拉攏印尼遏華 佐科要求以軍停火 拜登一面尷尬

拜登在白宮接待印尼總統佐科，卻遭「面斥」。佐科呼籲美國採取更多行動制止加沙暴行，並強調停火是必要的。拜登聽後沉思，場面尷尬。

拜登。AP圖片

內地時政評論公眾號「牛彈琴」指出，這個事件有幾個意味深長的細節：首先，佐科當眾批評了美國，對於加沙問題上，美國的作為實在太少；其次，佐科提到了停火對於人道主義的重要性，這樣的發言令人思考，美國在這方面做了多少？第三，拜登無法回應，只能尷尬接受。

根據西方媒體的報導，在中美三藩市峰會前，拜登特意邀請佐科訪問白宮的初衷是為了加強美國和印尼的關係，這是一個不尋常的舉動。

拜登在白宮接待印尼總統佐科。AP圖片

因此，在會面中，拜登一開始就強調了兩國友好合作，並表示對中國保持警惕。美國和印尼關係也提升為 「全球戰略合作夥伴關係」，拜登說：「這標志著美國和印尼的全面關係進入一個新時代，這將影響一切。」美國宣布在軍事、重要礦産、半導體供應鏈和氣候等多個領域展開合作，其中一些合作是針對誰的，不言而喻。

然而，白宮迎來的這位領導人似乎並不太合作。除了談論合作，還談論了分歧，而且提到了讓拜登尷尬的問題。法新社有文章表示：「兩人的會面有點變味。」為什麼這麼說？很簡單，以巴戰爭仍在繼續，加沙仍然在哭泣，美國堅定支持以色列，而印尼則完全站在巴勒斯坦一方。

印尼是全球人口最多的穆斯林國家，佐科剛剛參加了由沙特發起的阿拉伯-伊斯蘭峰會，譴責以色列的侵略行為。此外，印尼在加沙還建有一所醫院，不久前也遭到以色列軍隊的轟炸，這讓印尼憤怒不已。

在沙特峰會上，佐科除了痛斥以色列的暴行外，還與巴勒斯坦總統阿巴斯擁抱，這樣的舉動使得他在訪問華盛頓後要如何應對？佐科必須當面表達一些話語，否則印尼在伊斯蘭世界的地位將受到質疑。為了讓其他伊斯蘭國家放心，佐科在沙特特意表示，印尼對與各國合作持開放態度，除了追求和平和人道主義之外，印尼不站在任何強權的一邊。因此，在白宮面前，佐科公開表示他將向拜登傳達沙特峰會的「非常強烈信息」，並表示巴勒斯坦總統阿巴斯也托他向白宮傳遞「一條具體信息」。

這條信息是什麼呢？佐科沒有具體說明，但大致上就是敦促美國不要偏袒一方，要做得更好。

所以，我們看到拜登熱情接待佐科，但在白宮爐火前，佐科當場對其提出質疑，這使得拜登感到尷尬。

至於在中美峰會前，拜登特意邀請佐科訪問白宮，這種拉攏的意圖，佐科自然看在眼裡。因此，他在見完拜登後，立馬在社交媒體上發表了兩句話，意味深長。

佐科說的第一句是：「我對拜登說，我真心希望美國能夠發揮領導作用，站在『兩國方案』的基礎上，為巴勒斯坦人民捍衛正義和人道，維護和平以及巴勒斯坦獨立。」

第二句，佐科說：「我對美國和中國的良好發展表示讚賞。我相信對話是彌合分歧的關鍵……」

總括而言，有幾個值得留意的重點。

第一，佐科這個人不簡單。

印尼總統佐科。AP圖片

他身材瘦削，但身段柔軟。他最近兩次訪問中國，中印尼關係進入了新階段；現在他又去了白宮，美印尼關係也在逐漸改善。

此外，佐科在白宮所說的話，讓巴勒斯坦人民感到高興，顯示印尼是一個可依賴的朋友。至於美國的拉攏，佐科也暗含了一些意思，即他不站在任何強權一方，他希望中美關係改善，這讓我們很高興。

這些言論反映了佐科作為印尼領導人的立場和對國際事務的關切。

第二，拜登最近碰到了一些尷尬。

他熱情地拉攏印尼，卻在佐科面前被當面指責。以前總是美國指責全世界，現在連印尼、智利這樣的國家都敢當面斥責美國了。

為什麼呢？因為近期美國的政策，連美國官員都不滿意。

最近，白宮政府頻頻引發麻煩，一波又一波的美國政府官員，給拜登、布林肯寫聯名信，要求美國尋求加沙停火，不能無視人道主義。還有一些憤怒的美國官員，干脆辭職了，不當拜登政府的官員了。

加沙的血淋淋事實，揭示了西方的雙重標準和不公平對待。佐科的發言正是對此的回應，他希望美國能站在兩國方案的基礎上，爲巴勒斯坦人民捍衛正義和人道，維護和平。

第三，中國仍需要警惕美國在挑撥離間方面的行動。

美國只是通過拉攏印尼展示了一個小小的舉動，但可以預見，美國今後肯定會增加類似的舉措。他們會試圖拉攏印尼、越南、菲律賓、印度等國家。

中國一方面當然要警惕並采取相應的對策，同時也需要更加自信，真正的朋友是不會被拉走的。而且，這些國家也不傻，他們會選擇自己的立場，特別是考慮到站在美國一邊有什麽好處。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。