變後掠翼的興起和衰落。

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寫於2023年11月13日
戰鬥機的性能要求十分嚴苛而矛盾。速度和爬升率要盡可能高，起飛和降落速度盡可能低。武器和燃油盡可能多帶，機翼載荷便大，這又降低了飛機的機動性。
為解決這些矛盾，上世紀60年代引進了變後掠翼技術。機翼後掠角可變，即起飛降落時後掠角最小(幾度至十幾度)，巡航時用中等後掠角(四十至五十度)，高速衝刺時後掠角最大(六十度以上)。
美國在越戰期間研發了F111戰鬥機，陸基及艦載(後海軍嫌太笨重而放棄)，當年報載由泰國基地起飛轟炸的F111首次出動便有損失。後來美國將F111改裝作轟炸機用，型號為F/B111。86年在英國基地的F111夜襲利比亞，稱為"黄金峡谷行動"。
70年代初服役的F14"雄貓"，降低了重量，成為艦載機，專門對付蘇聯的"逆火"轟炸機(也用變後掠翼)。影片"壯志凌雲"便大力吹捧"雄貓"機。美國B1戰略轟炸機，蘇聯圖160轟炸機，也是變後掠翼氣動佈局。
中國南昌洪都集團的"強6"亦採用變後掠翼，因無合適發動機而下馬。
變後掠翼佈局有構造複雜，笨重，高成本等缺點，只流行一時便難以為繼。

郭倩

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寫於2023年11月11日
飛機進入噴氣推進，以德國及英國為前驅，分别是Me262及流星式，美國只是追隨者。作為二戰勝利者，美國接收了德國的人才和技術，憑藉雄厚的工業基礎，很快地取得成果，僅幾年功夫，朝戰就有F84，F86這些優秀的戰鬥機出現。朝戰中與F86死嗑的蘇製米格15，機翼後掠角與F86同為37度，顯示都源於德國(二戰德國首型用於實戰的Me262，機翼後掠角也是37度)。
上世紀50年代，航空技術有很大發展。超音速飛機，美國有F100，同期蘇聯有米格19; 音速2倍的，美國有F104，蘇聯有米格21。出現的時間相差不到一年。之後"老本"用完，新的探索難度上升，美國開始領前了。70年代美國三代機成功開發，幾年内拿出F14/15/16，還有三倍音速的SR71"黑鳥。蘇聯有米格23，米格25，似乎已見乏力。可列三代機的米格29及蘇27，80年代才出現。