力。
